公路连续式交通量调查站应用与发展方向

【摘要】本文在对连续式调查站的作用、优缺点、设置要求等进行定性分析与介绍的基础上,提出了连续式交通量调查站的发展方向。
【关键词】连续式交通量调查站；应用；发展方向
引言：交通量调查工作主要是通过采集交通流量、车速、交通密度、轴载等信息,为公路规划、建设、管理、养护、公众出行以及应急处置提供重要的信息支撑,是公路信息化建设中一项重要的基础性工作，也就是说，站在三十年路网大建设的起点上，继续建设可管理的、效益好的、结构和规模合理的路网，对交通量的宏观统计数据的真实性、准确性、覆盖性提出了更高要求。因此,交通量观测站布局是否合理显得尤为重要，连续式调查站的应用在实际工作中的作用也显得较为突出。

1、我国交通量观测发展概况

我国公路交通情况调查工作始于1979年，根据交通部相关文件的要求，交通部公路管理部门在全国各省、市、自治区先后建立了各自的公路交通情况调查系统，并于1979年10月起正式对国道和其他干线公路的交通运行状况进行调查。
我国交通状况调查工作在开展之初，主要进行交通量观测、车速观测和四类公路交通量比重观测。目前，为满足公路建设的不同需求，在做好这三项调查工作的基础上，交通量连续式观测、交通延误调查、客货运量调查、高峰小时流率调查等调查工作也普遍开展起来，尤其是连续式交通量调查站的应用已成为交通状况调查的主要内容之一。

2、连续式交通量调查的主要目的

连续式调查的主要目的是为了了解不同区域、不同路线、不同路段的交通量随时间变化的规律及特点，如：交通量的月、周、日变化的情况，获得高峰小时系数、日昼比、三十位小时系数等参数，为预测设计交通量提供依据。

3、连续式交通量调查站的优缺点分析

3.1 感应线圈技术

3.

1.1 优点：

线圈电子放大器已标准化；技术成熟、易于掌握；计数非常精确。
3.

1.2 缺点：

安装过程对可靠性和寿命影响很大；修理或安装需中断交通；影响路面寿命；易被重型车辆、路面修理等损坏。

3.2 红外线技术

3.

2.1 优点：

昼夜可采用同一算法而解决昼夜转换的问题；测速精度高，坚持快速。
3.

2.2 缺点：

易受灰尘、冰雾影响；雨雪天气也有影响人或物易造成误检；可能需要很好的红外线焦平面检测器，也就是要用提高功率，降低可靠性来实现高灵敏度。

3.3 超声波技术

3.1 优点：

体积小，易于安装；检测精度高，全天候工作；可检测静止车辆；可检测间距很小的车流。

3.2 缺点：

性能随环境温度和气流影响而降低；易受环境的影响，尤其是大风、暴雨天气；人或物也会产生反射波，造成误检。

3.4 微波雷达技术

3.4.1 优点：

在恶劣气候下性能出色，全天候工作；可检测静止的车辆；可以侧向方式检测多车道，检测精度高；可直接检测车速。

3.4.2 缺点：

大型车辆能遮挡随行的小型车辆；拥堵时检测精度低；侧挂时测速精度较低。

3.5 视频技术

3.5.1 优点：

可为事故管理提供可视图像；可提供大量的交通管理信息；单台摄像机和处理器可检测多车道。

3.5.2 缺点：

大型车辆能遮挡随行的小型车辆；阴影、积水反射或昼夜转换可造成检测误差；易受环境影响，检测率较低。

4、公路交通量连续式观测站点的设置要求

（1）能够准确观测所在路段的交通量；
（2）能够定性、定量地反映调查路段、路线及其所在区域内交通量分布、变化特征；
（3）符合国家编制公路网总体布局规划的要求；
（4）各省、自治区、直辖市在辖区内的每条干线上应设置连续式交通量调查站；
（5）连续式交通量调查站一经设定，其位置不得随意变更、撤销。

5、连续式交通量调查资料的整理与分析

连续式交通量调查站取得了原始观测资料后，应对资料进行整理、汇总、计算和分析，完成和上报上级主管部门规定的各类报表和图表。
（1）计算日整理表
首先应对取得的调查资料进行核对，确认可靠性，然后将原始数据填报在连续式交通量调查站原始记录日整理表上，并计算各类车型的日交通量累计值（分别列计绝对值和折算值）。
（2）计算月与年整理表
取得全月或全年的交通量调查数据后，即可进行月或年整理表的填写工作。计算各类车型的月交通量及交通量累计值（分别计算绝对值和折算值），并求算各类车型的月平均日交通量（MADT）及年平均交通量（AADT）等。
（3）编制交通量年（月）资料分析表
在完成各类整理表的基础上，编制交通量资料分析表。

6、连续式交通量调查站的现状分析

我单位公路交通调查工作经过二十多年的发展，目前共有间隙式交通量观测站点29个、连续式观测站点6个。连续式站点分别设置在国家高速公路和重要的国道、省道上，除1处采用视频技术外，其余5处均采用感应线圈技术。2002年国家将公路交通调查情况调查列入国家统计局的统计报表体系，全国各省对交通调查的重视程度不断提高，加大了对交通观测站点尤其是高速公路观测站点的投入。从目前连续式调查情况看，存在的主要问题是：站点少，连续式调查站只占全部交通量调查站点的2.9%；布局不合理，现有的连续式调查站点主要集中在以前年度建成通车的国家高速公路上，大部分国道、省道还没有连续式观测站，不能全面反映不同区域交通量的变化规律；连续式调查手段落后，工作量大，数据难以保证；布局的针对性不强，一般分布在城市出入口，对于其他大规模的交通集散点，如旅游点、重要的工农业中心、交通枢纽等，缺乏系统的考虑。

7、公路交通量连续式观测站点的发展方向

在我国开展的交通量连续式调查存在一定的技术缺陷，需要进一步完善。
（1）大力加强连续式观测站点建设。根据路网特性、布局、交通集散点分布、交通流特性、区域特点等

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，科学布设连续式交通量调查站点，使连续式观测站点覆盖不同区域、不同路线，调查资料可以全面反映不同地区、不同生产、生活活动习惯、不同道路性质、不同交通流特征的公路交通量变化规律。
（2）提高自动化水平，在需要调查的地点，可以安装简易、成本低、耐用的设备。
（3）推动信息化。利用现代信息手段，及时获取交通量信息，充分分析交通量信息，广泛传播交通量信息。
（4）进一步推动连续式交调成果的应用。连续式交调成果的推广、应用，如利用交调成果，定期开展路网适应性评价等，为公路交通决策、规划、建设、管理提供有效信息，才能发挥交调工作的作用，为工作的发展创造更多的条件。
8、小结
本文通过介绍连续式交通量调查站的相关技术、设置要求及发展方向，对公路连续式交通量调查的特点进行了论述；在分析连续式调查现状的基础上，发现交通量连续式调查观测站点分布的不完善是影响我国公路交通调查工作顺利开展的主要症结之

一、明确了本文研究的目的和意义，确定了本文研究的内容。

参考文献
王建军，交通调查与分析[M],北京，人民交通出版社.2004
朱理平，公路统计工作实务[M]，北京，人民交通出版社，2009
[3]公路交通情况调查指南