加宽路基加宽工程施工技术和制约封面

【摘要】：本文介绍了路基病害机理，阐述了路基加宽工程施工技术措施和质量控制要点。
【关键词】：路基加宽；施工技术；控制要点；
【 abstract 】 this paper introduces the mechani of roadbed disease, this paper expounds the subgrade engineering construction technical measures and widen the quality control points.
【 keywords 】 : roadbed widened; Construction technology; Control points;
近年来经济的快速发展，汽车保有量成几何数字增长，使得道路交通流量越来越大，且道路运输普遍存在超载现象，一些低等级公路已不能满足交通需求，各类病害也日益增多，对原有道路路基进行加宽改造是快速有效、经济可行的最佳方案，如何控制好新老路基不均匀沉降等病害也成为道路工程中的重点和难点。

1、加宽路基病害机理分析

加宽路基病害的产生原因主要有新老路基沉降差异、新老路基不良结合、整体抗变形能力下降,同时，也与水文地质、勘察设计、施工控制等因素有关。按照病害的类型可以分为稳定性和沉降变形两个方面。

1.1路基稳定性不足

加宽路基自身稳定性不能满足要求，或新老路基结合强度不足。

1.1基底坡面过陡

在山区道路加宽改造工程中，地形条件复杂，路基基底地面横坡较陡，为保证加宽路堤的稳定性，常采用重力式挡墙等支档结构。当原地基存在潜在破裂面或滑移面时，加宽路基将沿破裂面或滑动面产生滑移。由于公路等级、设计费用、设计深度等方面的原因，普通公路在挡墙设计时一般以经验为主，获取的沿线地质资料不完善，基础埋深随意性强，缺乏必要的稳定性验算,影响支挡结构的稳定性。

1.2基底存在软弱下卧

基底存在压缩系数大、流变性显著的软土等软弱下卧层时，新老路基结合部强度不足，产生自结合面至软弱层顶面的滑动面。软弱下卧层具有流变性，侧向变形大，容易向路堤外侧挤出，出现坡脚拱起现象，最终导致边坡失稳。
图1 地基存在软弱下卧层时路基加宽示意图

1.3 新老路基结合部强度不足

(1)新老路基结合部施工难度大，工艺复杂，由于老路基边坡处理不当，开挖台阶达不到设计要求、路基压实度达不到标准等原因造成结合部强度不足。
(2)加宽路基填料较差，在施工过程中路基填料多半就近取材，对材料粒径、级配及材料的物理化学性质等方面控制不严。山区施工多采用土石混合料，对地表水及地下水有一定渗透能力，容易发生淘蚀。
(3)新老路基结合部没有设置土工合成材料,或土工材料设置不当，埋入老路基长度不足，和填料间摩擦力较小，不能充分发挥加筋性能。
(4)排水设置不完善、布置不合理，导致地表水下渗，路基受水浸泡而湿软，强度急剧下降。若路面已产生裂缝会加剧裂缝扩张导致路基破坏。

1.2 新老路基变形不协调

(1)新老路基自身压缩变形。由于填土压实度不足、填石路堤填料咬合状态不好发生滑移，或由于路堤采用压缩性大、固结时间长的填料产生压缩变形。老路基在自身荷载作用下压缩变形已基本完成，新路基在加宽施工结束后仍发生较大压缩变形。
(2)新路基作用下地基固结沉降。新路基地基下卧层土质条件较差的路段，土体压缩性大、固结时间长，在施工结束后仍然发生较大沉降。而老路基作用下地基固结变形已基本完成，在新路基荷载作用下地表发生不协调变形，反映至路基顶面造成路面结构层破坏。

2、路基加宽施工技术措施

2.1路基清表

老路基由于受到设计标准、压实设备等限制,在多年地表水反复作用下，压实度一般低于现行规范要求。由于基底常年受水浸泡，边坡一定范围内的土体稳定性较差，在清表时应将这部分土体清理后再进行地基处理施工。原地面上植被、树根以及表层富含有机质的腐殖土应清除干净。老路与新路交界坡面0.3m厚度及外侧路肩0.5m范围内的土体应挖除换填。

2.2刷坡

从旧路面与硬路肩交界处下挖至新路面底基层底面标高,开挖第一阶平台b为

1.0m，然后将老路边坡按照1:5 的坡度下挖。挖后清理边坡虚土。

2.3挖台阶

刷坡完成后在新老交界坡面挖设台阶，台阶设成向内倾斜3%左右的横坡度，每级台阶b宜≮1m，h在0.6～1.0m左右。为防止新挖台阶受雨水冲刷及完工后的不均匀沉降，在每层台阶开挖完成后可在台阶部堆放一部分填料，做成一定缓坡,待填筑至该层时再用机械将该部分填料推开，防止雨水冲刷等引起的路堤开裂及滑塌。

2.4地基处理

路线通过水田等湿黏土路段应在新加宽路基外侧开挖排水沟、填筑挡水坝，将地表水抽除，将上部软土、淤泥等全部挖除，开挖深度应挖到老路基底部的硬塑土层，开挖宽度应在新路基路肩边缘向外2m以上。换填砂砾分层夯实，填至旧路基底面可加铺一层土工格栅。

2.5填筑、碾压

(1)严格采用分层填筑，每层松铺深度不得超过30cm,要注意新老路基结合部位的含水量，含水量过大时要经过晾晒处理。
(2)严格控制加宽路基的填料，应尽量选择与原路基性质相同的填料，若原路基填料较差，可填筑无机结合料改良土或CBR 值较大的材料，如碎石土、砂砾等。
(3)严格控制分层填筑的压实度，压实度应比规范规定的标准提高一个百分点。
(4)严格控制填料的粒径，路床顶面以下80cm范围内填料最大粒径≯10cm。上路堤部分填料最大粒径≯15cm。
(5)每层填料填筑完毕可将上一层的填料堆放在已开挖的边坡处形成反压荷载。在雨季施工时可用防雨布对老边坡进行大面积遮盖，防止暴雨直接冲刷边坡，造成老路塌方，影响正常通车。
(6)如作业面长度、宽度条件允许，新老路基结合部每填筑压实100cm，可用冲击式压路机充分碾压全断面。
(7)新老路基结合处除清表挖台阶外，可在台阶除铺设土工格栅，增加横向连接能力。土工格栅应正确铺设，平整、均匀，紧贴下承层，定位准确，确保一半位于原有路基上，另一半位于新填路基上。
(8)新路基的填筑宽度应比设计宽度超出30cm以上。若施工场地狭小，应将路基局部适当加宽,设置错车台,便于压实机械及土方运输机械施工作业。
(9)为减小加宽路基工后沉降,在路基填筑至距路床顶面30cm后采用冲击式压路机进行冲击碾压,以提高路基密实度、强度及稳定性。
(10)在工期允许的条件下，为加速新填路基的沉降，应对新填路基部分进行预压。可采用砂砾土进行堆载预压，采用双曲线进行沉降预测，沉降稳定后进行路面施工。也可根据需要，在路基填筑完工后增铺临时简易路面，增加路基工后沉降的时间，并通过行车碾压加速工后沉降的完成。

3、质量控制要点

(1)加强参建单位人员的培训教育，端正对质量通病治理工作的正确认识，营造加强质量控制管理的良好氛围。建立、健全质量保证体系，要求施工、监理根据项目特点制定质量通病防治预案。监督部门应根据项目实施各阶段的特点，制定监督及质量抽检计划。
(2)监督部门要加强对项目业主的监督指导,正确处理好“质量、进度、费用”三者之间的关系。加大前期工作投入，提高设计工作深度，合理控制有关设计变更费用，确保一次投资，

摘自：毕业论文免费下载www.udooo.com

长期受益，提高公路的使用性能和耐久性。