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摘要：随着经济的发展，我国的公路建设里程逐步增加，一些大型、承载较重的汽车的日益增多，为公路的承载力带来了一定压力，路基的压实控制技术成为公路路基工程施工中的研究方向。本文阐述了公路路基工程施工中土基施工中的压实控制方法与技术研究，在施工中对于土基的平整，及密度的碾压。
关键字：公路路基施工；土基施工；压实控制；技术研究
公路在现代社会是人们生活必不可少的一部分，它的建设为人们的出行带来了方便，公路质量的好坏，也对人们生活的便利产生了一定的影响，所以，公路的施工质量必须符合国家的标准要求和相关规范。而路基的压实控制技术是对道路建设质量的唯一保障。在公路路基施工中，土是修路施工建筑中最主要的材料，可以说土无处不有，不仅比较廉价，它的施工工艺也非常简单。可以说一条道路的路面质量和使用年限不仅仅与它的路面结构或者道路线性有关，更与土基施工的质量息息相关，土基的压实技术是衡量一条道路质量的最根本因素。如果土基的质量比较松软，施工中对土基的压实技术控制不到位，不仅会对施工工序带来隐患，还会因为它的松软度使地面不均匀的往下沉从而带来一些人力或者物力的损失，因为路面的不平整，经过摩擦等一些外界原因导致车速降低，不仅磨损了汽车轮胎增加了维修费用，还会对油量的消耗日益增多。而汽车的磨损仅仅只是一方面，经过汽车与路面的摩擦会过早的导致路面的破坏，所以说，如果土基施工中的压实度的控制处理的不够妥当，那道路的质量也就无从过关，所以在道路建设中，土基施工的压实技术的质量保证是整个道路质量的最重要步骤。
（一）一般道路的建设离不开沙土，更离不开水，所以含水量的高低也是影响土基压实度的至关因素，含水量忽高忽低都能对土基施工的压实度产生负面的影响，如果含水量过高，碎石，沙土，水泥的相互吸引力都会不同程度的降低；含水量过低，碎石、沙土、水泥等不能很好的相互渗透，相互融合。
（二）不同土质的影响。在公路路基施工中，会遇到不一样的土质，不一样的土质里面所含的砂石颗粒和含水量都略有不同，这就对土基施工中的压实度产生或高或低的影响。
（三）集料级配控制的高低应该与土基施工中土基的标准密度相结合，集料或高或低都能对土基的压实度产生不利的影响。
（四）施工现场的设备是否好坏的影响。一般来讲，修路的设备与路基压实度有最主要联系的就是压路机，选择一个适合施工现场的压路机也与路基压实度密不可分。一般的压路机有两种，静轮式和振动式压路机，它们能把不同的路基区分开来，对不同的路基有不同的压实度控制技术。因此，选择一个适合道路建设的压路机才是将土基施工中压实度控制到最好的工作前提。
（五）碾压技术的影响。一般在压路机施工前，应有专业的工作人员对路面进行碾压，而工作人员的专业水平也与土基的压实度相互关联，如果工作人员的能力比较低或者所具备的技术水平不到位，都会对土基的压实度产生负面的影响，无论碾压的速度、次数、厚度都与土基施工中的压实技术相互影响，碾压的水平越高，能将土基表层的图层碾薄，同时结合速度碾压的次数越多土基的压实效果会更好。
（一）土样和
（二）填料时应注意含水量的控制，一般衡量出最好的含水量能减少压实的次数，达到压实的最佳效果。土质的挖装运输也是至关重要，如果将选好的土质随意填到路基面上，洒水车洒水不够均匀，有的地方太过潮湿翻浆，有些地方过于干燥，这样的土基面都压不成形。所以尽量将土场中的土分层，这样能轻松的把土的含水量控制到最佳状态，同时也利于碾压。压路机在平路面时，应掌握好每一处的压力，尽量做到平等，碾压过后，各点的压实度相对比较匀称，如果压力度不均匀，可能某一区域、某一段落的密度达标，还必须重新检测，将不合格的地方划分出来，重新碾压。
（三）土基施工中的压实技术一般有三个要求：公路路基工程施工中土基路面材料要达到一定的压实度；路基的原材料的密度要达到标准；施工现场对路基材料压实度的评定。
如果压实的密度超过压实的要求值时，证明碾压过度使土质发生了本质的变化；当压实密度低于压实的要求值时，表明碾压的程度还不够。每一层压实面都层层相连，如果碾压的力度过大或者程度不够时，可以尝试增加压路机的重量或者改变碾压的技巧，合格后才能进行下一层的建筑。
结束语：
综上所述，公路路基工程施工中土基施工中的压实控制与技术具有重要的意义，这一点是不容置疑的。在我们进行施工压实技术中，现实的施工技巧可以结合书本上的内容，灵活的运用到施工过程中，现场的工作人员要根据每段工程的不一样的土质，把握好施工压实控制技术，按照规范进行施工。及时的完成每段道路的压实工作，保障全国各地的道路的质量，为百姓提供最好的生活保障。
参考文献：
. 夏书红，宣伟立.试析公路路施工压实控制[J].科技致富向导，2010，(17)
. 黄振坤，康瑞.公路路基压实度的控制[J].华章，2010，(19)
[3]. 徐强，黄在龙.浅析影响压路机压实效果的因素[J].黑龙江科技信息，2011，(20)
[4].郑峰，李闯.市政道路路基施工技术要点分析[J].中国新技术新产品，2012，（24）
关键字：公路路基施工；土基施工；压实控制；技术研究
公路在现代社会是人们生活必不可少的一部分，它的建设为人们的出行带来了方便，公路质量的好坏，也对人们生活的便利产生了一定的影响，所以，公路的施工质量必须符合国家的标准要求和相关规范。而路基的压实控制技术是对道路建设质量的唯一保障。在公路路基施工中，土是修路施工建筑中最主要的材料，可以说土无处不有，不仅比较廉价，它的施工工艺也非常简单。可以说一条道路的路面质量和使用年限不仅仅与它的路面结构或者道路线性有关，更与土基施工的质量息息相关，土基的压实技术是衡量一条道路质量的最根本因素。如果土基的质量比较松软，施工中对土基的压实技术控制不到位，不仅会对施工工序带来隐患，还会因为它的松软度使地面不均匀的往下沉从而带来一些人力或者物力的损失，因为路面的不平整，经过摩擦等一些外界原因导致车速降低，不仅磨损了汽车轮胎增加了维修费用，还会对油量的消耗日益增多。而汽车的磨损仅仅只是一方面，经过汽车与路面的摩擦会过早的导致路面的破坏，所以说，如果土基施工中的压实度的控制处理的不够妥当，那道路的质量也就无从过关，所以在道路建设中，土基施工的压实技术的质量保证是整个道路质量的最重要步骤。
一、土基施工中的压实控制影响因素分析
公路路基施工中土基施工的压实控制技术是道路建设的重中之重，控制好压实技术能提高公路的施工质量。一般来说，土基施工中的也是技术就是将碎石、沙土等原材料的间隙进行合理的控制，只有将密度提高，才能使路基变得更加牢固、可靠。在土基施工中的压实控制中，能影响路基压实密度的因素有很多，可以分为下面几种：（一）一般道路的建设离不开沙土，更离不开水，所以含水量的高低也是影响土基压实度的至关因素，含水量忽高忽低都能对土基施工的压实度产生负面的影响，如果含水量过高，碎石，沙土，水泥的相互吸引力都会不同程度的降低；含水量过低，碎石、沙土、水泥等不能很好的相互渗透，相互融合。
（二）不同土质的影响。在公路路基施工中，会遇到不一样的土质，不一样的土质里面所含的砂石颗粒和含水量都略有不同，这就对土基施工中的压实度产生或高或低的影响。
（三）集料级配控制的高低应该与土基施工中土基的标准密度相结合，集料或高或低都能对土基的压实度产生不利的影响。
（四）施工现场的设备是否好坏的影响。一般来讲，修路的设备与路基压实度有最主要联系的就是压路机，选择一个适合施工现场的压路机也与路基压实度密不可分。一般的压路机有两种，静轮式和振动式压路机，它们能把不同的路基区分开来，对不同的路基有不同的压实度控制技术。因此，选择一个适合道路建设的压路机才是将土基施工中压实度控制到最好的工作前提。
（五）碾压技术的影响。一般在压路机施工前，应有专业的工作人员对路面进行碾压，而工作人员的专业水平也与土基的压实度相互关联，如果工作人员的能力比较低或者所具备的技术水平不到位，都会对土基的压实度产生负面的影响，无论碾压的速度、次数、厚度都与土基施工中的压实技术相互影响，碾压的水平越高，能将土基表层的图层碾薄，同时结合速度碾压的次数越多土基的压实效果会更好。
二、公路路基施工中土基施工中的压实控制
在对能影响土基施工中的压实控制技术的一些外界因素分析后，改善土基施工中的压实控制技术应采取下面的措施：（一）土样和
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填料。土基施工中的压实度与土样和填料有密不可分的关系，因此，选土和填料最为重要，我们都知道，一般土场的土质都很杂乱，不同的土场中所产的土质地都不一样，即便是从同一个土场运出来的土质量跟密度也都可能会不一样，在不同片、不同层面的土都不相同。尤其是在工作人员挖装运输的过程中，更容易造成土质无规律的掺杂在一起，造成在碾压过程中浪费时间，但是选择合适的土质却没有规律可循，但我们可以按照常规的检验法去规范，从选土，堆土的挖装和运输、碾压整平一直到检查碾压的压实度都要好好的控制，而不是简简单单的用数字来计算。进土场后，先正确区分不同层面不同片的图的种类，划分出含水量最佳，干密度最大的土层，在下一步的检测中做好铺垫。在选土前，要做好颗粒分析及液塑试验，从得出的结论中判断土的种类，去掉不适合的土质，在决定是否可以利用土场的土质，也能对挖掘的深度衡量出一个标准。（二）填料时应注意含水量的控制，一般衡量出最好的含水量能减少压实的次数，达到压实的最佳效果。土质的挖装运输也是至关重要，如果将选好的土质随意填到路基面上，洒水车洒水不够均匀，有的地方太过潮湿翻浆，有些地方过于干燥，这样的土基面都压不成形。所以尽量将土场中的土分层，这样能轻松的把土的含水量控制到最佳状态，同时也利于碾压。压路机在平路面时，应掌握好每一处的压力，尽量做到平等，碾压过后，各点的压实度相对比较匀称，如果压力度不均匀，可能某一区域、某一段落的密度达标，还必须重新检测，将不合格的地方划分出来，重新碾压。
（三）土基施工中的压实技术一般有三个要求：公路路基工程施工中土基路面材料要达到一定的压实度；路基的原材料的密度要达到标准；施工现场对路基材料压实度的评定。
三、土基施工中的压实技术判断
在土基施工中的压实施工中，尤其是在施工现场，区分路基土的最佳含水量是否达到制定标准，还需要鉴定。在建筑工地上，由于条件的局限，使用实验室或者机械来鉴定不够方便，有可能在施工过程中带来安全隐患，更有可能延误工期，所以在施工现场，最好的办法就是用手测试土的湿度。工作人员如果比较费劲的把路基土握成团，同时手上也没有出现湿润的现象，然后再将握成团的路基土从45公分处跌落，等路基土在地上跌落成大蒜瓣状，如果路基土团从95公分处跌落在地上呈比较松散的状态。这样反复取样，用这些方法验证路基土手否接近最佳含水量。达标后，就可以开始施工，进行反复碾压。在土基施工中进行压实控制技术时，工作人员应及时的检查和调整压实度，才能确保压实的质量。如果压实的密度超过压实的要求值时，证明碾压过度使土质发生了本质的变化；当压实密度低于压实的要求值时，表明碾压的程度还不够。每一层压实面都层层相连，如果碾压的力度过大或者程度不够时，可以尝试增加压路机的重量或者改变碾压的技巧，合格后才能进行下一层的建筑。
结束语：
综上所述，公路路基工程施工中土基施工中的压实控制与技术具有重要的意义，这一点是不容置疑的。在我们进行施工压实技术中，现实的施工技巧可以结合书本上的内容，灵活的运用到施工过程中，现场的工作人员要根据每段工程的不一样的土质，把握好施工压实控制技术，按照规范进行施工。及时的完成每段道路的压实工作，保障全国各地的道路的质量，为百姓提供最好的生活保障。
参考文献：
. 夏书红，宣伟立.试析公路路施工压实控制[J].科技致富向导，2010，(17)
. 黄振坤，康瑞.公路路基压实度的控制[J].华章，2010，(19)
[3]. 徐强，黄在龙.浅析影响压路机压实效果的因素[J].黑龙江科技信息，2011，(20)
[4].郑峰，李闯.市政道路路基施工技术要点分析[J].中国新技术新产品，2012，（24）