本站原创摘要4-6
Abstract6-11
1. 绪论11-29
1.1 探讨背景11-13
1.2 国外无砟轨道和桥梁变形限值探讨概况13-22
1.2.1 日本14-18
1.2.2 德国18-22
1.3 国内无砟轨道桥梁变形限值规定22-26
1.3.1 国内无砟轨道概况22-24
1.3.2 我国无砟轨道桥梁变形限值规定24-26
1.4 本论文主要探讨内容及革新点26-29
1.4.1 主要探讨内容26-28
1.4.2 革新点28-29
2. 梁端变形相关参数限值29-47
2.1 桥梁梁端变形定义及分类29-30
2.2 轨道结构静强度限值30-34
2.2.1 扣件系统刚度浅析30-31
2.2.2 扣件上拔力限值31
2.2.3 扣件下压力限值31-32
2.2.4 钢轨应力限值32-33
2.2.5 梁端轨道板稳定性33-34
2.3 列车运转安全性、舒适性标准34-46
2.3.1 列车运转安全性34-39
2.3.2 列车运转舒适性39-46
2.4 本章小结46-47
3. 梁端变形相关论述浅析与剖析解47-61
3.1 跨中挠度与梁端竖向转角联系论述浅析47-50
3.1.1 计算活载图示47-48
3.1.2 简支梁跨中挠度与梁端转角联系浅析48-50
3.2 轨道结构静强度剖析解50-59
3.2.1 梁端转角作用50-52
3.2.2 梁端错台作用52-54
3.2.3 支承弹性系数的确定54
3.2.4 主要计算结果54-59
3.3 本章小结59-61
4. 梁端变形浅析的有限元模型61-108
4.1 CAE 软件平台选取61-63
4.1.1 静强度仿真计算平台61-62
4.1.2 动态响应仿真计算平台62-63
4.2 静强度计算模型63-79
4.2.1 室内试验有限元模型63-66
4.2.2 桥梁-轨道结构有限元模型66-73
4.2.3 模型浅析与比选73-79
4.3 动态响应计算模型79-90
4.3.1 模型建立79-81
4.3.2 轮轨接触数学描述81-84
4.3.3 轨道不平顺选取84-90
4.4 计算模型验证90-106
4.4.1 静强度室内试验探讨90-92
4.4.2 静强度计算模型验证92-97
4.4.3 动态响应现场试验97-98
4.4.4 动态响应计算模型验证98-106
4.5 本章小结106-108
5. 梁端变形对无砟轨道结构静强度的影响浅析108-145
5.1 室内试验数据浅析108-120
5.1.1 扣件系统刚度曲线测定108-116
5.1.2 板端转角引起扣件附加力浅析116-117
5.1.3 板端错台引起的扣件附加力浅析117-118
5.1.4 不同伸出长度对扣件附加力影响118-120
5.2 结构参数对静强度影响浅析120-134
5.2.1 不同转角方式120-122
5.2.2 扣件刚度K_F122-125
5.2.3 梁端伸出长度125-128
5.2.4 扣件间距128-133
5.2.5 梁体高度133-134
5.3 轨道结构类型对静强度影响浅析134-136
5.4 梁端无砟轨道强度检算136-142
5.4.1 计算荷载136-139
5.4.2 计算附加力的荷载组合139-141
5.4.3 检算示例141-142
5.5 本章小结142-145
6. 梁端变形对列车运转安全性和舒适性的动力影响浅析145-179
6.1 梁端转角对列车运转安全性和舒适性的动力影响浅析145-165
6.1.1 垂直方向转角145-159
6.1.2 水平方向转角159-165
6.2 梁端错台对列车运转安全性和舒适性的动力影响浅析165-177
6.2.1 垂直方向错台165-171
6.2.2 水平方向错台171-177
6.3 本章小结177-179
7. 结论与展望179-183
7.1 主要结论179-182
7.2 展望182-183
主要符号表183-185
第二章 183-184
第三章 184-185