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【摘要】通过对填筑试验段的施工来确定填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的施工机械组合和施工组织以及操作工艺，具体确定各种施工技术参数。全面检测试验段施工质量，验证施工方案的可行性和有效性，确定最佳施工方案，为全线施工作技术储备，并指导全线施工。
【关键词】路基填筑试验段施工
基底按分成的区域用YZ18B振动压路机碾压，纵横向咬边台阶采用人工夯实机密实，现场采用酒精燃烧法测定含水量，在含水量+2%～-2%范围内碾压，含水量偏大时机械翻松晾晒，基底压实度>88%经监理工程师同意后开始上土。
填料摊铺时，现场随机取样用酒精燃烧法测定填料的含水量，严格控制含水量在最佳含水量+2%～-2%偏差时才能碾压，含水量偏低时洒水，偏高时晾晒。
（1）机械松铺厚度30cm以内；
（2）机械松铺系数
（4）复压：采用宝马A212和宝马A2140压路机2.5～3.5km/h按由慢到快，由弱到强，由两侧向中间的顺序进行反复碾压，碾压轮迹重叠宽度为轮宽的1/3～1/2。
（5）终压：终压目的为针对局部压实不平及平整度控制，终压采用
按设计标准和有关规定要求，以压实度控制路基内在质量，下层不合格不得进行上层施工，并严格控制平整度、路拱度外观质量指标。
主要技术措施如下：
（1）路基施工前，对填料进行颗粒分析、液限和塑限、天然含水量、最佳含水量、最大干容重、承载比等主要技术指标进行试验，以确定检测路基压实度的标准；
（2）路基宽度大于设计宽度50cm，确保路基最后削坡成形后路肩的压实度；
（3）填筑每层所使用填料碾压前检测含水量，天然含水量与最佳含水量偏差在规范规定值内才能进行碾压；
（4）碾压前填料含水量95区控制在最佳含水量的+1%～-1%之间进行碾压，92区、94区控制在最佳含水量的+2%～-2%之间进行碾压，含水量偏大时，翻松晾晒；
（5）填方分段作业施工，两段交接处设台阶。在填方与挖方交接处，将挖方段挖成25cM高、100cm宽的台阶。
（6）路基施工前先做好排水沟、截水沟等配套临时排水系统，各填筑层做好2%的双向排水横坡，确保施工填筑层表面不集水；
（7）分层填筑压实，分层厚度严格控制<30cm；
（8）路基压实时，现场质检员跟踪旁站压实效果，试验人员现场采用灌砂法按每摊铺2000m2检测8个点；
（9）路基施工过程中和完成后立即进行路基整修施工，路基整形以小机械为主并辅以部分人工，修整从上至下进行刷坡。路基施工时开挖坡面予留1m厚度，按1∶15坡度机械放坡至碎落台面，最后采用人工刷去予留厚度，以确保坡面大面平整，坡度符合设计要求。刷坡工序中采用边坡样板挂线修整，每隔10m埋置1个坡度板。
参考文献
陆坚.公路路基填筑施工方法简介[J].新疆有色金属，2008（03）.
王学沛.浅谈路基试验段施工及试验小结[J].科技信息，2010（35）.
[3]谢小芳.路基填料试验与压实控制的关系[J].中国新技术新产品，2011（16）.
【关键词】路基填筑试验段施工
3. 主要施工工艺和质量控制措施
3.1清表
试验段为山坡平缓地形，地表植被发育，施工前采用HD820挖掘机和推土机，并辅助人工清表。橘子树和松树采用挖掘机连根挖除，植被杂草采用DT60型推土机清除，部分树根和低洼地段采用人工清除，为确保试验路段施工质量，清表深度平均>30cm。3.2基底处理
本试验段为山源于：期刊论文www.udooo.com
坡平缓区，清除的不适宜材料运至弃土堆按规范要求堆放，填方区基地遗留的树根和杂物用人工清除。根据基底地形，全幅填筑区用推土机把基底大致整平，半挖半填区沿路线方向在填方半幅区内用推土机大致平整，形成左右两幅台阶，沿路线方向挖填结合区做成台阶，所有台阶处作25cm高、宽1m的台阶咬边。基底按分成的区域用YZ18B振动压路机碾压，纵横向咬边台阶采用人工夯实机密实，现场采用酒精燃烧法测定含水量，在含水量+2%～-2%范围内碾压，含水量偏大时机械翻松晾晒，基底压实度>88%经监理工程师同意后开始上土。
3.3施工测量放样
填筑和开挖前根据恢复的路线中桩、设计图纸钉出路堤填筑段、开挖段的中线里程桩号、边桩，并将高程引到中桩和边桩上，以控制松铺厚度、开挖深度、纵横坡度。中线里程桩和边桩直线段每20m、曲线段每10m设置一个，路堤填幅边线桩沿法线方向外移50cm以加宽路堤填筑宽度，确保路肩的压实度。每施工完一层，即进行上述桩位的恢复工作。3.4路堤填料选择与质量控制
土方填筑施工根据试验段路基横断面形状优化土方调配，充分利用试验段内的挖方作填料，所用填料在施工前进行土工试验，并报监理工程师进行审查试验确认后使用。填料摊铺时，现场随机取样用酒精燃烧法测定填料的含水量，严格控制含水量在最佳含水量+2%～-2%偏差时才能碾压，含水量偏低时洒水，偏高时晾晒。
3.5填料的摊铺与平整
3.5.1分层填筑
采用水平分层法，分层厚度严格控制在30cm以内，按地形先低后高水平填筑，在水平分层过程中兼顾路线纵坡的调整，根据路线纵坡，分层过程中底部1～4层采用逐渐的不等厚摊铺，及至填筑至纵坡满足设计要求.分层厚度采用沿路线方向每隔10m打入钢筋标志桩，并用红油漆划线控制.填筑宽度超过路基设计宽度50cm，保证路肩由足够的压实度。3.5.2摊铺平整
根据15m3自卸汽车装运的松方量能摊铺的面积，土方运输卸料时按48m2的摊铺面积卸料，压实后的厚度为25cm±2cm，采用DT60推土机摊铺，初平后用宝马压路机整平。3.6压实
先采用YZ18B压路机静压1～2遍后，以暴露潜在的不平整后再用宝马平地机进行一次整平，个别低洼处采用人工补料找平。碾压按线路基两侧后向部分碾压，碾压工艺按以下实施：（1）机械松铺厚度30cm以内；
（2）机械松铺系数
1.20～24；
（3）初压：采用YZ18B压路机静压，静压后检查路基的纵横坡和平整度，并配合平地机整平以调整松铺厚度的均匀性和平整度；（4）复压：采用宝马A212和宝马A2140压路机2.5～3.5km/h按由慢到快，由弱到强，由两侧向中间的顺序进行反复碾压，碾压轮迹重叠宽度为轮宽的1/3～1/2。
（5）终压：终压目的为针对局部压实不平及平整度控制，终压采用
3.5～4.5km快速碾压。
3.7整形
在路基压实的同时即进行整形工作，终压完成后，由测量人员和质检人员对成形路基进行检测，恢复中桩、边桩的同时，进行路基宽度、纵横坡度、平整度，边沟位置检测，路基整形采用以平地机为主，辅以部分人工。使成形路基符合“三度”要求。4. 质量、工序控制
填筑按四区段八流程施工工艺，四区段是填土区、平整区、碾压区和检测区即填、平、压、碾。八流程是：施工准备测量放样，基底处理，分层填筑，摊铺平整，碾压密实，检测签证，路基整形，边坡整修，各区段流水作业。不许交差作业。按设计标准和有关规定要求，以压实度控制路基内在质量，下层不合格不得进行上层施工，并严格控制平整度、路拱度外观质量指标。
主要技术措施如下：
（1）路基施工前，对填料进行颗粒分析、液限和塑限、天然含水量、最佳含水量、最大干容重、承载比等主要技术指标进行试验，以确定检测路基压实度的标准；
（2）路基宽度大于设计宽度50cm，确保路基最后削坡成形后路肩的压实度；
（3）填筑每层所使用填料碾压前检测含水量，天然含水量与最佳含水量偏差在规范规定值内才能进行碾压；
（4）碾压前填料含水量95区控制在最佳含水量的+1%～-1%之间进行碾压，92区、94区控制在最佳含水量的+2%～-2%之间进行碾压，含水量偏大时，翻松晾晒；
（5）填方分段作业施工，两段交接处设台阶。在填方与挖方交接处，将挖方段挖成25cM高、100cm宽的台阶。
（6）路基施工前先做好排水沟、截水沟等配套临时排水系统，各填筑层做好2%的双向排水横坡，确保施工填筑层表面不集水；
（7）分层填筑压实，分层厚度严格控制<30cm；
（8）路基压实时，现场质检员跟踪旁站压实效果，试验人员现场采用灌砂法按每摊铺2000m2检测8个点；
（9）路基施工过程中和完成后立即进行路基整修施工，路基整形以小机械为主并辅以部分人工，修整从上至下进行刷坡。路基施工时开挖坡面予留1m厚度，按1∶15坡度机械放坡至碎落台面，最后采用人工刷去予留厚度，以确保坡面大面平整，坡度符合设计要求。刷坡工序中采用边坡样板挂线修整，每隔10m埋置1个坡度板。
5. 结论
目前，试验路段普遍运用在公路和铁路上，为了保证路基填筑质量，很多铁路和公路均采用试验段评估。但也存在问题，总结是为了指导大面积施工，在施工中经常会遇到设备进场时间不一的情况；采用某一个料源的填料做出的试验段报告作为其它料源填料的指导性文件；在实际工期等因素的影响下，施工单位可以采取最不利原则进行填筑压实工艺控制等问题。在今后施工中，注意对存在的问题进行控制，通过试验段进行不断总结，有效地指导大面施工。参考文献
陆坚.公路路基填筑施工方法简介[J].新疆有色金属，2008（03）.
王学沛.浅谈路基试验段施工及试验小结[J].科技信息，2010（35）.
[3]谢小芳.路基填料试验与压实控制的关系[J].中国新技术新产品，2011（16）.