本站原创摘要3-4
Abstract4-9
第1章 引言9-18
1.1 背景9-10
1.1.1 市场及企业进展需求9
1.1.2 摩托车振动与动平衡9-10
1.1.3 发动机技术进展的需要10
1.2 国内外探讨情况（文献综述）10-17
1.2.1 国外探讨情况及先进产品特点10-12
1.2.2 国内探讨情况12-16
1.2.3 探讨不足的引出及思路16-17
1.3 主要内容及策略17-18
1.3.1 探讨对象及内容17
1.3.2 各章内容介绍17-18
第2章 单缸发动机曲柄连杆机构动平衡计算与浅析18-32
2.1 本章引论18
2.2 曲柄连杆机构惯性力的计算模型及公式18-22
2.3 动平衡的计算与浅析22-30
2.3.1 动平衡参数的定义与描述22-23
2.3.2 浅析软件与输入条件的确定23-24
2.3.3 动平衡与一阶惯性力的联系24-25
2.3.4 过量平衡率和平衡重偏角对动平衡的影响25-27
2.3.5 往复质量变化时，过量平衡率和平衡重偏角对动平衡的影响27-30
2.4 模拟吸气排气阶段的动平衡试验30-31
2.4.1 试验思路30
2.4.2 试验条件30
2.4.3 试验数据及浅析30-31
2.5 本章小结31-32
第3章 单缸发动机的振动浅析32-51
3.1 本章引论32
3.2 发动机的倾覆力矩浅析32-34
3.3 曲柄连杆机构的惯性力浅析34-38
3.3.1 曲柄连杆机构的一阶惯性力与两阶合惯性力比较34-35
3.3.2 过量平衡率和平衡重偏角对两阶合惯性力的影响35-36
3.3.3 不同曲柄连杆比的两阶合惯性力变化浅析36
3.3.4 特定支撑方式时曲柄连杆机构两阶合惯性力的变化36-37
3.3.5 考虑发动机质量时，两阶合惯性力的变化37
3.3.6 两阶合惯性力与单点测试方式计算的比较37-38
3.4 曲轴轴颈受力浅析38-45
3.4.1 曲轴轴颈受力计算模型与公式38-39
3.4.2 做功压缩阶段，曲轴轴颈受力浅析39-41
3.4.3 吸气排气阶段，曲轴轴颈受力浅析41-42
3.4.4 曲柄连杆比对曲轴轴颈受力的影响42-44
3.4.5 整个工作循环曲轴轴颈受力浅析44-45
3.5 以点 A 为支撑的发动机横摆力矩计算45-50
3.5.1 计算模型及公式45-46
3.5.2 过量平衡率和平衡重偏角对横摆力矩的影响46-50
3.6 本章小结50-51
第4章 调整平衡重来改善某款发动机的振动计算51-64
4.1 本章引论51
4.2 探讨结果有效性的对象与前提51-52
4.3 计算浅析历程52-62
4.3.1 输入条件52-53
4.3.2 调整前后曲柄连杆机构的质量分布及动平衡情况53-54
4.3.3 惯性力计算比较54-57
4.3.4 曲轴轴颈受力计算57-59
4.3.5 基于支撑点 A 的发动机横摆力矩计算59-62
4.4 相关不足的讨论62-63
4.5 本章小结63-64
第5章 调整平衡重来改善某款发动机的振动验证64-71
5.1 本章引论64
5.2 动平衡验证64-65
5.2.1 测试策略64
5.2.2 试验设备及精度64-65
5.2.3 计算与检测结果对照65
5.3 发动机台架的振动测试65-69
5.3.1 测试策略65-66
5.3.2 测试设备66
5.3.3 测试前的准备66
5.3.4 测试结果与浅析66-69
5.4 骑行振动主观评价-佐证69-70
5.4.1 评价方式69
5.4.2 评价结果69-70
5.5 本章小结70-71
第6章 结论与展望71-73
6.1 结论71-72
6.2 展望72-73