简论路基城市道路路基施工工艺与质量制约网

摘 要：文章主要结合某城市道路路基施工工程实例，主要针对公路路基施工工艺要点进行了分析，主要从路基施工及基层施工等技术要点进行论述，并提出了路基施工中的质量控制措施，旨在不断地提高公路路基的施工水平及延长公路的使用寿命。
关键词：公路路基；施工工艺；路基施工；质量控制

路基是道路工程的重要组成部分之一，既是路线的主体，又是路线的基础。在道路建设中，路基工程不仅

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工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，提高路基的强度和稳定性，保证路基施工质量是关系到整个道路施工质量的关键。本文结合某工程案例，探讨了城市道路路基施工工艺要点及质量控制措施。

一、工程概况

某城市道路建设项目，现状地势高低起伏， 沿线现状有部分水塘， 其余基本为耕田。道路全长5704m，设计路基面宽度26m，路基土方填筑量705万立方米。路基形式多为半填半挖，中间有全填或全挖路段，路基存在多处大于10m的全填高路堤、纵横向填挖交界。

二、路基施工

2.1施工前的准备工作

（1）施工前的调整与落实。开工前与设计单位进行现场测量交底，按设计图纸认清实地水准点和导线桩，并做好桩位记录， 对施工范围内的测量标志，必须给予妥善保护。核实施工范围内对施工有影响的需拆迁的各种建筑物、构筑物的位置。对拆迁的电线杆、地下电缆等隐蔽设施，必须时需所属单位派人现场监护。复测原地面和纵向断面是否符合设计图纸的要求，弄清沿线缺土、余土、借土、弃土地段和数量，以便土方平衡调整，并对土方进行复核。
（2）施工测量。把固定路线的主要控制点、直线上的整桩与加桩等予以复测恢复， 并将上述各桩点沿垂直方向平移到地面之外，作为辅助基线，用钢尺量距，以便确认。用钢尺进行路线长度的复核丈量2次，按复核测量的结果， 定出整桩和加桩。测设时应以附近控制点为准，并用相邻控制点进行效核，控制点与测设点之间距离不宜大于 100m。在中心桩测设后，应测量横截面方向，根据道路设计横截面及现状地面高计算确定道路两侧边桩位置(包括挖方、填方数值)。在中心桩、边桩上标出设计高程标志。施工测量记录应在正式记录本上填写，并按规定整理测量资料。

2.2 路基施工

2.1 路基挖方施工

施工前先将施工范围内的水用水泵抽干或用机械开挖放水，然后用推土机进行清表、 清淤，清除后的淤泥、表土推至绿化带范围。根据设计路基高程，确定各断面的开挖深度及宽度，并作出控制桩标志。新老路面相接处应挖台阶，台阶宽为80cm，高20cm左右，保证路基质量要求。挖掘机挖装，自卸车运至指定地点。推土机粗平，平地机精平。根据试验确定的下沉值，进行控面标高预留，对其CBR 值进行测定达到设计要求时进行路床碾压，快车道压实度≥95%，慢车道、人行道压实度≥93%。当 CBR 值达不到设计要求， 采取换填翻挖或掺石灰进行处理，并在施工中根据实际情况确定处理方法。

2.2 路基填方施工

路基施工前， 对原地面进行填表， 将原地面边坡处理成高20cm~30cm、 宽 80cm~100cm台阶， 便于新老路基结合。根据设计要求，确定填方段各断面的填筑高度和宽度，利用推土机从挖方路段取土分层平行摊铺， 虚铺厚度控制在30cm以内。利用振动式压路机和三轮压路机进行碾压，快车道路床顶面 30cm范围内压实度> 93%。路基填方高度>80cm时， 将基底平整压实，压实度>85%后再进行填筑施工； 填筑高度<80cm时，将清表后的土质基底表面翻松30cm后再平整、压实、快车道压实度应> 95%。慢车道、人行道压实度> 93%。 根据不同的填料分层填筑， 各种填料层厚度应> 50cm。根据断面填筑高度控制铺设厚度， 严格控制路床顶面最后1层的压实厚度≥10cm。填筑时，控制好填土料的粒径和含水率，当填土料含水率较大时，作适当的翻晒； 含水率较小时用洒水车进行均匀喷洒，使之达到最佳含水率时，方进行平整碾压。成型后的路床表面用平地机作最后的整平，三轮压路机碾压， 使之满足平整度和压实度的验收要求。

三、基层施工

（1）准备工作。承层准备： 石灰土的下承层多为路基顶面层，要求表面平整、坚实， 标高、路拱、压实度、弯沉值指标符合规定要求，否则应处理至符合要求，并再上土前将表面洒水润湿。施工放样：在路基上恢复中桩，在10cm~20cm设1桩，并在边线外 0.3m~0.5m处用红漆标示灰土边缘的设计高程。根据现场可选择的经济合格的材料进行配合比设计， 优先最佳配合比报批。材料准备：根据配合比设计确定的土场，作好取土的准备，将合格石灰进场，并在使用前不少于7d进行消解，必要时过 1cm筛。
（2）布土。用自卸车运料到施工现场， 用推土机摊土，初平并压实，使厚度基本一致。洒水预湿，使摊铺时的含水量高于最佳含水量1%~2%，以补偿摊铺、碾压过程中的水分损失。
（3）布灰。用装载机布灰，并在灰土作业层面的路撒 1条灰线，根据每延米使用的石灰剂量，将消解合格的石灰至作业面沿灰线码出 1灰带，每延米石灰带量，就是该每延米量的石灰用量。
（4）拌和。采用旋耕机拌和时，旋耕机窑拌和 6~8 遍后，应检查深度，一定要使稳定层全部翻透，不能留有“素土”夹层，但也不能过深，过多会破坏下承层的表面。
（5）整平。利用边桩上预先标出的控制标高，人工拉线控制灰土面的松铺标高。采用人工整平时，应使桩位处的标高和横坡在控制内进行。特别注意接头处的平整，必须使接缝顺适平整。
（6）碾压。整形后进行检查标高、横坡、平整度、含水量， 均符合要求后，即可进行碾压。先用推土机将拌和均匀的混合料排压后，用振动压路机静压，用平地机进行整平， 施工中摊铺后的灰土，必须当天碾压完毕，并自路边向路中进行碾压。
（7）养生。压实成型并检查合格后的底基层，每天用洒水车润湿养生，不加铺上层水稳级配碎石面层时，养生期≥7d。

四、施工中的质量控制

（1）施工机械的检查与审批。在施工前，要对施工机械种类数量以及完好率情况进行检查，以确保施工机械的正常运转，满足施工的需求。另外，还要对各种机械操作者技术水平有一个详细的了解，尤其是大型或特种机械的操作熟练程度，直接影响工程进度和施工质量。
（2）路基填筑路段的试验。路基填筑试验路段的试验结果对公路工程的施工具有重要的现实指导意义，它可以帮助施工管理技术人员合理安排人、财、物的投入，控制施工成本，控制施工质量，节约工期都具有不可估量的作用。
（3）路基填料控制。路堤的填筑质量关系到路基的稳定性和使用品质，并且影响到与路基相连接的路面和人工构造物的稳定性。当路基土的力学性质及气候水文条件影响路基施工质量时，一般可采取掺加石灰法掺加粒料法等对路基土进行处理。
对于淤泥质土或含水量比较高的耕地土，一般采用掺加石灰稳定土来填筑路基。对于高液限黏土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的措施处理。但遇有特殊土，如膨胀土垃圾腐殖土时则必须换土。
（4）填土层的镇压。为了保证路基的压实质量，首先应在试验段的施工中研究解决土的种类含水率等影响土压实的影响因素 路基施工时必须分层填筑，分层碾压。严格按照技术要求控制每层铺土厚度，不同性质的土不能混填 路基填筑必须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽 在碾压过程中，要把含水量控制好，要确保压实度达到规范要求后，方可进行后续施工。

五、结束语

总之，市政公路路基施工质量控制涉及到多方面的因素，并贯穿于施工全过程的系统工作。其需要施工企业以全面的施工技术及要求为基础，针对影响市政公路路基各因素进行质量控制，以此确保市政公路路基的施工质量，为保障市政公路路基的稳定性、提高市政公路使用寿命，减少由于公路维修对城市交通的影响。
参考文献
JTGF10-2006，公路路基施工技术规范[S].
王向华.公路路基施工技术[J].山西建筑，2007（28）.
[3]李裕添.市政道路工程中路基施工工艺探讨[J].中国新技术新产品，2011（02）.