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【摘要】沥青路面热再生施工技术为连续操作、效率高、干扰小，施工后的两到三小时可以通车，可以大大缓解由于施工导致的交通压力。同时沥青路面热再生工艺节约材料，降低污染，符合国家“十二五”期间节能环保的产业政策。随着热再生工艺技术的逐步完善和相关设备的不断改进，预计未来就地热再生工艺在沥青路面维修中将会较常规的路面维修方法占更大的比重。
【关键词】公路工程；就地热再生；路面维修
前言
与传统工艺相比，就地热再生能有效利用原有路
1沥青路面就地热再生工艺发展
热再生工艺实现了旧路面材料的百分百就地再生利用，节约了大量的沥青、石料等原材料，减少环境污染，符合国家的环境保护政策，真正实现了“减量化”“再利用”和“资源化”。就地热再生作为一种新工艺，在各方面体现了其独特的优势，但作为新工艺在应用过程中，在温度问题和离析问题上，还需要进行不断的探索和总结经验。从就地热再生路面的试验检测结果和通车后的路用效果来看，就地热再生路面具有良好的路用性能，尤其在提高路面抗高温性能方面较显著，而且具有很好的环保效果和性价比，目前，随着技术标准的建立和规范的逐步完善，就地热再生技术被越来越多的业内人士认同，并逐步应用于道路的修复及养护施工中。
2就地热再生技术在某公路维修中的应用
（1）对于车辙深度2～3cm的路段本次维修采用表面层热再生的方案处理，考虑标线位置以及热再生设备施工的因素，第三车道的处理宽度为
（2）再生剂的用量确定
为恢复旧料中改性沥青的性能，在再生混合料中添加再生剂，表面层再生剂用量为旧料重量的0.3%～0.35%，中面层用量为旧料重量的0.1%～0.15%。再生剂的指标应符合《公路沥青路面再生技术规范》（JTGF41-2008）中表4.
经抽提试验，表面层A16L沥青混合料的油石比为6.0%，根据A技术指标要求，确定新掺加的A-13L沥青混合料的油石比为5.6%，再生表面层混合料油石比为6.28%。中面层LAC-25I沥青混合料的油石比为4.65%，根据技术指标要求，确定新掺加的沥青混合料的油石比为4.4%，再生中面层混合料油石比为4.76%。
3质量要求
（1）沥青砼原材料和沥青砼各种指标必须符合业主及设计要求和施工规范的规定。
（2）热再生机铣刨深度必须符合业主的要求。
（3）热再生机铣刨出的旧路面混合料和新增加的沥青混合料拌和后，必须符合设计要求（组成设计）。
（4）热再生和摊铺机要连续作业。
（5）养护工程沥青混凝土面层平整度σ<0.7。
（6）压实度必须达到100%。
（7）交验工程质量合格率100%。
（8）施工现场工序安排科学合理，拌和场材料堆放整齐，现场整洁有序，各项标识齐全明显。
（9）开工前要严把材料质量关，材料人员和试验人员要加强责任心，按ISO9001质量管理体系文件的要求，并定期考核合格供料方。
4小结
沥青路面就地热再生技术是一项节约资源、保护环境的创新施工技术，其经济、高效、环保等特点在道路养护中显示出强大的优势。多年的施工实践证明，就地热再生技术是一种行之有效的预防性养护技术，是一项实现可持续可持续发展、值得推广的技术，沥青路面如果及时地进行就地热再生预防性的养护，可以延长沥青混凝土路面的使用寿命3～5年。在以后的公路养护中必将得到大规模的推广应用。
参考文献：
黄晓明.A路面现场热再生技术研究.2010.
刘德.沥青混凝土路面就地热再生技术在高速公路施工中的应用[J].青海交通科技，2010（增刊）.
【关键词】公路工程；就地热再生；路面维修
前言
与传统工艺相比，就地热再生能有效利用原有路
摘自：本科毕业论文答辩www.udooo.com
面沥青混凝土资源，资源循环利用，新添加沥青混合料仅为传统工艺的百分之十到百分之三十，节约原材料使用，具有良好的社会效益；对于桥面和接头位置，不需铣刨，减少粉尘污染，并且能在一定程度上降低大型机械铣刨对原下承层造成的震动破坏；此外，就地热再生逐个车道封闭施工能达到半幅完全封闭施工的接缝效果，减小施工对正常营运的影响，对高车流量拥堵时病害处理实施具有良好的便易性。沥青路面热再生作为一种预防性养护措施，在恢复沥青的性能和沥青砼路面的柔韧性、延长路面寿命、节能环保诸方面具有较大的优势，值得大力推广应用和进一步研究。1沥青路面就地热再生工艺发展
热再生工艺实现了旧路面材料的百分百就地再生利用，节约了大量的沥青、石料等原材料，减少环境污染，符合国家的环境保护政策，真正实现了“减量化”“再利用”和“资源化”。就地热再生作为一种新工艺，在各方面体现了其独特的优势，但作为新工艺在应用过程中，在温度问题和离析问题上，还需要进行不断的探索和总结经验。从就地热再生路面的试验检测结果和通车后的路用效果来看，就地热再生路面具有良好的路用性能，尤其在提高路面抗高温性能方面较显著，而且具有很好的环保效果和性价比，目前，随着技术标准的建立和规范的逐步完善，就地热再生技术被越来越多的业内人士认同，并逐步应用于道路的修复及养护施工中。
2就地热再生技术在某公路维修中的应用
2.1原路面面层结构
2.2维修设计方案
在施工前对该公路病害情况进行了调查，针对该公路交通量大、不适宜长时间封闭交通的特点，建议采用就地热再生的维修方案。经现场钻芯取样，对旧沥青混合料进行了抽提及筛分试验，调整确定了再生混合料的级配，并对混合料的性能进行了评价。试验结果表明，路的表面层和中面层经过再生之后，混合料性能达到较高的标准，可以满足相应层次的指标要求，最终确定如下维修方案：（1）对于车辙深度2～3cm的路段本次维修采用表面层热再生的方案处理，考虑标线位置以及热再生设备施工的因素，第三车道的处理宽度为
3.95m，第四车道的处理宽度为85m。
（2）对于车辙深度大于3cm的路段采用将原路表面层铣刨4cm，然后现场热再生中面层，再重新摊铺A-13L表面层的方案进行处理。表面层铣刨宽度4.5m，中面层热再生宽度4.0m，厚度5.0cm，表面层摊铺之前，应在再生后的中面层表面洒布粘层油，用量为0.3L/m2。2.3再生沥青混合料配合比设计
（1）再生沥青混合料矿料级配的确定（2）再生剂的用量确定
为恢复旧料中改性沥青的性能，在再生混合料中添加再生剂，表面层再生剂用量为旧料重量的0.3%～0.35%，中面层用量为旧料重量的0.1%～0.15%。再生剂的指标应符合《公路沥青路面再生技术规范》（JTGF41-2008）中表
4.5.1RA-1型再生剂的要求。
（3）马歇尔试验确定最佳沥青用量
经抽提试验，表面层A16L沥青混合料的油石比为6.0%，根据A技术指标要求，确定新掺加的A-13L沥青混合料的油石比为5.6%，再生表面层混合料油石比为6.28%。中面层LAC-25I沥青混合料的油石比为4.65%，根据技术指标要求，确定新掺加的沥青混合料的油石比为4.4%，再生中面层混合料油石比为4.76%。3质量要求
（1）沥青砼原材料和沥青砼各种指标必须符合业主及设计要求和施工规范的规定。
（2）热再生机铣刨深度必须符合业主的要求。
（3）热再生机铣刨出的旧路面混合料和新增加的沥青混合料拌和后，必须符合设计要求（组成设计）。
（4）热再生和摊铺机要连续作业。
（5）养护工程沥青混凝土面层平整度σ<0.7。
（6）压实度必须达到100%。
（7）交验工程质量合格率100%。
（8）施工现场工序安排科学合理，拌和场材料堆放整齐，现场整洁有序，各项标识齐全明显。
（9）开工前要严把材料质量关，材料人员和试验人员要加强责任心，按ISO9001质量管理体系文件的要求，并定期考核合格供料方。
4小结
沥青路面就地热再生技术是一项节约资源、保护环境的创新施工技术，其经济、高效、环保等特点在道路养护中显示出强大的优势。多年的施工实践证明，就地热再生技术是一种行之有效的预防性养护技术，是一项实现可持续可持续发展、值得推广的技术，沥青路面如果及时地进行就地热再生预防性的养护，可以延长沥青混凝土路面的使用寿命3～5年。在以后的公路养护中必将得到大规模的推广应用。
参考文献：
黄晓明.A路面现场热再生技术研究.2010.
刘德.沥青混凝土路面就地热再生技术在高速公路施工中的应用[J].青海交通科技，2010（增刊）.