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公路路基工程施工工艺和施工质量控制

收藏本文 2024-02-20 点赞:6296 浏览:20875 作者:网友投稿原创标记本站原创

摘要:作为公路的关键组成部分,路基不仅是公路路线的主体,还是路面的基础。能否保证路基质量,将对整个公路的质量和汽车的正常行驶产生巨大影响。本文主要论述了在进行公路工程施工过程中施工工艺和质量控制,仅供大家参考。
关键词:公路路基、施工工艺、质量控制

一、前言
近年来,我国经济得到了迅猛发展,与此同时,道路交通运输也面临着越来越大的压力,人们对我国公路工程质量也有了越来越高的要求。路基工程是公路工程的基础,在公路运行中具有关键作用,作为荷载的最终承受体,路基是公路的根基。要保证路基的强度与稳定性,不仅要借助完善的设计加以保证,还要通过科学缜密的施工方法保证路基的强度与稳定性。路基的施工质量对路面的质量有直接影响,关系到整个路面的使用寿命,此外,对交通和行车安全也会产生影响,必须要重视路基的施工过程。要保证公路路基和整条公路质量,必须要采用正确的施工工艺以及严格控制施工质量

二、施工前的准备

1、施工准备

(1)构筑生活和工程用临时房,要做好通讯、电力和水的供应工作,建设供工程使用的临时便道、便桥,保证施工设备、材料等物资的供应,设立安全标志。
(2)按照核实的工程数量、工期要求、施工难易程度、现场收集到的情况和人员、设备、材料准备情况,进行施工组织设计编制,报现场监理工程师或业主批准并按时提出开工报告。针对重要项目,要编制路基施工网络计划。
(3)在路基开工前,施工单位要在全面熟悉设计文件以及设计交底的前提下,开展现场核对和施工调查工作,若发现问题要及时按照有关程序提出修改意见,并报请变更设计。

2、施工测量

(1)路基开工前要开展施工测量工作。主要内容有导线、中线、水准点复测,横断面检查与补测,增设水准点等。
(2)导线复测。导线复测要采取红外线测距仪或其他达到测量精度的仪器。是使用仪器前要先检验、校正。如果原有导线点无法达到施工要求时,要进行加密,确保在道路施工的全过程中,相邻导线点间可以互相通视。
(3)中线复测。路基开工前要对中线全面恢复并对路线主要控制桩加以固定,如交点、转点、圆曲线以及缓和曲线的起讫点等。
(4)校对及增设水准基点。水准点间距应≯500m,在建(构)物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段应设立临时水准点。临时水准点一定要达到精度要求,并和相邻路段水准点闭合。
(5)在进行路基施工前,要对纵横断面图进行详细检查、核对,发现问题要及时进行复测。如果设计单位没有提供横断面图,要全部补测。
(6)路基放样。路基施工前,应按照恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和相关规定钉出路基用地界桩以及边沟、路堑堑顶、路堤坡脚、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩。在离路中心一定安全距离处进行控制桩设置,其间隔宜≯200m。桩上标明桩号与路中心填挖高,用“+”表示填方,用“-”表示挖方。

三、施工阶段

1、土方路基填筑

水对道路设施的不利影响很大,在道路施工期间一定要及时排水,由于排水不畅,会对开挖的路基施工作业面造成积水,影响正常施工,水是影响路基强度和稳定性的重要因素,填筑层积水或含水量较大,会造成填筑层施工碾压不密实,造成路基病害的发生,地表径流会冲刷路基边坡和道路设施,造成对道路及其相关设施的毁坏,在开挖边坡时应形成良好的排水系统,并与地区排水规划相协调,防止因各种原因造成水患,否则不仅会给路基施工质量造成影响,还会对施工人员及设备的安全造成威胁。填筑路基前,首先,必须疏通路基两侧纵横向排水系统,避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土,干燥状态下(最佳含水量)结构比较强,有较强承载能力,一旦受水浸泡,将易形成翻浆或路基沉降,因此做好路基施工前排水畅通尤为重要,工程监理和施工质量自检人员应认真监督。
路基填筑前首先测量原地面的标高,清除地表耕植土、垃圾、杂草及有机物含量超标土后,进行清表后的测量工作,根据原地表土质的含水量情况确定翻晒或者加水,达到最佳含水量后进行原地面填前碾压工作。检测原地面的压实度,经质量检测合格后方可进行备土工作。
土方路堤应采用水平分层填筑分层压实的方法施工,机械化施工,人工整修边坡。首先,根据试验段所取得的数据和路基的设计宽度和填土厚度计算每延米的用土数量,考虑压实厚度最大为25cm,严格控制填土厚度和压实厚度,该两项指标均作为质量控制点。检测土场的含水量情况,确定翻晒或洒水,量取每车土的方量,计算该段的总用土量和运输车辆数。考虑坡角线的预留宽度,保证整修路基边破后的路堤边缘有足够的压实度,不同土质的填料应分层填筑,且尽量减少层数。
在达到最佳含水量时开始进行碾压,应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。含水量过大时晾晒,含水量过小时洒水补充。碾压次数不少于试验段所确定次数,至表面无明显轮迹,碾轮外侧距填土边缘不小于50CM,可将路堤边缘适当加宽,碾压成活后再修整到设计宽度。机械碾压须均匀一致,并随时保证土壤湿润,不干压,形成循序流水作业。由质控人员按路基结构厚度分层控制压实度,碾压完成后及时报驻地监理复检验收,通过后后方可进行下一步施工。
路基填

摘自:硕士论文开题报告www.udooo.com

筑过程中,随时检查路基中心线和标高以及路基宽度和边坡度,路基基本成型后进行外观整修工作。路基表面应平整均匀,边缘直顺,曲线圆顺,边坡稳定、顺畅,达到合同规范要求。路基整修完毕后,清除路基范围内的废弃土料等。
路基填料的最小强度和最大粒径一般均有量化尺度,宜采用CBR值来判断路基土的强度。高速公路和一级公路路面底以下0.30cm的路床填料CBR值应>8,对路床及其下面的填土,也都给出了相应划定值。当路基填料达不到划定的最小强度时,应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳固材料处置;对于高等级公路铺筑高级路面时,也要采用高等级公路相应的划定值。

2、路基施工试验段

路基施工:全面展开之前,首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工,通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效。通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织、作业段的流程时间是否满足工期要求,工程质量是否满足技术要求,施工方法是否可行。通过对试验段实施与总结,选择出切实可行的施工方案、人机组合,以确定下一步的施工方案,然后再全面进行施工作业。

3、质量控制

路基填筑之前的质量控制主要由以下两个方面:首先对原地面的质量检验,检查是否已经清淤、清场,清淤是否彻底,有无软土地基;其次是对下层路基的质量检查。

4、加强碾压质量控制

碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度,这就要求大吨位的压路机与之相配套。压路机种类的不同对于土质的不同,压实效果也会有所不同。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果,而振动碾压粘性土就不能得到最佳的压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样,所以,对不同土质,同一压路机碾压要采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响,压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致,不致于出现一部分超密,而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一。因此,必须要对路基碾压前的填土表面平整性的控制加以重视。

5、工地例会

工地例会不仅是前一施工时间段总结,还是对工程质量与进度的总结。对前一段工程质量与进度是否符合合同要求,存在的不足之处,怎样解决,如何去调整,都必须制定出相关方案,并组织落实。施工过程就是一个逐步完善以及逐步调整的过程。如果施工中出现质量与进度问题,一定要及时解决,并借助工地例会加以解决。同时工地例会是一个集思广益、充分发挥广大施工管理人员积极性以及制定科学合理、切实可行方案的会议,经常召开工地例会有利于保证工程质量与进度
四、结语
总而言之,在我国各级公路建设迅猛发展的大背景下,公路施工质量水平得到了很大提高。我们要不断探索、强化管理、革新技术,做好做强公路施工,满足新时代公路的要求。
参考文献:
[1]赵海云:《公路路基工程施工质量及处理措施》,《交通世界(建养.机械)》, 2010年04期
[2] 宋涛:《公路路基工程施工工艺与施工质量控制》,《交通世界(建养.机械)》, 2012年06期
[3] 冯力敏:《公路路基工程施工技术探讨》,《黑龙江科技信息》, 2008年08期
[4] 盛国梁:《公路路基施工工艺及质量控制》,《城市建设理论研究》, 2012年14期
[5] 李强:《浅谈路基施工方法》,《城市建设与商业网点》, 2009年27期
注:文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。

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