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摘 要：通过对运营管理模式的对比研究，推荐交通枢纽电视监控系统采用整体由枢纽集中建设的方案，采用成熟、可靠、广泛使用的技术，满足枢纽正常状况和灾害状况下的运营需要，节约建设资金。
关键词：电视监控系统综合交通枢纽运营管理模式集中建设
：BDoI: 10.3969/j.issn.1003-6970.201
方案一与方案二比较，该两个方案均能满足天津站综合交通枢纽电视监控系统的运营需求，但方案一建设管理更方便，工程界面能够与土建工程保持一致，界面划分更加清晰
为满足天津站综合交通枢纽在正常状况下的运营模式和灾害状况下的运营模式要求，遵照京津城际铁路电视监控系统独立设置，枢纽地下四层及其它附属的停车楼、公交枢纽、地下通道、前广场工程及周边区域等区域内所需电视监控系统作为一个整体考虑设置的建设方案，枢纽电视监控系统构成方案如下：
由于本枢纽电视监视系统覆盖范围大、控制复杂，而全数字电视监视系统具有扩展能力强、控制方式灵活等特点，能很好的满足枢纽电视监控系统的需要。因此枢纽电视监视系统应该采用全数字电视监控方案构建。
天津站综合交通枢纽电视监视系统由枢纽指挥中心的级电视监视设备和各区域（地下四层、停车楼、公交枢纽、地下通道及周边道路等）处的区域设备构成。各区域的摄像头等终端设备接入相应的区域级设备，各区域级设备再接入级设备，级设备通过相应的接口转换设备与京津城际和地铁
各区域设备由千兆以太网交换机、视频编解码设备、视频监控终端和摄像机组成。如下：
枢纽指挥中心的视频监控终端应能观看京津城际、地下四层的所有区域及停车楼、公交枢纽、地下通道及周边道路的所有摄像机的图像并对其进行控制，其具有最高的控制优先级。
各地铁线控制中心的视频监控控制设备应能对各自地铁线的站台等区域的摄像机进行控制，并能观看地下四层的所有图像。在各线独立的站台等区域，其控制优先级仅低于枢纽指挥中心。
各地铁线天津站站的车控室的视频监控终端应能对各自地铁线的站台等独立区域的摄像机进行控制，并能观看地下四层的所有图像。在各线独立的站台等区域，其控制优先级低于各线的控制中心。
京津城际的视频监控控制设备应能对京津城际站房、站台等区域的摄像机进行控制，并能观看京津城际站房、站台及地下一层的摄像机的图像。在京津城际站房、站台等区域，其控制优先级低于枢纽指挥中心。
枢纽内电视监控系统的建设界面以地下一层京津城际铁路的进出站口为界面，进出站口以外的地下一层公共区、地下2、3、4层、枢纽指挥中心及停车楼、公交枢纽、地下通道、周边道路等的电视监控设备由枢纽建设单位负责建设；进出站口以内的铁路的出站地道、售票、地下进站厅及地面以上的京津城际铁路的站台、站房内的电视监控设备由京津城际铁路的建设部门负责建设。地下一层内建设界面示意见下图。
站口以外的地下一层公共区、地下2、3、4层、枢纽指挥中心及停车楼、公交枢纽、地下通道、周边道路的电视监控设备由枢纽电视监控系统的设计单位负责建设；进出站口以内的铁路的出站地道、售票、地下进站厅及地面以上的京津城际铁路的站台、站房内的电视监控设备由京津城际铁路的设计单位负责。
为满足枢纽运营的需要，枢纽指挥中心的电视监控设备与京津城际铁路、
枢纽指挥中心的电视监控设备与
综上所述，交通枢纽所需电视监控系统作为一个整体由枢纽集中建设的方案，可完全采用成熟的、可靠的、目前被广泛使用的技术来实现，能够满足枢纽正常状况和灾害状况下的运营需要，可节约建设资金，值得推广实现。
关键词：电视监控系统综合交通枢纽运营管理模式集中建设
：BDoI: 10.3969/j.issn.1003-6970.201
2.05.016
近年来天津市相继规划和建设了多个综合通枢纽，包括天津站、文化中心、滨海站、机场交通中心、于家堡站等，这些交通枢纽实现了地铁、公交等公共交通工具的零距离换乘，为市民提供了更便捷的出行怎么写作。本文以天津站交通枢纽为例，就交通枢纽电视监控系统的运营管理模式进行比对研究。方案一与方案二比较，该两个方案均能满足天津站综合交通枢纽电视监控系统的运营需求，但方案一建设管理更方便，工程界面能够与土建工程保持一致，界面划分更加清晰
摘自：学术论文翻译www.udooo.com
，且建成后可由一个机构统一维护管理，而方案二的维护工作由多家机构承担，在系统故障时容易导致责任不清。因此，建议采用方案一即枢纽地下四层区域内所需电视监控系统与其它附属的停车楼、公交枢纽、地下通道及周边道路路口等区域作为一个整体考虑设置，由枢纽建设单位统一组织建设，委托相关公司统一代为维护的模式。为保证对普速铁路部分的电视监视，普速铁路既有的电视监控系统也应与枢纽电视监控系统联网。为满足天津站综合交通枢纽在正常状况下的运营模式和灾害状况下的运营模式要求，遵照京津城际铁路电视监控系统独立设置，枢纽地下四层及其它附属的停车楼、公交枢纽、地下通道、前广场工程及周边区域等区域内所需电视监控系统作为一个整体考虑设置的建设方案，枢纽电视监控系统构成方案如下：
由于本枢纽电视监视系统覆盖范围大、控制复杂，而全数字电视监视系统具有扩展能力强、控制方式灵活等特点，能很好的满足枢纽电视监控系统的需要。因此枢纽电视监视系统应该采用全数字电视监控方案构建。
天津站综合交通枢纽电视监视系统由枢纽指挥中心的级电视监视设备和各区域（地下四层、停车楼、公交枢纽、地下通道及周边道路等）处的区域设备构成。各区域的摄像头等终端设备接入相应的区域级设备，各区域级设备再接入级设备，级设备通过相应的接口转换设备与京津城际和地铁
2、3、9号线控制中心的电视监控设备连接。
级设备由千兆以太网交换机、视频怎么写作器、视频编解码设备、视频监控终端和接口转换设备等组成。各区域设备由千兆以太网交换机、视频编解码设备、视频监控终端和摄像机组成。如下：
枢纽指挥中心的视频监控终端应能观看京津城际、地下四层的所有区域及停车楼、公交枢纽、地下通道及周边道路的所有摄像机的图像并对其进行控制，其具有最高的控制优先级。
各地铁线控制中心的视频监控控制设备应能对各自地铁线的站台等区域的摄像机进行控制，并能观看地下四层的所有图像。在各线独立的站台等区域，其控制优先级仅低于枢纽指挥中心。
各地铁线天津站站的车控室的视频监控终端应能对各自地铁线的站台等独立区域的摄像机进行控制，并能观看地下四层的所有图像。在各线独立的站台等区域，其控制优先级低于各线的控制中心。
京津城际的视频监控控制设备应能对京津城际站房、站台等区域的摄像机进行控制，并能观看京津城际站房、站台及地下一层的摄像机的图像。在京津城际站房、站台等区域，其控制优先级低于枢纽指挥中心。
枢纽内电视监控系统的建设界面以地下一层京津城际铁路的进出站口为界面，进出站口以外的地下一层公共区、地下2、3、4层、枢纽指挥中心及停车楼、公交枢纽、地下通道、周边道路等的电视监控设备由枢纽建设单位负责建设；进出站口以内的铁路的出站地道、售票、地下进站厅及地面以上的京津城际铁路的站台、站房内的电视监控设备由京津城际铁路的建设部门负责建设。地下一层内建设界面示意见下图。
站口以外的地下一层公共区、地下2、3、4层、枢纽指挥中心及停车楼、公交枢纽、地下通道、周边道路的电视监控设备由枢纽电视监控系统的设计单位负责建设；进出站口以内的铁路的出站地道、售票、地下进站厅及地面以上的京津城际铁路的站台、站房内的电视监控设备由京津城际铁路的设计单位负责。
为满足枢纽运营的需要，枢纽指挥中心的电视监控设备与京津城际铁路、
2、3、9号线控制中心电视监控设备之间应存在接口，上述接口的设计界面划分如下：
枢纽指挥中心的电视监控设备与京津城际电视监控设备的接口的设计界面在京津城际铁路电视监控系统的设备房间的配线架处，配线端子外侧至枢纽指挥中心由枢纽电视监控系统的设计单位负责；配线端子内侧至京津城际电视监控设备由京津城际的有关设计单位负责。枢纽指挥中心的电视监控设备与
2、3、9号线控制中心电视监控设备的接口的设计界面在各线天津站站通信机械室的
电视监控系统的维护界面与建设界面保持一致，京津城际铁路进出站口以外的地下一层公共区、地下2、3、4层、枢纽指挥中心及停车楼、公交枢纽、地下通道、周边道路的电视监控设备由枢纽电视监控系统的相关维护单位负责维护；进出站口以内的铁路的出站地道、售票、地下进站厅及地面以上的京津城际铁路的站台、站房内的电视监控设备由京津城际铁路的维护单位负责。综上所述，交通枢纽所需电视监控系统作为一个整体由枢纽集中建设的方案，可完全采用成熟的、可靠的、目前被广泛使用的技术来实现，能够满足枢纽正常状况和灾害状况下的运营需要，可节约建设资金，值得推广实现。