城市规划和交通关系

摘要：本文介绍了我国古代和近代城市道路的发展形态,探讨了城市规划与城市道路交通的内在联系,阐述了当代城市规划中道路交通规划的生态趋向。
关键词：城市规划；交通；关系
Abstract: This article introduces our country ancient and modern city road development patterns, discusses the city planning and city road traffic internal relations, and elaborates road traffic planning ecological trend in the contemporary city planning.
Key words: city planning; traffic; relationship
2095-2104（2012）
城市道路交通规划作为城市规划的核心组成之一,近代以来主要经历了两个大的阶段,规划理论与实践反映出这样一条线索:对封建城市道路的加宽改直→整体的道路系统的改善→对交通特点的研究→明确交通功能→人车分流→立体交叉→两套交通系统→公共交通发展→城市发展→生态发展。从整个发展过程来看,反映出从满足功能→安全需要→生态需求的内在联系。从功能主义的角度出发,城市道路交通系统所要求的是方便、快捷、高速、安全和舒适,从生态环境角度出发,城市道路交通系统则成为生态城市形态结构的骨架,城市人居环境建设要求城市道路交通系统规划应把功能与生态相结合,从生态环境角度出发,把注重景观人类聚居环境的城市规划(包括道路交通系统),与专注于生物与非生物环境关系的生态学,特别是城市生态学,经过各自的发展,在更高的层次上结合,给城市道路交通系统规划设计带来了新的思想,注入了新的活力。

1 我国古代城市道路的发展形态

在《周礼·考工记》中记载的“匠人营国,方九里,旁三门,国中九经九纬,经涂九轨,左祖右社,面朝后市,市朝一夫”的营国制度,其中所谓“九经九纬”,即指经向有九条道路,纬向有九条道路。“经涂九轨”是指经向道路有九轨宽(即九辆车子宽度, 1轨约为1.7 m)。“环涂七轨”即环城道路为七轨宽。“野涂五轨”即入城道路为五轨宽。从这些记载可见当时的道路标准是较高的。可见,我国古代城市道路形态在周王朝时已其本形成,且对以后的城市道路发展影响深刻,以后几千年封建社会的城市道路基本上都是在这种道路形态的基础上发展起来的,中国的封建社会历时很长,在这段时期,城市布局,道路发展等方面形成了独特的传统形态。
秦统一六国后,为巩固统治和发展贸易,加强了道路的建设,统一了各种道路的宽度,形成了纵横国内的道路网,秦统一中国后,对遗留下来的诸候国城市进行了一系列治理,对传统的“营国制度”也进行了新的探索,但城市的主体规划结构形式,即经纬涂制的干道网形式成为城市的骨架,闾里形制的居住基本单元没有改变,井田方格网的规划传统依旧在发挥影响。隋唐时期是我国古代城市建设的成熟时期,形成宏伟严整的方格网道路系统,城市的布局非常严整,道路系统分明,特别强调了道路的轴线作用,道路的宽度大大超过了交通的需要,并出现了坊里制度,坊里有十字街,坊内次要街道有巷与住宅联道。宋朝在城市布局中出现了不规则布局,随着商业的发展坊里制瓦解,商业街道形成,并逐步形成全城皆市,街巷制产生,道路系统也相应改变,全城除主干道作井字交叉外,还出现了丁字路与斜路。明清北京城是中国封建社会后期的都城代表,城市道路以纵主干道路为骨架,连接次要干道,支路及胡同,进而连接各院落式住宅,同时商业街普遍形成,并初步形成近代城市先声。

2 近代城市道路的发展状态

近现代城市交通的出现源于1784年英国人发明蒸汽机,随着工业革命和蒸汽机的诞生,城市中出现了铁路、火车站、码头、仓库。人口的增长和经济的发展,产生了大量的人流、货流和车流,新的机动交通系统冲击着原有的城市结构,城市交通出现了混杂、紊乱、拥挤甚至阻塞的状况。20世纪初期以后,汽车作为交通工具革命的产物出现在城市中,机动交通给城市生活带来了新的冲击,城市交通问题成为城市规划中的一个十分重要的内容,也给现代城市规划运动提出新的课题。因此,近现代城市交通规划理论主要经历阶段:
18世纪末期至20世纪初期,以蒸汽机为动力的铁路机车时代的规划与交通理论,先后经历了资本主义初期改善城市街道(加宽、改直)的探索,西班牙工程师A. Soria YMata提出“带形城市”理论,E·霍华德规划构想的城乡一体的交通与道路系统,美国纽约高密度的道路网络,芝加哥的方格路网加对角线道路规划的理论与实践活动。
20世纪初期以后,以汽车交通为主的汽车时代的道路交通规划理论,主要有以下几个方面:
a 《雅典宪章》首次提出了城市的四大活动是居住、工作、游憩和交通,批判了学院派和古典主义规划理论追求“姿态伟大”“排场”及“城市面貌”的做法只能使交通更加恶化。旧的城市道路仅仅通过局部的加宽改直已不能解决问题,要从整个道路系统的规划入手。
b 1977年,《马丘比丘宪章》强调公共交通是城市发展和城市增长的基本要素,城区交通政策应当使私人小汽车从属于公共运输系统的发展。
c 邻里单位(neighborhood unit)使机动交通给人造成的危害减少到最低的限度,将机动交通尽可能地排除在邻里单位之外。
d Radburn道路系统实现机动交通和步行、自行车交通的分离,避免了外部交通对居住环境的干扰,实现“人车分流”的道路交通系统。
e 英国人H·Alker. Tripp提出“扩大街坊”,把道路分为主次干道和支路,加大交叉口距离,划出大街坊,从而使交通更为通畅。
f 德国规划师希尔伯塞莫(LudwigHil-berseimer)提出在不同平面把人行交通和车行交通分开的立体交通方案。出现了“双层城市”“空中步道系统”的道路交通模式。
g 树枝状道路系统将不同速度要求的车行与人行交通完全分开,尽可能减少交叉口,人车交叉时采用立体交叉,不同路段的道路宽度随交通量的大小而不同,如同树枝有不同的粗细一样。
h 卫星城市———新城理论中的道路系统规划,英哈罗(Harlow)新城清晰的道路交通结构、坎伯诺尔德(Cumbernauld)新城采用机动车和步行两个道路系统、朗科恩(Runcorn)新城的“8”字形的公共交通专用道路系统与“日”字形的快速道路系统成为城市道路交通系统规划的典范。
i 交通干线发展轴理论,城市发展理论上出现了有意识地以道路交通发展为先导,城市沿交通干线伸展的,把道路交通干线作为城市发展的依托。
3 当代城市规划中道路交通规划的生态趋

摘自：毕业论文模板www.udooo.com

向
城市道路近旁大气污染物主要来自汽车交通,根治汽车排放污染必须从交通出发。然而,现有城市交通规划是面向交通、面向怎么写作的,即以最佳的怎么写作水平最大限度满足交通需求。交通量的增长产生新的交通需求,必须建设更多的道路交通设施。这样势必进一步刺激城市汽车交通量增长,从而导致汽车排放污染总量急剧增长。因此,现行的城市交通发展模式将带来汽车排放污染的恶性循环。城市道路汽车排放污染严重的原因有两方面:一方面在复杂的城市建筑物(或道路构筑物,如高架路、立交桥)和特殊的大气边界层中,污染物进入大气后扩散速度缓慢,长时间积累便发生了污染危害。道路两侧建筑物是影响废气扩散过程的主要因素:如市中心道路狭窄,两侧高楼林立,形成所谓的“街道峡谷”,产生气流死区,扩散条件极其不利。另一方面汽车交通量巨大,汽车运行工况恶劣,机动车污染物排放量大。如在过饱和车流的交叉口,车辆经常处于怠速驻车、起步加速和减速停车等状态下运行,污染排放量增大。可见以上这些都与城市交通规划有关。面向生态环境的交通规划不仅要满足交通需求,提高怎么写作水平,而且把改善城市道路大气环境质量作为一项重要内容。注重景观生态的城市交通与道路系统规划的重要内容之一是改变传统规划设计观念。

4 结束语

城市规划无论是作为一门学科,还是作为一项具体的社会实践,其核心的内容都是城市的土地使用及在此基础上建立起的城市空间关系,主要涉及城市的土地使用、建筑、交通与道路、市政设施等的布局与组织以及空间形态的设计与实施。在城市规划学科发展过程中,城市规划在建筑学、城市交通和人文科学等方面汲取了大量的知识,不断巩固、充实了学科的内容和方法,逐步构建了自身的体系结构。以下我们将从古代、近代、现代三个不同的历史时期,来研究城市规划与城市道路交通的发展形态。
参考文献:
董鉴泓.中国城市建设史[M].第3版.北京:中国建筑工业出版社, 1989.
李德华.城市规划原理[M].第3版.北京:中国建筑工业出版社, 2001.
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