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我有这种奇怪的想法已经很久了，可能不切实际或难以实现，但是我认为很有必要讲一讲。常言道：“国家有难，匹夫有责”。我们国家目前面临着能源危机、节能减排环境有待改善等诸多问题和困难。从以下几个方面来考虑我们国家是否应该首先实现我国的高速公路电气化呢？
该蓝皮书显示，在2000年我国原油净进口2.5亿吨 ，对外依存度达55.2%，同比增加1.5个百分点，主要进口来源国达24个，前三位分别是沙特阿拉伯（19.6%）、安哥拉（12.1%）和伊朗（10.9%）；天然气净进口281.8亿立方米，对外依存度达21.56%，同比增加9.4个百分点。
' 面对全球多变的经济形式和越来越重要的环境论题，我国油气产业面临严峻挑战，必须适时调整能源战略，提高能源独立性。'彭元正说，为保障国家能源安全，中国在'走出去'加强国际油气合作的同时，必须加快国内油气资源的勘探开发，特别是要加快对非常规油气资源如页岩气的开发和利用，同时要进一步加快对中国海域尤其是深水区油气资源的勘探开发步伐。目前，世界上日本和美国石油储藏量可用20年，而我国储藏量只够用30天。明显的是能源战略储备严重不足。
据报道日前在深圳试点，以比亚迪E6纯电动汽车为例，快充2个小时可充电57度，可行驶300千米。按照目前普通商业电价计算，峰期每度电1.0064元，行驶300千米只需57.3648元；若利用谷期进行充电的话，单价只有0.2495元，充满一次花费更少，仅需14.2215元。而传统的燃油汽车，以每升汽油（深国Ⅲ）6.54元、每100千米油耗8升计算，行驶300千米就需要156.96元。约相当于峰期充电费用的3倍，谷期充电费用的11倍。
另有报道一度电会产生0.96kg的排碳，一升汽油的排碳量和汽油的型号没有必然联系，和汽车的车型有关，总的来说一升汽油的排碳量在2kg左右。很明显无论是行车费用或是在节能减排环境保护等方面，电动汽车都具有传统汽车无以伦比的优势，更是一件利国利民的大好事。
3、减少和降低能源进口依存度及改变依靠单一能源模式。是我们国家今后能源发展的大方向。多建核电站、水电站及太阳能和风能发电等充分利用可再生能源。我们如果做到了这些才能真正改变我国的能源危机现状。
5、高速公路实行电气化便于管理。可以一卡通（过路费及电费合一）标准级高速公路内线可设低一点（
7、目前、全世界只有美国正准备建一条横穿华盛顿、连通俄勒冈与加拿大5号洲际公路的首条电气化高速公路。（这条公路的改建目标是沿路建10座level—3级别充电站，以方便过路电动汽车充电。）很明显它不是名副其实的电气化高速公路，而是电动汽车上高速公路。与其相比，而我国要建设的电气化高速公路是在原有高速公路附近建变电所，在高速公路上空架设接触网。把发电厂或发电站输送来的电流输送到接触网上，为行驶的车辆提供牵引动力。车辆只需加装电动机和接触天线，不再需要安装蓄电池进行充电。高速公路也不需要再建充电站。更不需要考虑废旧电池如何处理等环保问题。
综合以上缘由，我想只要能实现高速公路电气化，这样一种对国家和个人都有利的事。谁不赞成和支持呢？如果能实现的将是造福全世界和全人类一大幸事。
王燕：南阳师范学院2009级学生。
王鹏：商丘学院201学生。
联系地址：河南省郑州市城北路7号 王国栋转王燕。（邮编：450004）
：15036125357（王燕）、18736739828（王鹏）。
1、从我国战略高度看，存在能源危机。
2012年3月26日，在中国石油企业协会和中国石油大学油气产业研究中心举办的《中国油气产业发展分析与展望报告蓝皮书（2011-1012）》发布会上，中国石油企协专职副会长兼秘书长彭元正表示，随着我国油气对外依存度的日益上升和外部环境不确定性加剧，迫使中国必须加强能源独立。该蓝皮书显示，在2000年我国原油净进口2.5亿吨 ，对外依存度达55.2%，同比增加1.5个百分点，主要进口来源国达24个，前三位分别是沙特阿拉伯（19.6%）、安哥拉（12.1%）和伊朗（10.9%）；天然气净进口281.8亿立方米，对外依存度达21.56%，同比增加9.4个百分点。
' 面对全球多变的经济形式和越来越重要的环境论题，我国油气产业面临严峻挑战，必须适时调整能源战略，提高能源独立性。'彭元正说，为保障国家能源安全，中国在'走出去'加强国际油气合作的同时，必须加快国内油气资源的勘探开发，特别是要加快对非常规油气资源如页岩气的开发和利用，同时要进一步加快对中国海域尤其是深水区油气资源的勘探开发步伐。目前，世界上日本和美国石油储藏量可用20年，而我国储藏量只够用30天。明显的是能源战略储备严重不足。
2、为了完成和实现我国节能减排目标和承诺。
我国于2005年通过了第一部《中华人民共和国可再生能源法》。在这个积极政策的引导下，截至2008年底，我国风电发电量128亿度，比上年增加126.79%。风力发电已经成为这场能源革命中的主要力量。我国也已成为全球最大的光伏产业基地，去年太阳能发电量达到1.1GW，占全球太阳能发电总量的27.5%。此外，我国还提出了到2010 年实现单位国内生产总值能源消耗比2005年降低20%左右、到2010年努力实现森林覆盖率达到20%、2020年可再生能源在能源结构中的比例争取达到16%等一系列目标。据报道日前在深圳试点，以比亚迪E6纯电动汽车为例，快充2个小时可充电57度，可行驶300千米。按照目前普通商业电价计算，峰期每度电1.0064元，行驶300千米只需57.3648元；若利用谷期进行充电的话，单价只有0.2495元，充满一次花费更少，仅需14.2215元。而传统的燃油汽车，以每升汽油（深国Ⅲ）6.54元、每100千米油耗8升计算，行驶300千米就需要156.96元。约相当于峰期充电费用的3倍，谷期充电费用的11倍。
另有报道一度电会产生0.96kg的排碳，一升汽油的排碳量和汽油的型号没有必然联系，和汽车的车型有关，总的来说一升汽油的排碳量在2kg左右。很明显无论是行车费用或是在节能减排环境保护等方面，电动汽车都具有传统汽车无以伦比的优势，更是一件利国利民的大好事。
3、减少和降低能源进口依存度及改变依靠单一能源模式。是我们国家今后能源发展的大方向。多建核电站、水电站及太阳能和风能发电等充分利用可再生能源。我们如果做到了这些才能真正改变我国的能源危机现状。
4、现在在国内高速公路有多少里程？
目前我们国家已建高速公路近10万千米。今后，我国的高速公路建设发展很快到2020年可能会突破30万千米。5、高速公路实行电气化便于管理。可以一卡通（过路费及电费合一）标准级高速公路内线可设低一点（
2.5m）仅限小车通行，外线可高一点（4m）供大车（大巴和货车）通行。
6、不需要再劳神费钱建充电站。（只在汽车上改或加装电机和天线即可）。据有关部门统计，截至2000年底，我国汽车保有量达10578.77万辆，是199源于：科研方法与论文写作www.udooo.com
1年的17倍。7、目前、全世界只有美国正准备建一条横穿华盛顿、连通俄勒冈与加拿大5号洲际公路的首条电气化高速公路。（这条公路的改建目标是沿路建10座level—3级别充电站，以方便过路电动汽车充电。）很明显它不是名副其实的电气化高速公路，而是电动汽车上高速公路。与其相比，而我国要建设的电气化高速公路是在原有高速公路附近建变电所，在高速公路上空架设接触网。把发电厂或发电站输送来的电流输送到接触网上，为行驶的车辆提供牵引动力。车辆只需加装电动机和接触天线，不再需要安装蓄电池进行充电。高速公路也不需要再建充电站。更不需要考虑废旧电池如何处理等环保问题。
综合以上缘由，我想只要能实现高速公路电气化，这样一种对国家和个人都有利的事。谁不赞成和支持呢？如果能实现的将是造福全世界和全人类一大幸事。
王燕：南阳师范学院2009级学生。
王鹏：商丘学院201学生。
联系地址：河南省郑州市城北路7号 王国栋转王燕。（邮编：450004）
：15036125357（王燕）、18736739828（王鹏）。