客站成都东客站柔索结构系统夹具玻璃幕墙工程施工技术中心

摘要：成都东客站是集高速铁路、普速铁路、地铁、长途公交、城市公交、公众车辆为一体的大型综合交通枢纽，站房地上两层地下一层，从下到上依次为出站层、站台层、高架候车层。其高架候车层空间大气、采光充足，采用了柔索结构夹具玻璃幕墙。本文针对柔索结构夹具玻璃幕墙的特点介绍了该工程的施工技术和质量控制要点。
关键词；成都东客站; 柔索结构; 玻璃幕墙; 工程技术
Abstracts: The newly-built Chengdu Ea

源于：毕业设计论文总结www.udooo.com

st Railway Station, incorporating traner function including high speed railway, railway, subway, coach, city bus, public vehicle, is an oversized integrated traffic terminal. The station consists of three floors, two floors are on the ground and one is underground, from bottom to the top they are station exit floor, platform floor and elevated waiting room floor. The elevated waiting room floor utilizes glass curtain walls with flexible cable structure, which can let in abundant light and make the floor quite spacious. This paper focuses on the characteristics of glass curtain walls with flexible cable structure, it introduces the construction technology and the quality control key points of this project.
Keywords: Chengdu East Railway Station; flexible cable structure; glass curtain wall; project technology
2095-2104(2013)

1、工程概况

成都东客站是集高速铁路、普速铁路、地铁、长途公交、城市公交、公众车辆为一体的大型综合交通枢纽。站房地上两层地下一层，从下到上依次为出站层、站台层、高架候车层。日均客车作业能力400对，日均旅客发送量可达24.7万人，最高聚集人数

2.5万人。

柔索结构体系夹具玻璃幕墙是一种新兴的幕墙形式，具有通透性好、保温节能、室内空间可充分利用等优点，总体效果清新、简约、通透；幕墙支撑体系由预应力钢索承担。成都东客站站房外立面采用了大面积的柔索结构体系夹具式玻璃幕墙。

2、柔索结构体系夹具式玻璃幕墙特点

2.1幕墙支撑结构采用预应力钢索；该施工工艺与传统施工工艺有较大不同；施工速度快；需要钢材少，节能环保；
2.2考虑到车站高速列车产生的动荷载对外幕墙的影响；降低拉索变形以及玻璃的颤动幅度，在拉索幕墙边部增加阻尼器（如下图所示）从而减小和控制幕墙边部的拉索位移，以控制在玻璃变形安全范围内。

阻尼器与玻璃、立柱连接示意图

玻璃在Ｕ形槽内变形

阻尼器装置

3、施工工艺原理

单索结构体系夹具式拉索幕墙采用单根预应力拉索作为幕墙支撑结构；拉索锚头上部与主结构箱形钢梁连接，下部与埋设于主结构砼结构内的预埋件相连，索长度为20 m；横索两端通过基座与转角位置的三角钢架进行连接。于单元两侧临近主结构砼柱处各设置四组弹簧阻尼器，每组弹簧阻尼器由一根弹簧杆及一根拉杆组成；幕墙玻璃水平分格为2100mm，高度分格为1490mm。玻璃采用不锈钢夹具进行连接。
4、工艺流程及施工操作要点

4.1测量放线

测量控制网的建立可以采用内控制法进行。建筑楼层控制线的引测，采用激光铅垂仪由首层的控制线点向楼层内反。幕墙水平标高及幕墙分格线的由首层用水平仪、经纬仪、电子全站仪和50m钢卷尺向各楼层的分格处进行引测。幕墙标高、轴线、控制网及索结构安装的分格线采用外控线法，用经纬仪、电子全站仪进行检查、复测。

4.2施工过程的模拟计算

索网结构中索的初始预张力对结构的刚度影响很大，随着风载等作用下索网变形的发生，索网的刚度会随之变化，计算中需要考虑预张力、几何非线性以及边界条件的影响。整个索网结构也必须在拉索中建立足够的预张力后，方能满足承载和变形的需要。为了实现施工张拉过程的有效控制，计算出调整过程中索内力的变化情况，根据有限元模型，对索网的整个张拉过程的进行模拟计算分析；将所有拉索进行编号，采用倒拆法计算，即和实际施工顺序正好相反，先运用程序调整到我们所期望的最终状态，然后进行倒拆（逐步放松索），可以得到我们所期望的施工过程中每个阶段的计算结果。采用有限元分析计算软件为ANSY。

4.3阻尼装置选用设计计算

1、边部索网挠度设计控制变形量：178mm，阻尼装置 1 所受最大荷载值：F1=19.76kN， 阻尼装置 2 所受最大荷载值：F2=18.66kN（以上参数均取计算书上的最大值）；根据方案图得知：阻尼装置 1 长 2075mm，阻尼装置 2 长 1950mm，根据 风压变形量模拟得知：ΔL1=53mm；ΔL2=6mm,具体见下图所示：

阻尼装置工作示意图
因此当弹簧工作荷载值为：19760N时每片弹簧压缩 1.152mm,当整个弹簧装置要 求压缩 53mm 时应选用 46 片碟簧（弹簧采用对合组合）。弹簧装置自由高度为：HZ=iHo=46×5.6=257.6mm， 当弹簧受荷 19760N 时弹簧高度：H1=HZ-fZ1=20

4.6mm。

2、弹簧外导管采用φ80×4 的钢管屈服强度 205 N/mm2，钢管端头采用 M75×2 的内螺纹，有效截面积 A 为：608.68 mm2，当弹簧承受最大工作荷载 19760N 时钢管所受应力值为：σ=19760/608.68=3

2.4 N/mm2＜205 N/mm2，因此满足设计要求。

3、根据压杆稳定要求设λ=150，μ=1，l=(2075-700)/2=687.5mm，i2=I/A 根据以上公式反推得出碟簧导杆的直径为：φ18.33mm；因此选取导杆直径采用：φ35mm 是可以满足压杆稳定要求的。

4.4钢结构安装

竖索上端通过耳板与钢横梁连接平板连接，竖索下端通过地脚螺栓与板式预埋件连接。横索两端通过基座与转角位置的三角钢架进行连接。为了整个幕墙系统的稳定性和安全性，必须严格保证焊缝的质量。所有焊缝都采用二氧化碳保护焊进行焊接，选用高级焊工进行操作。焊接后对所有焊缝进行射线检测，确保焊接质量达到规范要求。