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摘要：伴随我国交通业的迅速发展，越来越多的路面工程投入施工。水泥稳定碎石基层在当前的路面工程范畴来讲具有着强度高、稳定性好、使用寿命长等优点。其是根据水泥、碎石和水按一定比例，进行配制的路面结构层承重结构。作为高等级路面的基层，在当前得到了越来越广泛的应用，并且取得了较为丰富的经验。但是由于在施工过程中存在着诸类不合理的情况因素，致使路面出现大面积裂缝，严重影响了公路的使用寿命。本案就当前公路水泥稳定碎石基层产生裂缝的原因进行了系统的分析，并针对性的提出了相关裂缝的防治措施。
Abstract: with the rapid development of transportation in our country, more and more road construction projects. Of the cement stable macadam base in the current pement engineering category speaking has high strength, good stability, long service life etc. It is according to the cement, grel and water according to a certain proportion, carries on the preparation of the pement structure layer bearing structure. As the highway base, in the current he been applied more and more, and achieved rich experience. But because the existing in the construction process with the kind of unreasonable situation factors, the pement appear large area crack, the serious influence the service life of the highway. This case is the current highway of the cement stable macadam base of reasons caused the cracks were systematically analyzed, and countermeasures were put forward relevant crack prevention and control measures.
关键词：水稳碎石基层；裂缝成因；防治方法；分析
Keywords: water stable macadam base; Fracture cause; Prevention and cure; analysis
水稳碎石基层裂缝出现的原因分析
（一）干缩性裂缝：水泥稳定碎石在干燥空气中硬化时．随着水分的减少．体积将收缩变形，每隔一段距离产生均匀的干缩裂缝。水泥稳定碎石产生干缩裂缝的原因与其水泥、水和碎石集料都有很大的关系。一方面混合料在凝结硬化过程中，水泥与水起水化反应，消耗大量的水分。水泥含量越高．则消耗的水分越多。另一方面，碎石集料表面也要吸附水，集料中的细料成分越多，表面吸附的水分就越多。再者，基层施工过程中，含水量越大，蒸发散失的水分就越多。因此就越易产生于缩裂缝。
（二）温缩性裂缝：由于混合料中水泥含量较低，所以热胀冷缩性质比较明显，在硬化过程中，其内部温度较高，散热较慢，而外部则散热较快，温度也就较低，这样就形成了温差，内胀外缩使应力较大，当超出其抗弯拉强度时 会产生温缩裂缝，其一般为横向分布。
（三）纵缝：如果水泥稳定碎石基层在施工早期产生纵缝，大都是施工控制方面引起的。其原因应归结为局部土基压实度或基层压实度没有达到规范要求。由于基层较厚，采用分层碾压作业，第一层摊铺碾压成型时，其厚度较薄，一般在15cm左右，尽管养护期满，但其承载能力较低。
（四）网状裂缝:网状裂缝也称“龟裂”，这是由于局部弯沉大，再加上外力作用而产生的一种裂缝，其开始时为网状裂纹，慢慢变成发散形裂缝，最后由于外力而成塌陷状。
（五）荷载型裂缝:荷载型裂缝主要由于行车荷载作用而产生的裂缝。在车轮荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，当此拉应力超过材料的抗拉强度时，则半刚性基层底部发生开裂。在行车荷载反复作用下。底部裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也开裂破坏。其中超载是造成沥青路面开裂、使用寿命骤减的主要原因。
2、粗集料：这是影响基层强度、平整度和是否容易产生裂缝的直接因素。随着集料的粒料越粗，路面的强度也就会越高，其稳定性也会随之增加，裂缝也就更不容易产生。但什么事都有两面性，粒料一旦过大，就会使路面的平整度达不到标准的要求；而如果粒料过细就会使路面的强度达不到要求，同时裂缝也就随之产生。
3、细集料：这也是很重要的成分之一，其中的细料含量必须掌握好，其塑性指数也要符合标准要求。当筛细料时，如果筛孔是0.075毫米孔径的话，细料的0.075mm通过量就应该不超过15％，否则裂缝就会随之增加，而细料的塑性指数也应该小于4。
4、混合料级配范围的选择：《公路路面基层施工技术规范》规定，对于高速公路和一级公路，水泥稳定碎石用作基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过31.5mm，因此在材料级配中必须统筹考虑规范规定的级配要求及工程实践中存在的问题和大粒径混合料易发生离析的情况，在不少国家规定最大公称粒径为19.0～20mm。
2、压实度：水泥稳定碎石混合料压实度的控制是保证强度达到标准的重要手段之一。尽管面层采取钢筋加固补强措施，但基层的压实度仍需加强。由于基层材料来源企业生产规模相对较小，机械化程度不高，石料加工质量普遍不够稳定，存在粒径不均匀现象，骨料时而偏粗，时而偏细，因此水泥稳定碎石混合料的最大干密度呈变化状态。在压实度的检验中，如果采用同一干密度指标作为标准，很容易出现压实度不合格或超过100％的现象，因此施工中采用灌砂法进行压实度检验时，应对集料筛分，以确定粗骨料的含量，分别选用不同的密度标准。
Abstract: with the rapid development of transportation in our country, more and more road construction projects. Of the cement stable macadam base in the current pement engineering category speaking has high strength, good stability, long service life etc. It is according to the cement, grel and water according to a certain proportion, carries on the preparation of the pement structure layer bearing structure. As the highway base, in the current he been applied more and more, and achieved rich experience. But because the existing in the construction process with the kind of unreasonable situation factors, the pement appear large area crack, the serious influence the service life of the highway. This case is the current highway of the cement stable macadam base of reasons caused the cracks were systematically analyzed, and countermeasures were put forward relevant crack prevention and control measures.
关键词：水稳碎石基层；裂缝成因；防治方法；分析
Keywords: water stable macadam base; Fracture cause; Prevention and cure; analysis
水稳碎石基层裂缝出现的原因分析
（一）干缩性裂缝：水泥稳定碎石在干燥空气中硬化时．随着水分的减少．体积将收缩变形，每隔一段距离产生均匀的干缩裂缝。水泥稳定碎石产生干缩裂缝的原因与其水泥、水和碎石集料都有很大的关系。一方面混合料在凝结硬化过程中，水泥与水起水化反应，消耗大量的水分。水泥含量越高．则消耗的水分越多。另一方面，碎石集料表面也要吸附水，集料中的细料成分越多，表面吸附的水分就越多。再者，基层施工过程中，含水量越大，蒸发散失的水分就越多。因此就越易产生于缩裂缝。
（二）温缩性裂缝：由于混合料中水泥含量较低，所以热胀冷缩性质比较明显，在硬化过程中，其内部温度较高，散热较慢，而外部则散热较快，温度也就较低，这样就形成了温差，内胀外缩使应力较大，当超出其抗弯拉强度时 会产生温缩裂缝，其一般为横向分布。
（三）纵缝：如果水泥稳定碎石基层在施工早期产生纵缝，大都是施工控制方面引起的。其原因应归结为局部土基压实度或基层压实度没有达到规范要求。由于基层较厚，采用分层碾压作业，第一层摊铺碾压成型时，其厚度较薄，一般在15cm左右，尽管养护期满，但其承载能力较低。
（四）网状裂缝:网状裂缝也称“龟裂”，这是由于局部弯沉大，再加上外力作用而产生的一种裂缝，其开始时为网状裂纹，慢慢变成发散形裂缝，最后由于外力而成塌陷状。
（五）荷载型裂缝:荷载型裂缝主要由于行车荷载作用而产生的裂缝。在车轮荷载作用下，半刚性基层底部产生拉应力，当此拉应力超过材料的抗拉强度时，则半刚性基层底部发生开裂。在行车荷载反复作用下。底部裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也开裂破坏。其中超载是造成沥青路面开裂、使用寿命骤减的主要原因。
二、水稳碎石基层裂缝裂缝的预防措施
(一)原材料方面的控制。
1、水泥：为了保证碎石基层在摊铺、运输、压实方面有足够的时间，所以水泥的终凝时间应控制在一定的范围内。春秋季节，水分蒸发慢，时间可以缩短到6小时，而夏季表面层蒸发速度快，所以时间可以控制在10小时。而且水泥的标号和剂量都应该有所控制，标号一般不超过42.5，而剂量也在5％左右，因为如果剂量太大或是太低都会对路面产生不利的影响，剂量过大时，水泥就会消耗更多的水分，剂量过小时，基层的抗折能力就会下降，所以应掌握好水泥剂量。2、粗集料：这是影响基层强度、平整度和是否容易产生裂缝的直接因素。随着集料的粒料越粗，路面的强度也就会越高，其稳定性也会随之增加，裂缝也就更不容易产生。但什么事都有两面性，粒料一旦过大，就会使路面的平整度达不到标准的要求；而如果粒料过细就会使路面的强度达不到要求，同时裂缝也就随之产生。
3、细集料：这也是很重要的成分之一，其中的细料含量必须掌握好，其塑性指数也要符合标准要求。当筛细料时，如果筛孔是0.075毫米孔径的话，细料的0.075mm通过量就应该不超过15％，否则裂缝就会随之增加，而细料的塑性指数也应该小于4。
4、混合料级配范围的选择：《公路路面基层施工技术规范》规定，对于高速公路和一级公路，水泥稳定碎石用作基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过31.5mm，因此在材料级配中必须统筹考虑规范规定的级配要求及工程实践中存在的问题和大粒径混合料易发生离析的情况，在不少国家规定最大公称粒径为19.0～20mm。
(二)施工方面的控制
1、含水量：水泥稳定碎石是水泥与集料的水化凝结硬化的产物。含水量的控制影响到压实度和裂缝的控制。考虑到混合料在运输、碾压过程中还有水分散失，尤其夏季施工时水分蒸发快，施工过程中水的含量应控制在比最佳含水量大1％左右。含水量过小时，基层表层松散，碾源于：论文的基本格式www.udooo.com
压容皮，难以压实；含水量过大碾压时粘轮，表面起拱，而且基层成型后水分散失愈多，形成的裂缝愈多，所以施工过程中含水量要控制适宜。2、压实度：水泥稳定碎石混合料压实度的控制是保证强度达到标准的重要手段之一。尽管面层采取钢筋加固补强措施，但基层的压实度仍需加强。由于基层材料来源企业生产规模相对较小，机械化程度不高，石料加工质量普遍不够稳定，存在粒径不均匀现象，骨料时而偏粗，时而偏细，因此水泥稳定碎石混合料的最大干密度呈变化状态。在压实度的检验中，如果采用同一干密度指标作为标准，很容易出现压实度不合格或超过100％的现象，因此施工中采用灌砂法进行压实度检验时，应对集料筛分，以确定粗骨料的含量，分别选用不同的密度标准。