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摘要：路基设计是公路工程设计的基础。路基设计要求根据沿线自然条件和工程地质条件，本着因地制宜、就地取材的原则，采取经济有效的措施，确保路基安全、稳定，与周围景观相协调。本文以东毛高速公路为例，着重对路基设计的思路和方法进行分析，对今后类似项目有一定的借鉴作用。
关键词：路基设计
1672-3791（2012）08（b）-0056-01
东山坡至毛家沟段高速公路位于宁夏回族自治区境内，是国家高速公路网规划中18条横线的第6条—— 青岛至兰州高速公路在宁夏境内的重要路段，路线全长约51km，按双向四车道高速公路标准建设。
项目区为中低山岭地形，区内峰峦叠嶂、沟谷纵横、山大沟深，地质条件复杂，路基设计难度大，也是项目设计的重点。路基设计应严格遵照现行技术标准规范及建设部颁发《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）的强制性条文。本文东毛高速公路为例，对路基设计的一些思路和方法进行一些理论实践分析，可供参考。
1一般路基设计
路基设计前，对项目沿线做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料，设计时根据沿线自然条件和工程地质条件，本着因地制宜、就地取材的原则，选择合理的路基横断面形式以及路基边坡坡率，采取经济有效的路基防护、排水措施，合理路基填料，确保路基的整体强度和稳定性，并使路容美观，与周围景观相协调。
（1）路基横断面布设：全线采用全封闭、全立交的四车道高速公路标准设计。路基宽度24.5m，中间带宽3.0m，行车道宽4×3.75m，硬路肩2×2.5m，土路肩2×0.75m；行车道、路缘带及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为3%。全线不设超高的最小半径按2500m控制，本项目最小半径为800m，最大超高值为4%，无圆曲线加宽。
（2）边坡坡率设计：根据沿线地质情况、路基填料性质及地区地震烈度情况，填方路基边坡都采用正常边坡，填方边坡高度小于6m时坡率采用1∶1.5；填方路基边坡大于6m时6m处分级，6m以上部分采用1∶1.5，以下采用1∶1.75，护坡道宽度为1m；对局部冲沟处理段较高填方（边坡高大于12m）边坡进行单独设计。
根据挖方地质及水文条件情况，挖方边坡采用每8m分级，第一级为1∶1，第二、均为1∶1.25，第四级为1∶1.5，当最上一级边坡高度小于10m时不再分级。挖方段设置（60×60）cm矩形边沟，边沟外设置1m宽碎落台，挖方边坡分级处边坡平台宽度3m，平台上设（40×40）cm的矩形排水沟。
（3）高填深挖等路基等设计：根据路基设计规范规定：边坡高度超过20m的路堤为高边坡路堤；一般土质挖方边坡高度超过20m，岩质挖方边坡高度超过30m的为深挖方。对地面横坡（或纵坡）陡于1∶5而缓于1∶2.5的填方（半填半挖）路段，应按规范要求挖台阶后填筑路基，台阶宽度不小于2m，并设向内倾3%的横坡；当地面横坡陡于1∶2.5时，按陡坡路堤设计；为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高公路车辆行驶的舒适性，对新建桥梁和涵洞台背两侧路基填筑进行特殊处理。
2特殊路基设计原则及方案必选论证
本项目特殊路基为黄土地区路基，主要分布在渝河北岸丘陵及台地上。
湿陷性黄土是指在山体自重压力或附加压力作用下受水侵湿而产生沉陷的黄土，本项目黄土以“戴帽黄土”的形式分布于山体上部，具垂直节理，不具层理，属原生黄土。
湿陷性黄土处理包括地基处理和防水措施，根据公路地基的特性和特点，地基处理应以防水措施为主，地基处理为辅，因为水是黄土地区路基产生病害的主要原因，设置完善的防、排水系统，最大限度地降低地基受水浸湿的可能性是保证黄土路基稳定的首要措施。湿陷性黄土的处理应根据公路等级、黄土湿陷等级、处理深度要求、施工条件及材料来源，并经技术经济比较后确定。
本项目根据不同的湿陷等级、施工可行性，确定黄土路基处理方案为冲击碾压、重锤强夯法、灰土挤密桩等。
3路基防护工程方案比选论证
路基防护设计以安全、经济、环保、美观为原则，以项目影响区内气象、水文、地形、地貌等自然条件为基础，从技术、经济、环保、景观多方面综合考虑，提出合理可行的防护型式，在满足防护功能的前提下，重点突出景观设计。本项目的路基防护型式的选择在充分遵循路基防护设计原则的条件下，借鉴宁夏区内高等级公路的路基防护型式，特别是在本项目附近地形地质条件部分相似相似、已建成通车的福银高速固原至什字段高速公路的基础上，再结合本项目的特殊情况综合确定的。
4取土、弃土方案项目
本项目路线经过剥蚀构造丘陵地貌、渝河阶地及黄土丘陵地貌，绝大部分路基占用了水浇地、旱地及退耕还林地。本项目挖方除部分风化（泥）砂岩外其余都为粉土，可做路床外路基填料；本着最大限度地减少对沿线自然环境的破坏及节省投资的前提下，尽量选用优良的路基填料，遵守美化环境和综合利用的原则，路基填料从取土场集中取用。
5排水设计原则及方案比选论证
公路路基排水设计应防、排、疏结合，并与路面排水、路基防护、地基处理等措施相互协调、形成完善的排水系统，同时遵循少占农田、环境保护及与当地排灌系统协调原则。路基排水结合路线、桥涵设计，在充分调查沿线水文的基础上综合考虑，本项目路基排水工程类型主要包括边沟、排水沟、截水沟等。
6结语
路基设计应强调系统化理念，注重水土保持、环境保护、景观协调的设计原则，提高路基综合设计水平，对保证路基质量对工程项目的整体质量至关重要。本项目部分的路基设计思路和理
参考文献
JTG D30-2004，公路路基设计规范[S].人民交通出版社.
关键词：路基设计
1672-3791（2012）08（b）-0056-01
东山坡至毛家沟段高速公路位于宁夏回族自治区境内，是国家高速公路网规划中18条横线的第6条—— 青岛至兰州高速公路在宁夏境内的重要路段，路线全长约51km，按双向四车道高速公路标准建设。
项目区为中低山岭地形，区内峰峦叠嶂、沟谷纵横、山大沟深，地质条件复杂，路基设计难度大，也是项目设计的重点。路基设计应严格遵照现行技术标准规范及建设部颁发《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）的强制性条文。本文东毛高速公路为例，对路基设计的一些思路和方法进行一些理论实践分析，可供参考。
1一般路基设计
路基设计前，对项目沿线做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料，设计时根据沿线自然条件和工程地质条件，本着因地制宜、就地取材的原则，选择合理的路基横断面形式以及路基边坡坡率，采取经济有效的路基防护、排水措施，合理路基填料，确保路基的整体强度和稳定性，并使路容美观，与周围景观相协调。
（1）路基横断面布设：全线采用全封闭、全立交的四车道高速公路标准设计。路基宽度24.5m，中间带宽3.0m，行车道宽4×3.75m，硬路肩2×2.5m，土路肩2×0.75m；行车道、路缘带及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为3%。全线不设超高的最小半径按2500m控制，本项目最小半径为800m，最大超高值为4%，无圆曲线加宽。
（2）边坡坡率设计：根据沿线地质情况、路基填料性质及地区地震烈度情况，填方路基边坡都采用正常边坡，填方边坡高度小于6m时坡率采用1∶1.5；填方路基边坡大于6m时6m处分级，6m以上部分采用1∶1.5，以下采用1∶1.75，护坡道宽度为1m；对局部冲沟处理段较高填方（边坡高大于12m）边坡进行单独设计。
根据挖方地质及水文条件情况，挖方边坡采用每8m分级，第一级为1∶1，第二、均为1∶1.25，第四级为1∶1.5，当最上一级边坡高度小于10m时不再分级。挖方段设置（60×60）cm矩形边沟，边沟外设置1m宽碎落台，挖方边坡分级处边坡平台宽度3m，平台上设（40×40）cm的矩形排水沟。
（3）高填深挖等路基等设计：根据路基设计规范规定：边坡高度超过20m的路堤为高边坡路堤；一般土质挖方边坡高度超过20m，岩质挖方边坡高度超过30m的为深挖方。对地面横坡（或纵坡）陡于1∶5而缓于1∶2.5的填方（半填半挖）路段，应按规范要求挖台阶后填筑路基，台阶宽度不小于2m，并设向内倾3%的横坡；当地面横坡陡于1∶2.5时，按陡坡路堤设计；为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高公路车辆行驶的舒适性，对新建桥梁和涵洞台背两侧路基填筑进行特殊处理。
2特殊路基设计原则及方案必选论证
本项目特殊路基为黄土地区路基，主要分布在渝河北岸丘陵及台地上。
湿陷性黄土是指在山体自重压力或附加压力作用下受水侵湿而产生沉陷的黄土，本项目黄土以“戴帽黄土”的形式分布于山体上部，具垂直节理，不具层理，属原生黄土。
湿陷性黄土处理包括地基处理和防水措施，根据公路地基的特性和特点，地基处理应以防水措施为主，地基处理为辅，因为水是黄土地区路基产生病害的主要原因，设置完善的防、排水系统，最大限度地降低地基受水浸湿的可能性是保证黄土路基稳定的首要措施。湿陷性黄土的处理应根据公路等级、黄土湿陷等级、处理深度要求、施工条件及材料来源，并经技术经济比较后确定。
本项目根据不同的湿陷等级、施工可行性，确定黄土路基处理方案为冲击碾压、重锤强夯法、灰土挤密桩等。
3路基防护工程方案比选论证
路基防护设计以安全、经济、环保、美观为原则，以项目影响区内气象、水文、地形、地貌等自然条件为基础，从技术、经济、环保、景观多方面综合考虑，提出合理可行的防护型式，在满足防护功能的前提下，重点突出景观设计。本项目的路基防护型式的选择在充分遵循路基防护设计原则的条件下，借鉴宁夏区内高等级公路的路基防护型式，特别是在本项目附近地形地质条件部分相似相似、已建成通车的福银高速固原至什字段高速公路的基础上，再结合本项目的特殊情况综合确定的。
4取土、弃土方案项目
本项目路线经过剥蚀构造丘陵地貌、渝河阶地及黄土丘陵地貌，绝大部分路基占用了水浇地、旱地及退耕还林地。本项目挖方除部分风化（泥）砂岩外其余都为粉土，可做路床外路基填料；本着最大限度地减少对沿线自然环境的破坏及节省投资的前提下，尽量选用优良的路基填料，遵守美化环境和综合利用的原则，路基填料从取土场集中取用。
5排水设计原则及方案比选论证
公路路基排水设计应防、排、疏结合，并与路面排水、路基防护、地基处理等措施相互协调、形成完善的排水系统，同时遵循少占农田、环境保护及与当地排灌系统协调原则。路基排水结合路线、桥涵设计，在充分调查沿线水文的基础上综合考虑，本项目路基排水工程类型主要包括边沟、排水沟、截水沟等。
6结语
路基设计应强调系统化理念，注重水土保持、环境保护、景观协调的设计原则，提高路基综合设计水平，对保证路基质量对工程项目的整体质量至关重要。本项目部分的路基设计思路和理
摘自：学生论文www.udooo.com
念值得类似项目参考和借鉴。参考文献
JTG D30-2004，公路路基设计规范[S].人民交通出版社.