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摘要：路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于
关键词：公路路基；施工问题；施工措施
1、沉降或者沉陷问题。填方路堤施工之后，往往会出现迅速沉降现象，或者出现不均匀的沉陷，路面纵横坡出现支离破碎现象。
2、纵向裂缝问题。公路路面施工之后，出现纵向裂缝现象，并且裂缝还往往会变宽，向土路肩边缘伸展，在裂缝处呈现错台，形成滑裂面。
3、横向裂缝问题。路面不仅出现纵向裂缝现象，还出现横向裂缝现象，并在裂缝处出现错台。
1、地质方面的原因。路基所在地的地质条件不良，例如，路基处于沼泽地段，在填筑之前没有进行软基处理或者换土，容易导致压缩下沉或者挤压位移现象的产生。或者是工程地质条件比较复杂，路堤穿过沟谷，中心的填土最大，到了两端则出现递减现象，这样一来，填土的高度往往不一样，进而导致不均匀沉降现象的产生。此外，降水量过大，洪水、冰冻、积雪、温差过大等等，都可能会导致地基发生不均匀沉降现象。在进行填料的时候，如果填料中混入劣质土，石料规格不一样，卵石的空隙过大，遇到雨季也往往会发生沉降现象。
2、路基设计方面的原因。设计方面的问题与不足也是导致路基施工出现问题的重要原因。例如，断面尺寸不合理，边坡的取值不当，排水设施不合理，防护与加固措施不当。对于高填路堤没有进行稳定性验算，对于施工工艺、填料没有做出详细的说明，都会导致施工问题的产生。
路基施工方面的原因。可以说，施工方面的不足是导致路基问题产生最重要的原因，大多数路基问题的产生是施工方面的原因所致。例如，施工的填筑顺序不恰当，填筑范围不合理，填筑厚度没有满足相应的要求，填料质量不合格，都会使得路基发生下沉。路基边坡没有处理好，性质不同的填料进行混填，往往会导致不均匀沉降现象的发生。对于填料含水量的控制不严，又没有进行碾压，进而使得路基的压实度不能满足相应的要求。施工过程中没有注意排水，使得路基积水严重，等等这些原因都是导致公路路基施工出现问题的原因。
（2）做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。
①认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质(盐渍土，膨胀土等)必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。
②填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督；其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。
（2）路堑施工。路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应注意确保坡体的稳定性，避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。
（3）路基压实。路基压实是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。压实时应注意收下几个问题：
①机具选择与操作。压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。
②压实方法。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
③压实土层的湿度。施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，土的湿度允许比最佳值大或小1%～2%。
（4）特殊路基施工，在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有：
①换填。这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。
②抛石挤淤。片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。
③盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。
（5）路基土石方施工时或完工后，应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。
总之，公路路基路面的施工，是一项复杂的过程，只有采用合理的施工方法和施工工艺，遇到各种常见的质量通病，能有效的预防，在工程施工的过程中，不断的总结经验，提高技术水平，才能确保整个工程的质量。
参考文献：
［1］陈文.公路路面路基施工中的质量控制[J].中国高新技术企业,2010(18)．
［2］张建中. 道路施工过程中的路基路面质量控制分析[ J ] ．黑龙江交通科技，2011(08)
源于：硕士论文www.udooo.com
它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。下面结合作者的施工经验，就公路路基施工需注意的几个问题进行探讨。关键词：公路路基；施工问题；施工措施
一、公路路基施工问题分析
在公路路基施工中，往往会有相关问题的出现，其形成原因是多方面的，如相关技术运用不当，设计不合理等等。公路路基施工问题有多种不同类型，具体来说，包括以下几个方面。1、沉降或者沉陷问题。填方路堤施工之后，往往会出现迅速沉降现象，或者出现不均匀的沉陷，路面纵横坡出现支离破碎现象。
2、纵向裂缝问题。公路路面施工之后，出现纵向裂缝现象，并且裂缝还往往会变宽，向土路肩边缘伸展，在裂缝处呈现错台，形成滑裂面。
3、横向裂缝问题。路面不仅出现纵向裂缝现象，还出现横向裂缝现象，并在裂缝处出现错台。
二、公路路基施工问题的成因
公路路基施工问题的成因是多方面，它是多种因素共同作用的结果，总的来说，包括以下几个方面的原因。1、地质方面的原因。路基所在地的地质条件不良，例如，路基处于沼泽地段，在填筑之前没有进行软基处理或者换土，容易导致压缩下沉或者挤压位移现象的产生。或者是工程地质条件比较复杂，路堤穿过沟谷，中心的填土最大，到了两端则出现递减现象，这样一来，填土的高度往往不一样，进而导致不均匀沉降现象的产生。此外，降水量过大，洪水、冰冻、积雪、温差过大等等，都可能会导致地基发生不均匀沉降现象。在进行填料的时候，如果填料中混入劣质土，石料规格不一样，卵石的空隙过大，遇到雨季也往往会发生沉降现象。
2、路基设计方面的原因。设计方面的问题与不足也是导致路基施工出现问题的重要原因。例如，断面尺寸不合理，边坡的取值不当，排水设施不合理，防护与加固措施不当。对于高填路堤没有进行稳定性验算，对于施工工艺、填料没有做出详细的说明，都会导致施工问题的产生。
路基施工方面的原因。可以说，施工方面的不足是导致路基问题产生最重要的原因，大多数路基问题的产生是施工方面的原因所致。例如，施工的填筑顺序不恰当，填筑范围不合理，填筑厚度没有满足相应的要求，填料质量不合格，都会使得路基发生下沉。路基边坡没有处理好，性质不同的填料进行混填，往往会导致不均匀沉降现象的发生。对于填料含水量的控制不严，又没有进行碾压，进而使得路基的压实度不能满足相应的要求。施工过程中没有注意排水，使得路基积水严重，等等这些原因都是导致公路路基施工出现问题的原因。
三、防治措施
1、施工准备阶段
（1）做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。（2）做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。
2、施工阶段
（1）路基填筑。①认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质(盐渍土，膨胀土等)必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。
②填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督；其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。
（2）路堑施工。路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应注意确保坡体的稳定性，避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。
（3）路基压实。路基压实是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。压实时应注意收下几个问题：
①机具选择与操作。压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。
②压实方法。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
③压实土层的湿度。施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，土的湿度允许比最佳值大或小1%～2%。
（4）特殊路基施工，在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有：
①换填。这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。
②抛石挤淤。片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。
③盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。
（5）路基土石方施工时或完工后，应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。
总之，公路路基路面的施工，是一项复杂的过程，只有采用合理的施工方法和施工工艺，遇到各种常见的质量通病，能有效的预防，在工程施工的过程中，不断的总结经验，提高技术水平，才能确保整个工程的质量。
参考文献：
［1］陈文.公路路面路基施工中的质量控制[J].中国高新技术企业,2010(18)．
［2］张建中. 道路施工过程中的路基路面质量控制分析[ J ] ．黑龙江交通科技，2011(08)