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飞机在跑道上及其周围运行时，环境尤为复杂，各种威胁比其他阶段更多，而且机组处于繁重负荷之下，出现差错的概率大大增加，因此，跑道安全一直备受全球民航业普遍关注。今年来我国民航运输飞机发生的一类跑道安全事件即机组看错、落错跑道严重威胁到飞行安全，不少事件已经触及到事故的边缘。
跑道混淆事故虽然占总事故的百分比不高，但平均每次事故的死亡人数却是最高的，说明跑道混淆损失很大。据统计，自1998年1月—2009年10月1日，我国民航发生机组看错、落错跑道事件17起。
落错跑道的两种情况：
Software(软件)——管理因素及程序因素
管理者和导致落错跑道的日常活动有着相当的距离，但却在提高安全运行中扮演着至关重要的角色。如果做得好，会对跑道运行安全以及总体安全带来积极的影响。那么，管理者是如何对跑道运行安全产生影响的呢？下面列出了一些管理层面的因素:
3．及时掌握不断发展的能够防止落错跑道可能的新技术。
4．加强跑道安全教育知识培训和教育宣传。
5．制定有效的方针政策和规章制度。
6．实施对个人，运行和基础设施的监督。
7．收集相关数据和资料。
在明确了管理层面应该采取的指导原则后，还应该有一系列符合性的程序来支持跑道安全运行工作。糟糕的程序设计等于人为错误，等于事故征候和事故。程序因素项目较多，下面就管制运行程序上一些重要的项目进行描述：
1.严格工作流程，掌握管制标准，及时制定管制预案，合理调配，发布正确的管制许可。并在指挥过程中始终贯彻复诵复听程序。
7．发生落错跑道事件后，做好记录，按流程提交报告，对未来预防落错跑道是非常重要的。
Hard-ware（硬件）——设备及设施因素
一方面空中交通管制员在工作时置身于各种设备之中。在正常的情况下，管制员需要使用各种设备，以便能够对空域内的航空器实施安全引导。因此在工作之前，对所有设备进行检查，确认所有设备都处于良好的工作状态。最好能在此时发现设备的故障，不要等到发生问题的时候才发现。检查出问题后，应将所发现的问题都登记到设备故障记录本上，向有关部门通报，以便采取维护和维修行动。如果这些设备和系统都是适用的，管制员就可以借助这些设备更加有效的控制航空器。
另外，采用工效学，科学的确定每个设备的适当位置，既便于使用者快速接近，方便操作，而在不需要时又不会构成障碍，也是提高工
另一方面，航空所面临的落错跑道的问题都与机场进近助航设施的正确设计，管理和使用有着密切的关系。这些设施都在航空器五边进近时帮助机组将航空器控制在正确的航向道和下滑道上，最终降落在正确的跑道上。。常见的进近助航设施通常包括以下几种形式：无线电助航设施、跑道灯光系统、道面标志和指示灯。它们设置在有运行需求的位置，用来提供某些重要的指示和警戒信息，旨在引导航空器安全降落在正确的跑道上。不恰当的设计标准，无线电设施，灯光、道面标志会给航空器安全落地带来很烦。
Liveware（人）——管制员因素
作为管制员，在其整个工作时间，应该掌握正确（RIGHT）的信息，在正确（RIGHT）的时间，作出适当（reacting）的反应。这就需要按照规定的工作程序，在正确的时间里向机组提醒本场跑道使用情况，在进程单上做好标记，不要忘掉或漏掉向任何一架航空器发布跑道使用信息。忘记和漏掉向机组提醒跑道信息是造成落错跑道的一个关键因素。与管制员漏、忘因素相关的最常见的行为有：
管制员在提醒飞行员跑道使用情况中，常见的项目通常包括；
飞行员飞行行过程中所犯下的一些错误，也同样会使防止落错跑道的工作难度增大。通常会由于以下方面造成落错跑道情况的发生;
跑道混淆事故虽然占总事故的百分比不高，但平均每次事故的死亡人数却是最高的，说明跑道混淆损失很大。据统计，自1998年1月—2009年10月1日，我国民航发生机组看错、落错跑道事件17起。
落错跑道的两种情况：
1.新跑道未建成之前，航空器落在了正在施工的新跑道上 ；
2.新跑道建成启用后，航空器落在了已作为滑行道的老跑道上 ；
落错跑道是机场修建平行跑道过程中容易发生的现象，为了强化安全运行，避免落错跑道，提高塔台安全评估的符合率，按照《安全管理手册》中风险管理的要求，建立风险识别，进行风险评估，完善防止落错跑道控制措施，减少隐患，尽量杜绝不安全事件的发生，缓解和管理剩余风险。一、风险识别
我们以SHELL模型来对落错跑道的相关危险源进行识别。Software(软件)——管理因素及程序因素
管理者和导致落错跑道的日常活动有着相当的距离，但却在提高安全运行中扮演着至关重要的角色。如果做得好，会对跑道运行安全以及总体安全带来积极的影响。那么，管理者是如何对跑道运行安全产生影响的呢？下面列出了一些管理层面的因素:
1.建立安全管理系统，制定一套基本的系统安全原则。
2．成立一个防止落错跑道安全运行小组。3．及时掌握不断发展的能够防止落错跑道可能的新技术。
4．加强跑道安全教育知识培训和教育宣传。
5．制定有效的方针政策和规章制度。
6．实施对个人，运行和基础设施的监督。
7．收集相关数据和资料。
在明确了管理层面应该采取的指导原则后，还应该有一系列符合性的程序来支持跑道安全运行工作。糟糕的程序设计等于人为错误，等于事故征候和事故。程序因素项目较多，下面就管制运行程序上一些重要的项目进行描述：
1.严格工作流程，掌握管制标准，及时制定管制预案，合理调配，发布正确的管制许可。并在指挥过程中始终贯彻复诵复听程序。
2.遵守进程单填写规定，完整填写，有序移交航空器。
3.要养成随时随地观察的习惯，并形成一套良好的观察程序，通过ADSB设备检查五边航空器是否在正确的航向道上。如果出现偏离航向道的情况，应及时向机组证实。4.密切关注夜间航空器，正确开放跑道灯光系统。
5.执行低能见度运行条件下的运行程序。
6．当发生落错跑道的情况时，应立即采取响应措施（执行紧急冲突指引解脱程序）。7．发生落错跑道事件后，做好记录，按流程提交报告，对未来预防落错跑道是非常重要的。
Hard-ware（硬件）——设备及设施因素
一方面空中交通管制员在工作时置身于各种设备之中。在正常的情况下，管制员需要使用各种设备，以便能够对空域内的航空器实施安全引导。因此在工作之前，对所有设备进行检查，确认所有设备都处于良好的工作状态。最好能在此时发现设备的故障，不要等到发生问题的时候才发现。检查出问题后，应将所发现的问题都登记到设备故障记录本上，向有关部门通报，以便采取维护和维修行动。如果这些设备和系统都是适用的，管制员就可以借助这些设备更加有效的控制航空器。
另外，采用工效学，科学的确定每个设备的适当位置，既便于使用者快速接近，方便操作，而在不需要时又不会构成障碍，也是提高工
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作效率，保证管制安全所必须考虑的。另一方面，航空所面临的落错跑道的问题都与机场进近助航设施的正确设计，管理和使用有着密切的关系。这些设施都在航空器五边进近时帮助机组将航空器控制在正确的航向道和下滑道上，最终降落在正确的跑道上。。常见的进近助航设施通常包括以下几种形式：无线电助航设施、跑道灯光系统、道面标志和指示灯。它们设置在有运行需求的位置，用来提供某些重要的指示和警戒信息，旨在引导航空器安全降落在正确的跑道上。不恰当的设计标准，无线电设施，灯光、道面标志会给航空器安全落地带来很烦。
Liveware（人）——管制员因素
作为管制员，在其整个工作时间，应该掌握正确（RIGHT）的信息，在正确（RIGHT）的时间，作出适当（reacting）的反应。这就需要按照规定的工作程序，在正确的时间里向机组提醒本场跑道使用情况，在进程单上做好标记，不要忘掉或漏掉向任何一架航空器发布跑道使用信息。忘记和漏掉向机组提醒跑道信息是造成落错跑道的一个关键因素。与管制员漏、忘因素相关的最常见的行为有：
1.短时遗忘 ：
2.没有正确使用进程单，做好标记 ；
3.管制员之间互相监控不足 ；
4.在管制过程中精力分配不当；
在全面掌控运行的状态下，管制员使用正确的通话用语，以及知道在与航空器沟通过程中有什么地方易出现错误并采取一定方法避免这些错误，这对于防止落错跑道也是至关重要的。落错跑道中管制员的通话因素主要是：语言原则和复诵复听两类因素。管制员在提醒飞行员跑道使用情况中，常见的项目通常包括；
1.没有使用规定的提醒用语，让飞行员产生误解；
2.没有确定飞行员已收到提醒信息；
3.发音不清，语速过快；
Live-ware（其他人）——飞行人员因素飞行员飞行行过程中所犯下的一些错误，也同样会使防止落错跑道的工作难度增大。通常会由于以下方面造成落错跑道情况的发生;
1.对管制员的提醒信息没有完全理解或产生了误解；
2.飞行前缺乏事先充分的准备和计划，对本场的跑道信息不了解；
3.峰值工作负荷过大；摘自：毕业论文怎么写www.udooo.com