简析简述高速公路隧道施工技术查抄袭率

摘要：高速公路隧道施工技术一直是我国交通工作者研究的主要方向，其技术的好坏关系着整个道路交通的安全和便捷。本文主要论述高速公路道路施工中的各项工作细节，总结其技术的核心内容，供有关人士参考。
关键词：高速公路；隧道技术；交通

1.引言
随着我国交通事业的不断发展，各种交通施工技术也得到了前所未
有的提高。作为高速公路中必不可少的技术之一，其隧道施工技术一直是研究人员探讨的基础。通常我们在进行施工之前，首先要确定施工技术方案，而确定技术方案通常是根据当时隧道的具体结构及施工地质等一系列情况共同考虑后制定的。所以，要研究高速公路隧道施工技术，对于施工过程中所面临的细节，包括混凝土的运用，机器设备的配置、优化工程材料材料的选择，结合企业方的实际情况、业主方的指令综合起来进行考虑，也就是说对其施工管理者的综合能力的考察是十分严格的，这就需要对施工现场有深入的了解，要从施工的初期直到二次衬砌的过程有所掌握，只有这个才能对整个高速公路隧道施工技术有更深层次的理解。

2.高速公路隧道施工初期技术总结

2.1注重超前小导管在施工中的具体应用。在隧道中应用超前小导管是非常必要的。不过要对尺寸和使用范围有深入了解才行。通常在制管过程中我们要求小导管的外径为42.5mm，管厚3.5mm，而且留有400mm作为止浆段，重要的是要保证各排的孔位要相互交错，只有这样才能达到止浆的效果。同时在钻孔时孔眼位置的确定是非常必要的，通常我们会以环向间距作为基准点，以靠紧开挖面的钢支撑点作为支点来衡量孔眼的位置。至于导管注浆的安装，通常是在成孔后先用高压风清孔直至清空，再安装小导管，随后用牛角泵压注30号水泥浆。
2.2对于系统锚杆的要求。在高速公路施工技术中，系统锚杆的要求也是很重要的。通常我们在施工中采用的锚杆有两种。其中中导洞和进出口成洞面，临时支护用中22mm螺纹钢砂浆锚杆，左、右洞用25mm中空注浆锚杆。锚杆按设计长

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度加丝口长，下料后用套丝机套出12cm长螺纹。在初喷砼后用红漆按设计间距梅花形布置，点出锚杆孔位。用风动凿岩机垂直岩面钻孔。成孔后用高压风清除孔内碴屑，砂浆锚杆在注浆后插入锚杆，安装垫板、螺栓；中空锚杆是安装锚杆后注浆，锚杆安装后三天内不准敲击锚杆头，也不准悬挂重物。
2.3对于钢拱架的施工要求。在隧道施工中，钢拱架的作用是不言而喻的，所以在施工的工程中，其要求也是较多的。
2.3.1在现场制作钢拱架时要注意制作1:1的胎模平台，而且试拼大样也是相同的比例。在裁割下料时要将割好的型钢放置在其胎模上，要注意的是在固定好后一定要用乙炔焰将其加热，当其达到一定的深度后，抬起胎模千斤顶时速度要均匀，以免影响型钢成型效果。
2.3.2通常各单元的接头板有两种，其中A3板用于连接钢拱架与中隔墙，而U型板则连接各单元之间的部分，而且采用连接件将其压紧。当然，这些都是为了下一步的试拼而怎么写作的，我们在试拼的过程中除了要注意单元构件的质量外，还要注意轮廓误差的大小，通常它是不大于3cm,不小于2cm,这点也是隧道施工中应该注意的细节性问题。
2.3.3我们要注意的是钢架的开口侧要面向隧道中心，在钢拱架脚边应该设有两个3.5m长的锁脚锚杆以便于加强拱脚。

3.浅析洞身开挖过程中的施工技术

在做完前期的准备工作后，高速公路隧道施工中最核心的技术就是洞身开挖过程中所面临的各种问题，就其施工项目的先后顺序而言，主要包含以下两方面：
3.1中导洞开挖。在成洞面临时支护完成后，按中导洞开挖轮廓线挖槽，初喷砼后嵌入首榀钢格栅拱架，与洞外所立的钢格栅用纵向钢筋连成整体，挂钢筋网后喷射砼形成洞口棚架，以首榀钢格栅为支点。中导洞开挖循环进尺0.5～1.2m，开挖成型进行中线、水平检查，达到设计要求后立即初喷5cm厚20号素砼。按设计的锚杆间距梅花形布置，用红漆画点出锚杆孔位，用风动凿岩机垂直岩面钻孔，清孔后注入3O号水泥砂浆，挂钢筋网后按设计纵向间距安装钢榕栅拱架。两榀拱架之间用U型钢筋插接，纵向连接筋环向间距100cm，钢格栅纵向间距80cm。安装好钢拱架后喷射砼至设计厚度，进行下一循环。中导洞开挖采取两台阶开挖，上阶以起拱线分界，台阶长3～5米，上台阶开挖的土用人工翻至阶再用装载机配合汽车运弃。上台阶开挖后及时支护，然后开挖阶。
3.2左、右洞开挖。左、右洞开挖在中墙砼达到设计强度的70％以后进行，采取两台阶分步平行开挖，上台阶从拱脚至拱顶，含整个拱部。为站人施工方便，上台阶分两步开挖：先挖环形导坑，后挖中核，中核至拱顶高度1.6m至2.O m。台阶长5m至1Om，上台阶开挖的土方用人工翻至阶再用装载机配合汽车运弃。阶开挖先挖中槽，外侧边墙留上宽2m，下宽4m的平台。中槽掘进5m～8m，跳槽开挖边墙，马口槽2m，净距3m。仰拱随同边墙马口一起开挖，符合设计尺寸后立即初喷5cm厚砼，施工边墙部分锚杆，接长钢支撑至中隔墙，喷射砼至设计厚度，形成封闭的环形支护。仰拱开挖连成一衬砌节段长度应及时浇筑仰拱，加强对围岩的支撑。左、右洞一次开挖不宜大于lm，左洞先进，右洞开挖面按落后左洞 1 0 m控制。

4.关于二次衬砌中的施工技术探讨

通常二次衬砌是在先前的施工基础上进行的，所以也应该分为中隔墙施工和左右洞衬砌两方面来进行讨论其施工技术。具体来讲：
4.1中隔墙施工。中隔墙施工在整个高速公路隧道施工中的作用是很大的，它是整个隧道施工好坏的评价标准之一。通常在讨论施工技术是要注意以下几点细节：
4.2工作的开始是开挖其中隔墙基础，绑扎在钢筋棚内弯制成型的隔墙钢筋， 预埋左、右洞钢支撑接头钢板。主洞环形排水盲管、纵向排水管。
4.3在模板的选用上主要以大块钢模为主，立模长度每次定为9m,其规格要有明确的限制，而且在加固模板时通常采用外拉内顶的方法进行施工，以此来保证施工质量。
3.4要注意保证顶部及中导洞临时支护在接触时的密实性，这点对于整个施工而言也是非常重要的。
4.5对于左、右洞在二次模注时衬砌的施工总结。对于左、右洞在二次模注衬砌的过程其前提条件是：当围岩变形基本稳定后再进行整个施工工作。具体我们应该注意以下几点细节：
4.5.1在铺设环向排水盲沟前必须先处理好初期支护中的遗留工作，保证其表面无明显的渗水及漏水现象。

4.5.2捣固采用插入式捣固器进行振捣。

4.5.3要注意在隧道顶部设置砼溜槽，用以上料。

总而言之，二次衬砌过程是隧道施工技术中不可或缺的一环，要做好它必须从点滴做起，不出现任何的细节错误才行，这点也需要施工人员予以高度的配合，完全掌握好施工过程中的各项细节将是决定施工技术好坏的关键。
5.结论
综合全文，高速公路隧道施工技术在整个高速公路的建设过程中的作用非常重要，作为工程技术人员，我们只有掌握好以上所说的各个环节的施工技术，严格按照标准的施工步骤进行作业，只有这样才能保证整个隧道施工的顺利进行，才能为我国的交通事业贡献自己应有的力量。