简论回填高等级公路桥涵台背回填质量制约

摘要：根据本人多年在现场工作的经验，结合台背回填施工质量对路基和结构物的稳定性有很大影响，同时也关系到高等级公路的使用质量和寿命。本文结合济宁至徐州高速公路（江苏段）实际施工情况，介绍桥涵结构物台背回填施工的质量控制措施。
关键词：桥涵台背回填质量控制

随着我国高等级公路的迅猛发展，对工程质量的要求也越来越高。桥头跳车现象在高等级公路使用过程中十分普遍，也是一个困扰我们的难题。往往路基、桥梁施工质量都很好，而仅仅桥头一点点处理得不好就直接影响了行车的安全性、舒适性，使高等级公路发挥不了应有的经济效益，桥涵台背回填的施工质量是影响桥头跳车的关键因素，也是我们在施工中应十分重视的施工环节。
济宁至徐州高速公路（江苏段）处于丰沛冲击平原，夏季雨水偏多，冬季干燥寒冷，并且地质条件复杂，结构物众多，填料类型沿全线变化较大，给台背回填保质保量施工带来了一定难度。为了更好的解决桥头跳车这一问题，济宁至徐州高速公路（江苏段）在设计时就考虑到路基不均匀沉降因素，在桥头设置了桥头搭板，并在施工过程中综合考虑经济、工期等因素确定了以回填材料、回填压实度、回填范围为重点因素的施工控制工艺，为桥涵台背施工质量提供了有力的保证。
下面就谈谈在桥涵结构物台背回填施工中要注意的几个问题。

一、台背回填的处理范围及要求

台背回填前必须排水清淤、清除杂物，同时按规范和设计要求开挖出一定的回填宽度和坡度，并形成台阶。处理范围的合理性关系到台背回填的施工效果和工程的经济性。济宁至徐州高速公路（江苏段）设计时桥梁每侧处理长度，底部不小于H（其中H为桥台高度）m，上部不小于（H+搭板长度）m，涵洞每侧处理长度底部不小于2Φ（其中Φ为管径或涵洞宽度）m，上部不小于(2Φ+4)m，通道每侧处理长度，底部不小于2B（其中B为通道宽度）m，上部不小于（2B+搭板长（2B+4））m。同时对台前溜坡和锥坡也进行压实，并超长压实0.5m，以利桥头与土石路基的衔接和结构物整体稳定性。
台背回填前应先对天然地基处的软弱地层彻底清除或采取一定的治理措施，以便形成公路建筑物时不会产生不良地质反应。济宁至徐州高速公路（江苏段）工程项目内地质情况复杂，存在较多的软土地基，采用了水泥搅拌桩、土工格栅、等超载预压、换填等处理方式，因此在施工台背回填时必须待各种软基处理都结束后才能进行。采取上述几种软基处理措施的优点是桥头路基在处理后地基承载力有了显著提高，填土速率限制性减小，并且无污染，对周围环境影响较小，从已建成的高速公路使用情况来看，处理效果是很好的，工后沉降显著降低。

二、填料控制

按照JTJ033-95《公路路基施工技术规范》的规定，桥涵及结构物处的填料应优先选用透水性良好的填料如砂类土或渗水性土，但济宁至徐州高速公路（江苏段）所处地区缺乏这种土源，为了节约工程造价和缩短工期实际采用石灰土(5～8%)填筑，其材料的CBR值除路床顶面以下30cm大于8以外，余均要求大于5，台背回填范围内的压实度应比一般路基相对应层位的压实度提高一个百分点（路床除外），从以往经验来看采取这种填料是可取的。
实际施工当中针对不同施工条件采取了相应的施工填料，所谓透水性好并不是透水越大越好，天然砾石一般不能满足施工要求，必须经过筛和掺拌，使其达到级配要求，才能填筑路基。施工过程中应根据实际情况注重选择磨擦角大、强度高、压实快、透水性好的材料，磨擦角大的材料同时排水性能好，能有效减缓雨水的危害，利于改善压实性能，使其容易达到设计要求的密实度。同时在施工当中要防止不合格材料运至工地，以免影响正常流水作业造成窝工浪费。选用非透水性材料必须外加无机结合料，如石灰、水泥等，如济宁至徐州高速公路（江苏段）因受地理条件限制就采用了石灰土。采用石灰土等材料时，如果碰到天气阴雨过多，工期较紧等情况时，也可以采用碎石土来代替石灰土，但碎石土的压实度一定要控制好，并且含泥量不能超标，控制不好很容易产生桥头沉降，路床部分最好不要采用碎石土。当然，采取这种施工办法要特别注意两点，一是施工中难控制施工质量，二是施工造价也有很大的提高，经济效益降低。

三、施工工艺

1、回填
台背填土的顺序应符合设计要求，梁式桥轻型桥台台背填土宜在梁体安装完成以后在两侧平衡的进行；柱式桥台台背填土宜在柱侧对称平衡地进行。为减少桥涵两端路堤的工后沉降，一般可先填筑路堤预压，然后反开挖涵洞或桥台位置土方，然后再施工桥涵。
结构物回填土进行分层填筑，两边对称进行，每层松铺厚度不得大于15cm，并在结构物两侧做好标记，顺路基方向3%纵坡，以利排水，保证回填施工质量。
涵洞、通道先修建，路基填筑和涵洞、通道回填同步进行时，结构物回填应在涵洞砌体或砼强度达到设计强度的75%时才可进行填土。涵洞处路基缺口填土应从涵洞洞身两侧不小于2倍孔径范围内，同时按水平分层、对称填筑、压实。
2、碾压
由于台背回填处于路基与桥台相衔接的特殊位置，成为碾压的一个薄弱环节。台背回填的压实在边角处大型压路机难以碾压到位，并且大吨位机械震动力太大时，对桥台有影响。因此，台背回填近桥台处的压实机械宜选用小型压实机具，如小型震动夯或手扶震动压路机薄层夯实或碾压，回填范围内的压实度比同层次的路基高1个百分点。对涵顶50cm以内填土应尽量采用轻型压路机压实，并且涵顶填土必须大于50cm才能在其上通行车辆和重型机械。
台背回填压实度济宁至徐州高速公路（江苏段）采取大于等于95%，现行规范为了更好的控制跳车等危害已经将此标准提高到了96%，台背回填土方必须充分压实，尽量减少压缩性沉降。济宁至徐州高速公路（江苏段）台背回填施工时就主要从以下几个方面做了控制：

3、施工时含水量的控制

由于台背选用的是5%~8%灰土，所以从提高质量和效益的双重角度考虑，路基填料的选取必须符合含水量的要求，和路基填筑一样，应最大限度的使含水量达到最佳，以通过尽量少次数的翻晒或补水翻拌措施，使最终含水量控制在最佳含水量±2以内。

4、松铺厚度控制

前面已经叙述过每层松铺厚度不大于15cm，并在结构物两侧做好标记，及时调整超标厚度。应根据分层设计厚度和松铺系数计算出松铺厚度后，确定用灰量，确保压实效果，保证压实度达到要求，同时也不出现超密现象。
为了达到以上要求，我们在施工中加大了试验频率，派专人控制负责监督检查，施工单位和监理组均有专人监督负责，严格控制分层厚度和密实度，检查频率按照每50m2检验1点，不足时至少应检验1点，每一点都必须达到合格。

5、压实机械控制

要依据实际情况选取适宜的压实机械以满足施工要求，同时碾压过后不能存在轮迹。对采用石料回填的应采用振动压路机或夯锤压实，才能使石料产生瞬时振动而向紧密咬合状态移位。西绕城部分台背回填采用级配碎石，这样回填的压实度较为容易达到规范和设计文件要求，但要注意粒料回填的均匀性，过密或压实不足都会对路基和结构物的稳定都会构成负面影响。

6、桥台背后填土与锥坡和溜坡同时进行，保证其整体性。

四、质量控制具体措施

为保证台背回填的施工质量，济宁至徐州高速公路（江苏段）工程项目在施工时在人员配备、施工工艺、施工机械及试验检测等方面都加大了管理力度，建立了完善的质量保证体系。各单位在施工台背回填前都将技术人员聚集在一起进行了技术交流，同时经常开展质量自检，监理单位和业主也经常进行抽检，发现不合格点立即采取处理措施并处以处罚，要求施工单位严格按照设计图纸施工。同时对台背回填的施工质量加强验收工作，在施工的各个阶段都进行有目的性的检查。在计量时严格控制，按照施工断面尺寸计量，找出漏洞并做好计量台帐，这样就保证了计量的准确性和真实性，对保证工程质量也提供了有力的保证。

五、结束语

重视台背回填在施工中的重要性是解决今后桥头跳车等因素的关键环节，桥涵台背填土的质量关系到桥台稳定及行车安全，往往由于土质不符合要求或回填压实度不足发生工后沉降。因此

研究生论文www.udooo.com

，我们在施工当中不能粗心大意，应当熟练掌握施工技术，严格按照设计文件和技术规范标准要求施工，不断开拓新的施工工艺，采用新的建筑材料，只有这样才能真正把工程质量提高上去。台背施工质量好了，工艺提高了，桥头跳车等病害程度就会降低，高速公路的经济效益和社会效益才能更好的体现出来。
参考文献：

1、JTJ 033–95《公路路基施工技术规范》人民交通出版社1996年 北京

2、JTJ 041-2000《公路桥涵施工技术规范》 人民交通出版社2000年 北京
3、邱志勇，李军高等级公路桥涵台背回填施工工艺与质量控制探讨《公路》2003年8月15日公路杂志社