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摘 要：通过对兰新线无砟轨道双块式现浇混凝土道床板施工中出现的裂缝现象的分析，从设计、施工和混凝土配合比等方面分析了现浇混凝土道床板的裂缝成因，并提出了防治双块式无砟轨道道床板裂缝的具体措施，对今后客运专线现浇混凝土道床板的施工具有借鉴意义。
关键词：无砟轨道；混凝土裂缝；配合比；道床板
：A
笔者认为，无砟轨道道床板常见的结构裂缝成因主要有：
（1）混凝土材料的不均匀导致裂缝的产生。混凝土的不均匀性主要包括水灰比的分布不均，不均匀分布的混凝土骨料产生结构内部应力不均的情况，从而有可能导致轨道板产生裂缝。
（2）结构设计因素。新老混凝土板的结合部位，轨枕角容易出现不同方向的收缩，在混凝土硬化后在角部的应力集中处引起混凝土收缩拉伸状态，加剧了裂缝的发展，并随着时间的推移裂缝出现延长和扩大。
（3）混凝土施工温度。混凝土在硬化过程中，会产生水化热，其大部分水化热在3天之内会被释放。尤其是在夏季施工中，如果不采取有效的降温措施，混凝土构件的内部温度会达到65-70℃，甚至会更高，大量的水化热导致内部温度迅速提升，而混凝土表面迅速冷却，内外形成较大的温差，从而造成内、外部热胀冷缩的程度不同，混凝土表面产生一定的拉应力。当应力超过硬化过程中混凝土抗拉强度，混凝土表面就会产生裂缝，裂缝通常只在混凝土表面浅裂纹的范围，或沿长边部分出现。
（4）混凝土干缩。混凝土表面水分蒸发会使得混凝土构件产生干燥收缩，这是一个不可逆的过程。一般地，混凝土干缩裂缝的主要原因是混凝土表面水分蒸发过快，蒸发量的变化引起不同程度的不同结果，混凝土表面水分流失快，内部湿度变化小，大面积混凝土收缩变形的内部约束产生较大的拉应力裂纹。
（5）塑性收缩裂缝。水泥用量大，养护不及时会导致混凝土表面不均匀收缩引起的裂缝，虽然危害不大，但在长期动荷载的作用下会出现明显的裂缝发展。
这些常见裂缝主要的对策与预防措施通常我们是这样考虑的。混凝土支承层选择合适的切削时间实施切缝，防止产生不规则裂缝引起的上板混凝土裂缝。同时，为了能够有效防止支承层发生不规则的收缩裂缝，普遍支承层混凝土终凝后或抗压强度达到2～3兆帕的执行切割时，混凝土板和混凝土支承层的伸缩接头伸缩缝在同一位置，并应支承层混凝土在施工完成后，放置2至3个月，然后进行道床板混凝土施工，能有效防止道床板裂缝的出现。通过采取措施对新浇筑的混凝土加强养护，采取适当的覆盖，及时洒水，使混凝土表面呈湿润状态；建议采用新型的养护剂进行保水养护，并避免夏日强光直射，防止裂缝的出现。
根据兰新线无砟轨道试验段双块式轨道的施工经验，除了上述的防止裂缝的措施外，还应该注意以下几个问题：
水泥的选择应使C3A 含量越小越好，建议不采用标号带R 的水泥；在满足泵送要求的情况下，混凝土坍落度越小越好；可掺用Ⅰ级粉煤灰，减少水泥用量和促进减水作用，不宜掺加膨胀剂；商品混凝土搅拌质量难以掌握和控制，因此不宜采用；优化结构设计（轨枕外形设计和道床板钢筋配置设计） ，合理设置伸缩缝间距；夏季施工应严格控制混凝土入模温度，钢筋和模板的温度也应引起关注，并采取相应措施降低其温度；混凝土浇筑后及时养护，二次抹面要跟上，如混凝土坍落度较大应进行三次抹面，表面的覆盖材料应能长时间保水；现浇混凝土与双块式轨枕结合部表面应洒水充分湿润，以加强新老混凝土界面粘结，减少界面裂缝。
无砟轨道结构病害通常有三类：一是混凝土下沉破损，即轨道结构在列车载荷作用下产生下沉变形；二是无砟轨道结构上鼓破损，主要是地下水水位抬起造成破损，或基础处理不到位；三是无砟轨道结构受地下水侵蚀而破坏。通常的处理方法有：线路几何尺寸变化应在扣件和垫板调整量范围，进行调整不扰动道床，超出调整量范围时需进行整治。整治方案应根据超出管理值的大小分级治理，尽量少扰动轨道与路基结构，确保其功能不受影响。排水沟整治应与轨道结构整治同步进行，避免重复作业。
（1）加强或增设排水设施。整治关键是排导和疏干基底结构地下水，不能局限排除地表水。发生翻浆冒泥等病害时，应增设地下排水设施，增加排水沟数量和深度。
（2）增加扣件的可调变形量。提高无砟轨道扣件的可调变形量，以改善无砟轨道对列车振动和沉降变形的适应性。
（3）灌注水泥浆。采用液压和气压装置，通过注浆管将水泥浆灌注到轨道与路基结构的裂缝和空隙中，水泥浆以充填、渗透和挤密等方式排挤裂缝中的水、空气和其他杂质，并充填其位置，形成高强度、防水性能 好的新结构体。此方法适用于轨道完整、基底空隙较多与翻浆冒泥地段，缺点是难以抬升轨道板结构。常规注浆方法机具笨重，现场施工不便，天窗时间难以完成整治， 常规的注浆材料短时间达不到黏结强度要求。
（4）基底换填。基底结构受地下水冲刷严重，但轨道板完整无破损，可将基底软弱层清除，重新灌注基础混凝土。此方法整治彻底，缺点是施工工艺有待完善。
（5）整体轨道板维修。主要用于轨道结构破损严重，为此采用双液组分、高强发泡树脂进行注浆加固处理，填充无砟轨道基底结构空洞和进行底面密封，精确提升轨道板。混合比例1∶1，并采用特殊输送泵进行加温灌注。其固化后对环境无任何污染。采用注浆加压装置浆液注入裂缝并充满。
结语
由于高速铁路无砟轨道病害在国内大规模投入使用时间尚短，对于其裂缝等病害的检测经验尚少， 本工作是尝试性和验证性的。对于客运专线无砟轨道病害的检测， 尚处于初始阶段， 需要投入更多的关注与时间。为维护客运专线的长期正常运营， 积极主动的检测工作亟待开展。
参考文献
王其昌.高速铁路土木工程[M].成都：西南交通大学出版社，1999.
黄士元.混凝土早期裂缝的成因与防治[J].混凝土，2000，（7）：3-6.
[3]刘振民，钱振地，张 雷.双块式无砟轨道道床板混凝土裂缝的分析与防治[J].铁道建筑；2007（6）：99-101.
关键词：无砟轨道；混凝土裂缝；配合比；道床板
：A
1 无砟轨道板开裂成因及对策分析
在施工中现浇无砟轨混凝土道床板出现结构裂缝，裂缝使道床混凝土板中的钢筋发生锈蚀，锈蚀的钢筋会挤胀混凝土，进而使得裂缝更具扩张趋势，处于绝缘节点的卡子也会逐步失效，在绝缘性能方面大打折扣。同时，结构裂缝的渗水也会加速基础下沉的速度，沉降值迅速攀升降低了无砟轨道道床的耐久性以及承载能力，严源于：论文格式字体要求www.udooo.com
重的将影响到轨道的行车安全。因此，本文分析无砟轨道混凝土道板的裂缝开裂机理，旨在设计与施工两个方面做好预防裂缝产生的预防工作，从而保证无砟轨道混凝土道床板的施工质量。笔者认为，无砟轨道道床板常见的结构裂缝成因主要有：
（1）混凝土材料的不均匀导致裂缝的产生。混凝土的不均匀性主要包括水灰比的分布不均，不均匀分布的混凝土骨料产生结构内部应力不均的情况，从而有可能导致轨道板产生裂缝。
（2）结构设计因素。新老混凝土板的结合部位，轨枕角容易出现不同方向的收缩，在混凝土硬化后在角部的应力集中处引起混凝土收缩拉伸状态，加剧了裂缝的发展，并随着时间的推移裂缝出现延长和扩大。
（3）混凝土施工温度。混凝土在硬化过程中，会产生水化热，其大部分水化热在3天之内会被释放。尤其是在夏季施工中，如果不采取有效的降温措施，混凝土构件的内部温度会达到65-70℃，甚至会更高，大量的水化热导致内部温度迅速提升，而混凝土表面迅速冷却，内外形成较大的温差，从而造成内、外部热胀冷缩的程度不同，混凝土表面产生一定的拉应力。当应力超过硬化过程中混凝土抗拉强度，混凝土表面就会产生裂缝，裂缝通常只在混凝土表面浅裂纹的范围，或沿长边部分出现。
（4）混凝土干缩。混凝土表面水分蒸发会使得混凝土构件产生干燥收缩，这是一个不可逆的过程。一般地，混凝土干缩裂缝的主要原因是混凝土表面水分蒸发过快，蒸发量的变化引起不同程度的不同结果，混凝土表面水分流失快，内部湿度变化小，大面积混凝土收缩变形的内部约束产生较大的拉应力裂纹。
（5）塑性收缩裂缝。水泥用量大，养护不及时会导致混凝土表面不均匀收缩引起的裂缝，虽然危害不大，但在长期动荷载的作用下会出现明显的裂缝发展。
这些常见裂缝主要的对策与预防措施通常我们是这样考虑的。混凝土支承层选择合适的切削时间实施切缝，防止产生不规则裂缝引起的上板混凝土裂缝。同时，为了能够有效防止支承层发生不规则的收缩裂缝，普遍支承层混凝土终凝后或抗压强度达到2～3兆帕的执行切割时，混凝土板和混凝土支承层的伸缩接头伸缩缝在同一位置，并应支承层混凝土在施工完成后，放置2至3个月，然后进行道床板混凝土施工，能有效防止道床板裂缝的出现。通过采取措施对新浇筑的混凝土加强养护，采取适当的覆盖，及时洒水，使混凝土表面呈湿润状态；建议采用新型的养护剂进行保水养护，并避免夏日强光直射，防止裂缝的出现。
根据兰新线无砟轨道试验段双块式轨道的施工经验，除了上述的防止裂缝的措施外，还应该注意以下几个问题：
水泥的选择应使C3A 含量越小越好，建议不采用标号带R 的水泥；在满足泵送要求的情况下，混凝土坍落度越小越好；可掺用Ⅰ级粉煤灰，减少水泥用量和促进减水作用，不宜掺加膨胀剂；商品混凝土搅拌质量难以掌握和控制，因此不宜采用；优化结构设计（轨枕外形设计和道床板钢筋配置设计） ，合理设置伸缩缝间距；夏季施工应严格控制混凝土入模温度，钢筋和模板的温度也应引起关注，并采取相应措施降低其温度；混凝土浇筑后及时养护，二次抹面要跟上，如混凝土坍落度较大应进行三次抹面，表面的覆盖材料应能长时间保水；现浇混凝土与双块式轨枕结合部表面应洒水充分湿润，以加强新老混凝土界面粘结，减少界面裂缝。
2 无砟轨道基底结构病害的对策与措施
针对整体无砟轨道道床板裂缝、下沉等病害，采用高强发泡树脂进行注浆加固处理，对注浆前后的变形进行对比测试、物探测试和原位探测并进行分析，检验实际效果。结合我国无砟轨道结构病害类型及产生机理，进一步研究无砟轨道结构病害检测与快速修复技术。无砟轨道结构病害通常有三类：一是混凝土下沉破损，即轨道结构在列车载荷作用下产生下沉变形；二是无砟轨道结构上鼓破损，主要是地下水水位抬起造成破损，或基础处理不到位；三是无砟轨道结构受地下水侵蚀而破坏。通常的处理方法有：线路几何尺寸变化应在扣件和垫板调整量范围，进行调整不扰动道床，超出调整量范围时需进行整治。整治方案应根据超出管理值的大小分级治理，尽量少扰动轨道与路基结构，确保其功能不受影响。排水沟整治应与轨道结构整治同步进行，避免重复作业。
（1）加强或增设排水设施。整治关键是排导和疏干基底结构地下水，不能局限排除地表水。发生翻浆冒泥等病害时，应增设地下排水设施，增加排水沟数量和深度。
（2）增加扣件的可调变形量。提高无砟轨道扣件的可调变形量，以改善无砟轨道对列车振动和沉降变形的适应性。
（3）灌注水泥浆。采用液压和气压装置，通过注浆管将水泥浆灌注到轨道与路基结构的裂缝和空隙中，水泥浆以充填、渗透和挤密等方式排挤裂缝中的水、空气和其他杂质，并充填其位置，形成高强度、防水性能 好的新结构体。此方法适用于轨道完整、基底空隙较多与翻浆冒泥地段，缺点是难以抬升轨道板结构。常规注浆方法机具笨重，现场施工不便，天窗时间难以完成整治， 常规的注浆材料短时间达不到黏结强度要求。
（4）基底换填。基底结构受地下水冲刷严重，但轨道板完整无破损，可将基底软弱层清除，重新灌注基础混凝土。此方法整治彻底，缺点是施工工艺有待完善。
（5）整体轨道板维修。主要用于轨道结构破损严重，为此采用双液组分、高强发泡树脂进行注浆加固处理，填充无砟轨道基底结构空洞和进行底面密封，精确提升轨道板。混合比例1∶1，并采用特殊输送泵进行加温灌注。其固化后对环境无任何污染。采用注浆加压装置浆液注入裂缝并充满。
结语
由于高速铁路无砟轨道病害在国内大规模投入使用时间尚短，对于其裂缝等病害的检测经验尚少， 本工作是尝试性和验证性的。对于客运专线无砟轨道病害的检测， 尚处于初始阶段， 需要投入更多的关注与时间。为维护客运专线的长期正常运营， 积极主动的检测工作亟待开展。
参考文献
王其昌.高速铁路土木工程[M].成都：西南交通大学出版社，1999.
黄士元.混凝土早期裂缝的成因与防治[J].混凝土，2000，（7）：3-6.
[3]刘振民，钱振地，张 雷.双块式无砟轨道道床板混凝土裂缝的分析与防治[J].铁道建筑；2007（6）：99-101.