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6RA22系列SIMOREG-K可控硅整流装置为德国西门子公司八十年代中～后期推出的全数字、结构紧凑型新一代直流调速装置。整个控制系统的控制与调节都由16位的微处理器来实现。一个带有数字显示器的参数设定单元，不再需要其他的附加设备，便可完成参数的设定与调试。触发角的予控制使系统具有高动态品质。装置还可自动适应45～60HZ的范围，接通电源后装置显示操作状态，并可检查测速机极性。电枢由两个反并联无环流三相全控桥供电，为电枢可逆系统。并有较宽的弱磁调速范围。在额定电流为30～600安的装置中，电枢和磁场的功率部分由电气绝缘的可控硅模块构成，并有零电位散热器。面板、侧板及功率部分连接处盖板都可对在装置附近时操作时的不安全接触提供防护。额定电流为640～1200安的装置，功率部分为SITOR单元。转速给定值和实际值在主机中预定为模拟量，借助附加组件也可预定为数字量。丰富的附加组件还可使系统进行广泛的工艺扩展、实现与SIMATIC可编程序控制器、SIMADYN-D及其他上一级自动化系统通讯。由于采用微机控制，使系统的调试过程大为简化，既可根据经验进行手动优化，也可通过一个调用参数来对电流调节器、速度调节器及励磁特性曲线进行自动优化，从而实现最佳控制，此装置还具有完善的故障诊断、报警、显示和保护功能。
在送电过程中可能系统的后段电源开关未断开，在送电瞬间，有可能对电气设备产生冲击，导致起升柜变流器个别模块损坏，在对整机进行操作时发现设备有故障，在检查后变流器烧断二个710A的熔断器，并发F21故障信息，在对电机进行检查后检修人员更换了损坏的熔断器，在重新试运过程中再次出现整个起升柜变流器装置发生电气爆炸，全部熔断器烧坏，部份模板损坏，SITOR模板晶闸管被击穿，整个变流器安装底板绝缘被损坏。在对装置进行修复、测试、更换后，可能是控制逻辑出现异常加之变流器安装底板绝缘损坏，在第二次修复后送电后再次发生变流器损坏异常。
直流调整装置的电子元件老化，触发板元件损坏，导致可控硅触发异常，产生过电流，引起熔断器过电流熔断。
由于#1卸船机在卸煤过程中，小车机构拖缆（电缆）曾出现多次脱皮、破损，甚至打火花现象，可能对直流调速装置产生信号干扰，导致设备控制出现异常。
大功率晶闸管因长时间工作，其动作灵敏度降低，正、反向电阻值偏小，通断性能欠佳，造成电流关闭不严易产生过电压，冲击电流烧毁触发板，严重的造成相间短路。主板内部储存器损坏，部分参数发生了变化，引起不应触发信号误发，造成晶闸管不能正常关闭，也会造成相间短路；
重大设备检修时没有制定切实可行的方案的技术措施，检修人员对直流调速装置的故障处理技术欠缺，以至于设备故障范围不断扩大和检修时间过长。
从另侧面反映检修人员专业技术知识有限，经验存在严重不足，处理设备故障措施不当，造成故障点不能及时消除，以后要提高处理应急事故的能力，加强专业技能这方面知识培训。
加强检修人员相关直流调速装置的技术培训工作，对此次故障的处理过程和方法认真总结，编写直流调速装置的作业指导书，防范同类事故重复发生。尽快推进#1卸船机的电气系统改造计划，确保早日对#1卸船机的直流调速装置进行升级改造。
应加强检修作业人员处理事故的应急能力，不断完善技术措施，最大限度减少事故中损失。要不断总结在生产实际中经验，对设备缺陷的判断不要只停留在传统方法上，要不断总结创新。
1.事件经过
2011年8月1日16:00时#1卸船机起升机构直流调速装置故障，主回路熔断器熔断1个，检修人员更换熔断器后投入运行，23时00分起升机构直流调速装置再次发生故障，主回路熔断器熔断2个，这次，检修人员认真检查一次回路，不发现有什么异常，更换熔断器后继续将设备投入运行；8月2日2时30分起升机构直流调速装置发F12故障，检修检测发现触发板故障，更换了新触发板，送电后三相短路；8时30分，检修人员对直流调速装置进行彻底检查和测试，并更换10个晶闸管。8月3日22:00点整机送电试运，但起升、开闭不同步，8月4日9点起升、开闭不同步现象加剧，#1卸船机退出运行。设备继续调试，直到8月16日9点30分整机才完全恢复正常投入使用。2.原因分析
本次故障造成起升机构直流调速装置主回路熔断器多次熔断，可控硅损坏、以及多个电子元件损坏，主要原因分析如下：在送电过程中可能系统的后段电源开关未断开，在送电瞬间，有可能对电气设备产生冲击，导致起升柜变流器个别模块损坏，在对整机进行操作时发现设备有故障，在检查后变流器烧断二个710A的熔断器，并发F21故障信息，在对电机进行检查后检修人员更换了损坏的熔断器，在重新试运过程中再次出现整个起升柜变流器装置发生电气爆炸，全部熔断器烧坏，部份模板损坏，SITOR模板晶闸管被击穿，整个变流器安装底板绝缘被损坏。在对装置进行修复、测试、更换后，可能是控制逻辑出现异常加之变流器安装底板绝缘损坏，在第二次修复后送电后再次发生变流器损坏异常。
直流调整装置的电子元件老化，触发板元件损坏，导致可控硅触发异常，产生过电流，引起熔断器过电流熔断。
由于#1卸船机在卸煤过程中，小车机构拖缆（电缆）曾出现多次脱皮、破损，甚至打火花现象，可能对直流调速装置产生信号干扰，导致设备控制出现异常。
大功率晶闸管因长时间工作，其动作灵敏度降低，正、反向电阻值偏小，通断性能欠佳，造成电流关闭不严易产生过电压，冲击电流烧毁触发板，严重的造成相间短路。主板内部储存器损坏，部分参数发生了变化，引起不应触发信号误发，造成晶闸管不能正常关闭，也会造成相间短路；
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并引起起升、开闭机构不同步。设备故障检修时，没有制定重大设备的抢修方案和技术措施，导致故障进一步扩大。3.暴露问题
#1卸船机投运至今已有17年，设备运行环境较恶劣，且使用的直流调速装置属于淘汰产品，其产品已升级换代，目前难以写到相关的备品、备件，设备在长时间工作下性能不稳定，容易发生故障；对于重要和关键设备，要加强对设备性能的劣化性分析和加强日常维护，因设备利用小时高，设备的维护和保养工作没有得到有效地开展。重大设备检修时没有制定切实可行的方案的技术措施，检修人员对直流调速装置的故障处理技术欠缺，以至于设备故障范围不断扩大和检修时间过长。
从另侧面反映检修人员专业技术知识有限，经验存在严重不足，处理设备故障措施不当，造成故障点不能及时消除，以后要提高处理应急事故的能力，加强专业技能这方面知识培训。
4.纠正/预防措施
加大对重要和关键设备的维护和保养力度，注重日常的巡查和检查工作，掌握设备的性能变化趋势，制定设备事故的防范措施。加强检修人员相关直流调速装置的技术培训工作，对此次故障的处理过程和方法认真总结，编写直流调速装置的作业指导书，防范同类事故重复发生。尽快推进#1卸船机的电气系统改造计划，确保早日对#1卸船机的直流调速装置进行升级改造。
应加强检修作业人员处理事故的应急能力，不断完善技术措施，最大限度减少事故中损失。要不断总结在生产实际中经验，对设备缺陷的判断不要只停留在传统方法上，要不断总结创新。