本站原创
：A
摘要：众多公路工程实践证明,排水系统的设计及施工质量对保持公路路基路面的稳定性和保证公路的正常使用寿命具有重要意
关键词：公路；排水系统；质量控制措施
随着我国经济的快速发展，交通设施的完善以及交通的实际通行能力已经成为检验城市现代化进程的重要指标，随着公路建设加快，因公路排水设计不当而造成的工程病害日益增多，如地表水、地下水长期侵蚀会使路基出现坍塌、沉陷,路面出现龟裂、松散、翻浆等方面的问题,从而加剧了路基路面在结构上的破坏,缩短了公路的使用寿命，因此公路排水施工质量问题的重要性就呼之欲出，下文从路基、路面排水施工两个方面展开论述。
一般路段的路基边沟以填筑式边沟为主，边沟的横断面形成主要有梯形、矩形、三角形及流线形等,在设计时应根据工程实际情况,采用适宜的边沟形式,进行认真布置。为满足排水需要大多采用浆砌片石修筑的边沟，排水边沟沟底纵坡应不小于0.15％，边沟应设在挖方路基的路肩外侧或低路堤坡脚外侧,走向与路中线平行；边沟长度不宜过长，经研究多雨地区的梯形断面边沟每段长度不宜超过300米,三角形断面边沟长度不宜超过200米，尽量使边沟水流就近排到路旁自然水沟或低洼地带；边沟应分段设置一定断面的出水口，出水口要保证将水引出路基以外。对于边沟水进入涵洞及跨越通道时要在沿线设置涵洞，涵洞分为：排涵、灌涵和灌排两用涵。对于需排入排涵的边沟，其边沟底标高不低于涵洞中心的标高；要排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特殊情况时沟底标高可适当降低。为了防止冲刷涵洞，必须采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。通常情况下，边沟要尽量少穿越通道，当排水需通过通道排入涵洞时，应优先采用边沟盖板涵，特殊情况下可采用边沟倒虹吸穿越通道。
（2）跌水与急流槽
跌水与急流槽的作用主要是在较短的距离内，降低水流流速，改变水流方向，消减水流能量，跌水与急流槽一般采用浆砌结构，跌水的台阶高度可根据地形、地质等条件决定，多级台阶的各级高度可以不同，其高度与长度应与原地面坡度相适应。急流槽宜砌成粗糙面，或嵌入约10cm×10cm坚石块，用以减小流速。急流槽的纵坡一般不超过1∶1.5。当设置的急流槽很长时，就分段砌筑成每段不超过10m的急流槽，用防水材料填塞接头，使接头密实无空隙。急流槽砌筑时，要使自然水流与涵洞进出口之间形成一个过渡段，并设置护墙，基础应嵌入地面以下，砌筑顺序一般为：纵向方向应从下游向上游砌筑，横向方向应先砌沟底后砌墙，砌墙时应从墙角开始，由下而上分层砌筑。这样才能做到牢固、可靠、不渗水的目的。
排除路基地面水的方法还可采用截水沟、排水沟、拦水带、蒸发池等设施，在此就不一一做阐述。
把复合土工排水网铺设在地基和底基之间，可排出地基与底基之间积水，阻断毛细水并有效地结合到边缘排水系统中。这种结构可以缩减地基的排水途径并使排水时间大大减短，也可减少精选地基材料的使用数量（即可使用带有更多细料，渗透率较低的材料）。
（2）暗沟
当地下水位较高，潜水层埋藏不深或无固定含水层时，可利用暗沟设施排水。暗沟是一种地下隐蔽工程，具有拦截与降低地下水，防止毛细水上升避免路基冻胀和降低强度等作用，但在寒冷地区不宜用于排除地下水。
暗沟施工时，应根据实际施工条件设置暗沟，暗沟纵坡一般宜大于1％，宽度不宜小于1.2m，沟底必须埋入不透水层内，排水孔应在冰冻线以下的0.5m，出水口处应加大纵坡，并高出地表排水沟常水位200mm以上。暗沟的断面形式一般为矩形，亦可成上宽下窄的梯形，在暗沟底部和中部填筑粒径为30—50mm较大的碎石或卵石，在碎石或卵石的两侧和上部，按层厚约150mm分层，填筑较细颗粒粒径的粒料作为反滤层；逐层的粒径比例大致按4∶1 递减。暗沟顶面必须设置砼盖板或石料盖板，板顶上填土厚度应大于500mm。深而长的暗沟每隔30m处应设置检查井，
（3）渗水隧道
当水流量较大，地下水埋藏较深或为固定含水层时，可采用渗水隧道排水。
渗水隧道的截水部分是采用砂砾石、土工纤维做反滤层。施工时应注意反滤层的层数，厚度和颗粒级配的要求，要根据坑壁土质和反滤层材料计算确定。砂砾石应选用颗粒小于0.15mm的含量不大于5%清洗干净的材料，如坑壁土质为粘性土或粉细纱时，在无砂混凝土块板外侧加设10—20cm厚的中粗砂或土工纤维反滤层。渗水隧道每隔120m应设置检查井。
是将渗入路面结构内的自由水,先由路面结构层间空隙或某一透水层横向流入纵向集水沟或排水管,再由横向出水管排引出路基。由于通过沥青面层往下渗的水量有限，因此，考虑到排水路径的限制，在施工时横向排水管可根据实际施工情形在每隔10m左右设置一道。
三、结语
综上所述，笔者介绍了常规的公路排水系统，主要从路基排水，路面排水两个方面进行：路基排水分别介绍了地面排水构筑物和地下排水构筑物，路面排水主要介绍了路面边缘排水与分隔带排水措施，将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度内,保持路基常年处于干燥或中低湿状态,不使路基受到水的侵害,以确保路基路面具有足够的强度和稳定性。只有不断完善排水系统,确保路基路面稳定性，才能全面提高公路的使用寿命。
参考文献：
李九苏;罗耀芦;沥青路面水损害机理及防治对策[J];公路交通技术;2006年01期
马旭光,刘朝兴,刘启民;浅谈公路排水的几项主要措施[J];黑龙江交通科技;2000年05期
[3]吴九懿;渗流与公路排水[A];西部大开发 科教先行与可持续发展——中国科协2000年学术年会文集[C];2000年
[4]蔡文广;公路路基排水设施施工技术综述[J];科技致富向导;2010年05期
摘要：众多公路工程实践证明,排水系统的设计及施工质量对保持公路路基路面的稳定性和保证公路的正常使用寿命具有重要意
摘自：学年论文格式www.udooo.com
义,是公路工程中不可缺少的组成部分。本文依据笔者工作经验对公路工程中排水系统的施工质量控制措施进行简要阐述。关键词：公路；排水系统；质量控制措施
随着我国经济的快速发展，交通设施的完善以及交通的实际通行能力已经成为检验城市现代化进程的重要指标，随着公路建设加快，因公路排水设计不当而造成的工程病害日益增多，如地表水、地下水长期侵蚀会使路基出现坍塌、沉陷,路面出现龟裂、松散、翻浆等方面的问题,从而加剧了路基路面在结构上的破坏,缩短了公路的使用寿命，因此公路排水施工质量问题的重要性就呼之欲出，下文从路基、路面排水施工两个方面展开论述。
一、路基中排水系统施工
（一）影响路基的水流，按水源可分为两类：地面水和地下水。地面水指大气降水、河、湖、水渠、水库水，它们对路基产生渗透和冲刷，冲刷导致路基稳定性受损害，形成水毁现象，渗透使路基过湿而降低强度。地下水指上层滞水、潜水、层间水等,它们对路基危害轻则使路基软化而降低强度，重则引起翻浆或边坡滑坍,使路基沿倾斜基底滑动。(二)路基排水措施
1.排除地面水措施
（1）边沟一般路段的路基边沟以填筑式边沟为主，边沟的横断面形成主要有梯形、矩形、三角形及流线形等,在设计时应根据工程实际情况,采用适宜的边沟形式,进行认真布置。为满足排水需要大多采用浆砌片石修筑的边沟，排水边沟沟底纵坡应不小于0.15％，边沟应设在挖方路基的路肩外侧或低路堤坡脚外侧,走向与路中线平行；边沟长度不宜过长，经研究多雨地区的梯形断面边沟每段长度不宜超过300米,三角形断面边沟长度不宜超过200米，尽量使边沟水流就近排到路旁自然水沟或低洼地带；边沟应分段设置一定断面的出水口，出水口要保证将水引出路基以外。对于边沟水进入涵洞及跨越通道时要在沿线设置涵洞，涵洞分为：排涵、灌涵和灌排两用涵。对于需排入排涵的边沟，其边沟底标高不低于涵洞中心的标高；要排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特殊情况时沟底标高可适当降低。为了防止冲刷涵洞，必须采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。通常情况下，边沟要尽量少穿越通道，当排水需通过通道排入涵洞时，应优先采用边沟盖板涵，特殊情况下可采用边沟倒虹吸穿越通道。
（2）跌水与急流槽
跌水与急流槽的作用主要是在较短的距离内，降低水流流速，改变水流方向，消减水流能量，跌水与急流槽一般采用浆砌结构，跌水的台阶高度可根据地形、地质等条件决定，多级台阶的各级高度可以不同，其高度与长度应与原地面坡度相适应。急流槽宜砌成粗糙面，或嵌入约10cm×10cm坚石块，用以减小流速。急流槽的纵坡一般不超过1∶1.5。当设置的急流槽很长时，就分段砌筑成每段不超过10m的急流槽，用防水材料填塞接头，使接头密实无空隙。急流槽砌筑时，要使自然水流与涵洞进出口之间形成一个过渡段，并设置护墙，基础应嵌入地面以下，砌筑顺序一般为：纵向方向应从下游向上游砌筑，横向方向应先砌沟底后砌墙，砌墙时应从墙角开始，由下而上分层砌筑。这样才能做到牢固、可靠、不渗水的目的。
排除路基地面水的方法还可采用截水沟、排水沟、拦水带、蒸发池等设施，在此就不一一做阐述。
2.排除地下水措施
（1）铺设复合土工排水网把复合土工排水网铺设在地基和底基之间，可排出地基与底基之间积水，阻断毛细水并有效地结合到边缘排水系统中。这种结构可以缩减地基的排水途径并使排水时间大大减短，也可减少精选地基材料的使用数量（即可使用带有更多细料，渗透率较低的材料）。
（2）暗沟
当地下水位较高，潜水层埋藏不深或无固定含水层时，可利用暗沟设施排水。暗沟是一种地下隐蔽工程，具有拦截与降低地下水，防止毛细水上升避免路基冻胀和降低强度等作用，但在寒冷地区不宜用于排除地下水。
暗沟施工时，应根据实际施工条件设置暗沟，暗沟纵坡一般宜大于1％，宽度不宜小于1.2m，沟底必须埋入不透水层内，排水孔应在冰冻线以下的0.5m，出水口处应加大纵坡，并高出地表排水沟常水位200mm以上。暗沟的断面形式一般为矩形，亦可成上宽下窄的梯形，在暗沟底部和中部填筑粒径为30—50mm较大的碎石或卵石，在碎石或卵石的两侧和上部，按层厚约150mm分层，填筑较细颗粒粒径的粒料作为反滤层；逐层的粒径比例大致按4∶1 递减。暗沟顶面必须设置砼盖板或石料盖板，板顶上填土厚度应大于500mm。深而长的暗沟每隔30m处应设置检查井，
（3）渗水隧道
当水流量较大，地下水埋藏较深或为固定含水层时，可采用渗水隧道排水。
渗水隧道的截水部分是采用砂砾石、土工纤维做反滤层。施工时应注意反滤层的层数，厚度和颗粒级配的要求，要根据坑壁土质和反滤层材料计算确定。砂砾石应选用颗粒小于0.15mm的含量不大于5%清洗干净的材料，如坑壁土质为粘性土或粉细纱时，在无砂混凝土块板外侧加设10—20cm厚的中粗砂或土工纤维反滤层。渗水隧道每隔120m应设置检查井。
二、路面排水系统施工
路面排水系统中要特别注意分隔带排水与路面边缘排水施工。(一)分隔带排水
分隔带排水的任务是将降落在分隔带表面的水排出,也同样避免造成路面积水而影响交通和安全。对于较宽的分隔带，可通过内倾的横向坡度使表面的水流向分隔带中间的排水沟中，并通过纵坡排流至泄水口或横穿路界的桥涵水道中。对于设计底坡小于0.3％的分隔带，可采用锯齿形纵向矩形碎石暗沟，并在暗沟底部设置软式透水管，分隔带每隔30—50m设置一道横向排水管，将暗沟中的水排出路基以外；在分隔带内设置2cm厚水泥砂浆层、沥青防渗层及土工布防渗层，防止分隔带中水从侧面向路基渗透。(二)边缘排水系统
路面边缘排水系统是由透水性填料集水沟、横向出水管、纵向排水沟和过滤织物（土工布）组成的。是将渗入路面结构内的自由水,先由路面结构层间空隙或某一透水层横向流入纵向集水沟或排水管,再由横向出水管排引出路基。由于通过沥青面层往下渗的水量有限，因此，考虑到排水路径的限制，在施工时横向排水管可根据实际施工情形在每隔10m左右设置一道。
三、结语
综上所述，笔者介绍了常规的公路排水系统，主要从路基排水，路面排水两个方面进行：路基排水分别介绍了地面排水构筑物和地下排水构筑物，路面排水主要介绍了路面边缘排水与分隔带排水措施，将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度内,保持路基常年处于干燥或中低湿状态,不使路基受到水的侵害,以确保路基路面具有足够的强度和稳定性。只有不断完善排水系统,确保路基路面稳定性，才能全面提高公路的使用寿命。
参考文献：
李九苏;罗耀芦;沥青路面水损害机理及防治对策[J];公路交通技术;2006年01期
马旭光,刘朝兴,刘启民;浅谈公路排水的几项主要措施[J];黑龙江交通科技;2000年05期
[3]吴九懿;渗流与公路排水[A];西部大开发 科教先行与可持续发展——中国科协2000年学术年会文集[C];2000年
[4]蔡文广;公路路基排水设施施工技术综述[J];科技致富向导;2010年05期