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摘要：
随着我国社会经济的不断发展，城市化水平的迅速提高，人们生活水平得到了质的提高。但是由于多种条件的限制，我国很多大中城市中心城区非机动车交通的出行环境逐渐恶化。本文就中心城区非机动车交通规划方法与技术进行深入的研究，并对我国城市非机动车交通规划与设计提出一些可供参考的意见和措施。
关键词：中心城区；非机动车；交通规划；方法；技术；研究
中心城区非机动车交通规划与设计重点
非机动车交通规划需要考虑多个方面的因素，本文就道路网规划、交叉口规划、交叉口非机动车交通设计、路段规划、公交站点区非机动车交通规划、停车设置规划这六个方面进行组织设计。
道路网的规划设计
道路网的规划主要是对路段和各个交叉口进行一个宏观上较为系统的规划，从而保证各个路段和交叉口的功能得到充分发挥，达到道路网通行效率最大的理想效果。在道路网的规划上应该要充分保证道路网具有良好的可达性、连续性，并能够和路段合理的衔接。在道路网的连续性上主要体现在以下两个方面，一是道路容量，道路容量的连续性能够避免路宽窄变的问题，影响到非机动车的正常行驶。二是道路物理设施的连续性，要保证道路隔离设施的连续。道路的可达性则一定要保证道路网有必要的延伸，至少要保证物理设施的延伸能够到达相关目的地。路段的衔接上，一定要保证其结构合理，各路段和交叉口能够协调，从而形成一个完善和具有良好连续性、可达性的非机动车道路网。
路段的规划设计
路段的规划设计是基于道路网的规划围绕非机动车路段及其相关设施进行规划。在路段的规划设计当中包括许多的内容，比如各式路段的选定、路宽的选定、路面铺装及避雨设施的设置等方面。结合非机动车的交通特性和各个路段行驶的适用条件来看，非机动车路段的规划应该采用非机动车道行驶。但是路边的铺装形式应该结合道路周围和非机动车的交通特性来选择铺装材料。不仅如此，道路的避雨等相关路面设施是非机动车友好出行的一个重要象征，对于提高城市的形象具有较大的作用，但是在具体的设计上应该结合城市的具体情况来进行设置。
停车设施的规划设计
在对中心城区非机动车交通规划上，停车设施的规划有以下几个方面：
停车设施形式
在停车形式上的确定应该要充分考虑非机动车停车的需求，同时还要结合当地具体的用地条件。
停车设施规模
停车设施规模的确定则应该对停车需求做出一个初步的预测，并在此基础上结合用地条件来去顶停车场规模与大小，另外，由于停车规模的大小和停车位的规划方式有着紧密联系，因此在停车设施选址上应该得到重视。
停车设施选址
停车设施的选址上首先要保证和非机动车停车需求具有灵活的适应性，其次，非机动车停车设施的选址一定要与公交换乘构成一个良好的衔接，从而保证停车设施规划设计的科学合理。
交叉口非机动车交通的设计
在中心城区非机动车交通规划上，交叉口非机动车的设计是非常重要的，它一定程度决定着道路的通达性。
非机动车交通进口道设计
非机动车交通进口道的设计能够有效的解决交通高峰期交叉口非机动车进口道拥堵的问题。
非机动车交通左转设计
交叉口非机动车交通左转设计能够明确非机动车交通中在交叉口的空间路权，从而保证道路的通畅。
非机动车交通信号配时设计
非机动车交通信号配时设计主要是可以保障非机动车交通在路段交叉口的时间路权，避免非机动车交通工具的滞留问题。
非机动车交通交叉口和公交站点区的规划设计
交叉口的规划设计
在非机动车交通价差口的规划上应该着重于交叉口形式的确定，因为交叉口的规划容易受到很多因素的限制，尤其是在保障非机动车交通中时间和空间问题上比较复杂，因此交叉口的规划设计必须要打破传统的以机动车交通为主的思想方法。
公交站点的规划设计
在公交站点进行非机动车交通规划主要是为了有效解决同一路段上交通拥堵的问题，并有效保障非机动车交通的安全、公交的有序。
非机动车交通规划设计的关键技术
非机动车交通规划与设计理念
在中心城区非机动车交通规划中必须要坚持以人为本的思想，充分保证非机动车交通路权的实现，并满足行人的出行需求，规划一个安全舒适、连续便捷的非机动车交通体系。众所周知，进行非机动车交通规划的最终目的就在于保障交通安全。连续便捷即是在非机动车交通设施连续性的基础上构建一个便利的非机动车出行系统。而舒适主要是体现在对道路评价方面，可以通过提高非机动车的交通质量来实现。
非机动车交通规划方法与技术
道路网规划
非机动车道路网的规划一般是在分区的思想基础上对中心城区非机动车道路网络进行规划的。而分区的依据也要根据城市土地的使用条件来进行划分。整体来看，在分区内进行非机动车道路网的规划工作其重点就在于要对非机动车道进行一个系统的考虑和安排，进而构成一个结构清晰的非机动车道路网，从而保障非机动车出行的便利与通畅。
路段规划
中心城区非机动车交通规划的总结
非机动交通是我国城市交通系统中的一个重要组成部分，在我国的城市交通系统中发挥着非常重要的作用，但是同时也面临着许多问题。科学有效进行中心城区非机动车交通规划是很有必要的，对促进城市的现代化建设和我国社会经济的进步具有重要的意义。本文从六个方面对非机动车交通规划与设计进行了一个初步的阐述，希望能够对我国中心城市非机动车交通的发展起到一定的促进作用。
参考文献：
管红毅《城市自行车交通系统研究》[J].西南交通大学出版社 2004
刘平《自行车公共停车场规划设计初探》[J].交通科技与经济 2006,73(3):102-104
[3]黄建中《城市道路与交通规划》[J].中国建筑工业出版社 2007
随着我国社会经济的不断发展，城市化水平的迅速提高，人们生活水平得到了质的提高。但是由于多种条件的限制，我国很多大中城市中心城区非机动车交通的出行环境逐渐恶化。本文就中心城区非机动车交通规划方法与技术进行深入的研究，并对我国城市非机动车交通规划与设计提出一些可供参考的意见和措施。
关键词：中心城区；非机动车；交通规划；方法；技术；研究
中心城区非机动车交通规划与设计重点
非机动车交通规划需要考虑多个方面的因素，本文就道路网规划、交叉口规划、交叉口非机动车交通设计、路段规划、公交站点区非机动车交通规划、停车设置规划这六个方面进行组织设计。
道路网的规划设计
道路网的规划主要是对路段和各个交叉口进行一个宏观上较为系统的规划，从而保证各个路段和交叉口的功能得到充分发挥，达到道路网通行效率最大的理想效果。在道路网的规划上应该要充分保证道路网具有良好的可达性、连续性，并能够和路段合理的衔接。在道路网的连续性上主要体现在以下两个方面，一是道路容量，道路容量的连续性能够避免路宽窄变的问题，影响到非机动车的正常行驶。二是道路物理设施的连续性，要保证道路隔离设施的连续。道路的可达性则一定要保证道路网有必要的延伸，至少要保证物理设施的延伸能够到达相关目的地。路段的衔接上，一定要保证其结构合理，各路段和交叉口能够协调，从而形成一个完善和具有良好连续性、可达性的非机动车道路网。
路段的规划设计
路段的规划设计是基于道路网的规划围绕非机动车路段及其相关设施进行规划。在路段的规划设计当中包括许多的内容，比如各式路段的选定、路宽的选定、路面铺装及避雨设施的设置等方面。结合非机动车的交通特性和各个路段行驶的适用条件来看，非机动车路段的规划应该采用非机动车道行驶。但是路边的铺装形式应该结合道路周围和非机动车的交通特性来选择铺装材料。不仅如此，道路的避雨等相关路面设施是非机动车友好出行的一个重要象征，对于提高城市的形象具有较大的作用，但是在具体的设计上应该结合城市的具体情况来进行设置。
停车设施的规划设计
在对中心城区非机动车交通规划上，停车设施的规划有以下几个方面：
停车设施形式
在停车形式上的确定应该要充分考虑非机动车停车的需求，同时还要结合当地具体的用地条件。
停车设施规模
停车设施规模的确定则应该对停车需求做出一个初步的预测，并在此基础上结合用地条件来去顶停车场规模与大小，另外，由于停车规模的大小和停车位的规划方式有着紧密联系，因此在停车设施选址上应该得到重视。
停车设施选址
停车设施的选址上首先要保证和非机动车停车需求具有灵活的适应性，其次，非机动车停车设施的选址一定要与公交换乘构成一个良好的衔接，从而保证停车设施规划设计的科学合理。
交叉口非机动车交通的设计
在中心城区非机动车交通规划上，交叉口非机动车的设计是非常重要的，它一定程度决定着道路的通达性。
非机动车交通进口道设计
非机动车交通进口道的设计能够有效的解决交通高峰期交叉口非机动车进口道拥堵的问题。
非机动车交通左转设计
交叉口非机动车交通左转设计能够明确非机动车交通中在交叉口的空间路权，从而保证道路的通畅。
非机动车交通信号配时设计
非机动车交通信号配时设计主要是可以保障非机动车交通在路段交叉口的时间路权，避免非机动车交通工具的滞留问题。
非机动车交通交叉口和公交站点区的规划设计
交叉口的规划设计
在非机动车交通价差口的规划上应该着重于交叉口形式的确定，因为交叉口的规划容易受到很多因素的限制，尤其是在保障非机动车交通中时间和空间问题上比较复杂，因此交叉口的规划设计必须要打破传统的以机动车交通为主的思想方法。
公交站点的规划设计
在公交站点进行非机动车交通规划主要是为了有效解决同一路段上交通拥堵的问题，并有效保障非机动车交通的安全、公交的有序。
非机动车交通规划设计的关键技术
非机动车交通规划与设计理念
在中心城区非机动车交通规划中必须要坚持以人为本的思想，充分保证非机动车交通路权的实现，并满足行人的出行需求，规划一个安全舒适、连续便捷的非机动车交通体系。众所周知，进行非机动车交通规划的最终目的就在于保障交通安全。连续便捷即是在非机动车交通设施连续性的基础上构建一个便利的非机动车出行系统。而舒适主要是体现在对道路评价方面，可以通过提高非机动车的交通质量来实现。
非机动车交通规划方法与技术
道路网规划
非机动车道路网的规划一般是在分区的思想基础上对中心城区非机动车道路网络进行规划的。而分区的依据也要根据城市土地的使用条件来进行划分。整体来看，在分区内进行非机动车道路网的规划工作其重点就在于要对非机动车道进行一个系统的考虑和安排，进而构成一个结构清晰的非机动车道路网，从而保障非机动车出行的便利与通畅。
1.1非机动车交通出行圈的确定
在非机动车交通出行圈的确定上务必要结合城市用地性质和条件来规划，并科学合理的测算出非机动车交通出行的辐射范围。不仅如此，非机动车交通出行圈的确定还需要考虑河流、铁路等因素，只有在总体上达到与非机动车交通的合理出行半径基本一致才能达到良好的效果。1.2非机动车道路网规划
路网规划的一个主要方面就是要对各种非机动车道进行一个合理的安排，从而构成一个结构清晰的非机动车道路网。在非机动车道路网的规划上必须要结合当地城市的用地条件、道路网规划及非机动车交通预测等条件，这样才能够形成一个结构清晰的非机动车道路网。路段规划
2.1非机动车道形式的确定
2.1.1非机动车专用道
非机动车专用道在我国出现较少，主要是用于国省道分离或休闲景观道等。比如深圳市在香梅路到华侨城一段所设置的非机动车专用道，该道由沥青铺成，总长度11千米，宽1.5米，路面纯黑并和人行道形成明显对比。
2.1.2实体分隔的非机动车道
实体分隔的非机动车道主要是指用绿化隔离带或隔离栏分隔的非机动车道。这种形式能够很好的满足机非分流的要求，广泛应用于我国的城市道路中。但是在路权区分的问题上不是很明确，但是可以通过设置不同的路面铺装材料来加以区分。2.2非机动车道宽度的确定
非机动车道宽度的确定要严格的按照高峰期的交通量来去顶，尤其是在道路用地受到限制的条件下能够灵活的对车道宽度加以变化，但是不可低于最小宽度。非机动车道宽度的确定还需要结合道路用地性质、道路等级和功能进行综合考虑。比如经过居住区的非机动车道则应宽一些，商业区因交通复杂等原因，可以窄一些，但是在工业区，因为车流比较简单，非机动车流量较小，非机源于：论文封面格式范文www.udooo.com
动车道的宽度可以设计的窄一些。总而言之，非机动车道路宽的确定必须要结合实地调查，综合考虑多方面因素，进而对非机动车道路宽合理的设计。中心城区非机动车交通规划的总结
非机动交通是我国城市交通系统中的一个重要组成部分，在我国的城市交通系统中发挥着非常重要的作用，但是同时也面临着许多问题。科学有效进行中心城区非机动车交通规划是很有必要的，对促进城市的现代化建设和我国社会经济的进步具有重要的意义。本文从六个方面对非机动车交通规划与设计进行了一个初步的阐述，希望能够对我国中心城市非机动车交通的发展起到一定的促进作用。
参考文献：
管红毅《城市自行车交通系统研究》[J].西南交通大学出版社 2004
刘平《自行车公共停车场规划设计初探》[J].交通科技与经济 2006,73(3):102-104
[3]黄建中《城市道路与交通规划》[J].中国建筑工业出版社 2007