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摘要：可编程控制器是集成计算机技术、自动控制技术和通信技术的高新技术产品。因其具有功能完备、可靠性高、使用灵活方便的显著优点，已成为现代控制技术的重要支柱之一，广泛应用于各个工控领域，本文以日本松下电工P1系列为例系统地介绍了可编程控制器运用于智能交通灯的控制系统的设计当中。
关键词： plc ；智能交通灯 ；指令系统
交通灯循环运行部分：
当起动开关X0合上时， 首先由设置在从十字路口到往后五十米的两个车流量的实时监测器监测当前车流量，然后进行判断这时是车流的高峰期还是谷峰期。如果此时为谷峰期时，则赋予谷峰期的时间值。由于X0闭合，Y3线圈得电，南北红灯亮；与此同时，内部继电器R110线圈得电，进而R110的常开触点闭合，使R120线圈得电。R120线圈的得电是其常开触点闭合，Y2线圈得电，东西绿灯亮。维持到44S，T4的常闭触点断开，使R120线圈断电，R120常开触点复位，Y2线圈失电。由于T4的常开闭合，R901C通0.5S，断0.5S，使R121一秒内通断一次，R121常开闭合，从而形成Y2线圈一秒内通断一次，从而使东西绿灯闪烁。又过4S，T0的常闭触点断开，Y2线圈失电，东西绿灯熄灭；此刻T0的常开触点闭合，Y1线圈得电接通，东西黄灯亮。再过2S后，T1的常闭触点分断，Y1线圈失电，东西黄灯熄灭；就在这时起动累计时间为58S，T1的常闭触点断开，Y3线圈失电，南北红灯熄灭，T1的常开触点闭合，Y0线圈得电接通，东西红灯亮，Y0的常开触点闭合，内部继电器R115得电，使R115的常开触点闭合，进而使R130的线圈得电。R130线圈得电使得其常开触点闭合，从而使Y5线圈得电，南北绿灯亮。
南北绿灯亮，又维持了44S后，T5的常闭触点断开，使R130线圈失电而使其常开复位，停止了对Y5线圈的供电。与此同时，T5的常开触点闭合，R901C通0.5S，断0.5S，使内部继电器R131一秒内通断一次，从而使Y5在一秒内通断一次，使得南北绿灯闪烁。闪烁4S后，T2的常 闭触点断开，使得Y5线圈失电，南北绿灯熄灭；此时T2的常开触点闭合，使Y4线圈得电，南北黄灯亮。维持2S，T3的常闭触点断开，从而使得Y4失电，南北黄灯熄灭，并且使得定时器复位重新开始计时，进而Y3线圈得电，南北红灯亮，同时由于个触点复位的关系Y2线圈得电，东西绿灯亮。这时又重新开始以上所描述的运行过程，如此反复，形成交通灯控制过程。
参考文献：
常斗南 李全利 张学武 可编程序控制器原理、应用、实验[M] 机械工业出版社 1998年
张学铭 松下PLC编程与应用 机械工业出版社 2009年
[3]何衍庆 戴自祥 俞金寿 可编程序控制器原理及应用技巧[M] 化学工业出版社 1998年
关键词： plc ；智能交通灯 ；指令系统
一、本课题研究的目的和意义
随着城市汽车保有量的越来越多，城市的交通拥挤问题正逐渐引起人们的注意。交通灯是交通部门管理城市交通的重要工具。目前绝大部分的交通的时间都是单一的、固定的，不管是车流高峰还是低谷，红绿灯的时间都是固定不变的；还有一些交通源于：论文摘要范文www.udooo.com
灯只是能够按照固定的时间来划分高峰和低谷，简单地进行时间段的调整，这比起以前的交通灯是有所进步。但是控制起来不够灵活，还不能解决相对拥挤、混乱的交通次序。本文的设计正是针对这个弊端进行了改进，根据实时的车流量对个路口的红绿灯进行调整，大大加强了其灵活性和实时性，真正实现了智能的交通灯控制。交通灯循环运行部分：
当起动开关X0合上时， 首先由设置在从十字路口到往后五十米的两个车流量的实时监测器监测当前车流量，然后进行判断这时是车流的高峰期还是谷峰期。如果此时为谷峰期时，则赋予谷峰期的时间值。由于X0闭合，Y3线圈得电，南北红灯亮；与此同时，内部继电器R110线圈得电，进而R110的常开触点闭合，使R120线圈得电。R120线圈的得电是其常开触点闭合，Y2线圈得电，东西绿灯亮。维持到44S，T4的常闭触点断开，使R120线圈断电，R120常开触点复位，Y2线圈失电。由于T4的常开闭合，R901C通0.5S，断0.5S，使R121一秒内通断一次，R121常开闭合，从而形成Y2线圈一秒内通断一次，从而使东西绿灯闪烁。又过4S，T0的常闭触点断开，Y2线圈失电，东西绿灯熄灭；此刻T0的常开触点闭合，Y1线圈得电接通，东西黄灯亮。再过2S后，T1的常闭触点分断，Y1线圈失电，东西黄灯熄灭；就在这时起动累计时间为58S，T1的常闭触点断开，Y3线圈失电，南北红灯熄灭，T1的常开触点闭合，Y0线圈得电接通，东西红灯亮，Y0的常开触点闭合，内部继电器R115得电，使R115的常开触点闭合，进而使R130的线圈得电。R130线圈得电使得其常开触点闭合，从而使Y5线圈得电，南北绿灯亮。
南北绿灯亮，又维持了44S后，T5的常闭触点断开，使R130线圈失电而使其常开复位，停止了对Y5线圈的供电。与此同时，T5的常开触点闭合，R901C通0.5S，断0.5S，使内部继电器R131一秒内通断一次，从而使Y5在一秒内通断一次，使得南北绿灯闪烁。闪烁4S后，T2的常 闭触点断开，使得Y5线圈失电，南北绿灯熄灭；此时T2的常开触点闭合，使Y4线圈得电，南北黄灯亮。维持2S，T3的常闭触点断开，从而使得Y4失电，南北黄灯熄灭，并且使得定时器复位重新开始计时，进而Y3线圈得电，南北红灯亮，同时由于个触点复位的关系Y2线圈得电，东西绿灯亮。这时又重新开始以上所描述的运行过程，如此反复，形成交通灯控制过程。
四、结束语
本控制系统在控制过程中，能实现交通灯对于车流量的时实检测进行高、谷峰的控制，更能显示可编程控制器是将传统的继电器控制技术与计算机技术融为一体，具有可靠性高、功能强、应用灵活、使用方便等的一系列优点。参考文献：
常斗南 李全利 张学武 可编程序控制器原理、应用、实验[M] 机械工业出版社 1998年
张学铭 松下PLC编程与应用 机械工业出版社 2009年
[3]何衍庆 戴自祥 俞金寿 可编程序控制器原理及应用技巧[M] 化学工业出版社 1998年