路基压实施工质量控制技术分析

摘要：文章结合路基工程特点，针对路基路面压实施工质量控制技术相关问题进行了探讨。
关键词：路基压实；施工技术；分析
Abstract: The combination of the characteristics of subgrade, subgrade and pement compaction of construction quality control techniques are discussed.
Key words: subgrade compaction; construction technology; analysis
2095-2104（2012）
路路基是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及由路面传递而来的行车荷载，是公路的承重主体。路基作为公路的基本载体越来越受到人们的关注，其施工技术的高低直接影响着路基工程质量的优劣。

一、路基工程特点

路基是公路的主要工程结构物。路基是在天然地面表面按照路线位置和设计断面的要求填筑或开挖形成的岩土结构物。路面是在路基顶面的行车部分用各种筑路材料铺筑而成的层状结构物。路基是路面的基础，坚强且稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载作用提供了重要的保证；路面结构层对路基起保护作用，使路基不会直接承受车轮和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。路基和路面实际上是不可分割的整体。
路基和路面工程是一种线形工程，有的公路延续数十公里至数百公里。由于公路沿线地形起伏，地质、地貌、气象特征多变，因此路基和路面工程具有复杂多变的特点。路基和路面工程还具有工程数量大和造价高的特点。路基工程造价约占公路工程总造价的20%～50%，路面工程造价一般占公路工程总造价的30%左右。
现代化的公路运输，既要求公路能全天候通行车辆，又要求车辆能以一定的速度，安全、舒适、经济的运行。因此，精心设计，精心施工，使路基能长期具备良好的使用性能，对节约投资，提高运输效益，具有十分重要的意义。
二、公路路基施工的前期准备工作实践证明，大部分的低填低挖及填挖交界处的路床是浅表沉积层，所受到的自重应力较小，其自然密实度很小而含水量偏大，路床自然承载力低，且往往当地表

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水位与路基顶高差相差较小时，水对路基的危害较大。因而，低填低挖及填挖交界处的路床处理是很有必要的。常见的简易处理方法是换土法，换土深度应按具体情况而定，应不小于0.3m，一般在0.5m-1.0m范围内，当地面水对路基可能形成危害时，应设置相应的排水设施。如处理不当，即使大吨位压路机压实多遍，也难以达到规定的压实度，而且会出现明显的“弹簧”土现象。高速公路路基施工的前期准备工作主要有：1、重视和加强地质调查工作，是提高公路路基施工质量的关键环节。首先要在施工前了解公路所经过地区的地质情况，因地制宜采取相应的荷载预压、置换、挤压等既经济合理,又行之有效的处理方法，避免因地基承载力不够所引起的路基危害。其次是采取恰当的施工措施，确保路基具有稳定性。第三是严格控制路基填土厚度与质量，路基土不得含有垃圾等杂物。第四是要根据不同材料的性质严格控制路基材料的含水率，含水率过高或过低，都会影响路基的整体性。五是要避免边坡的塌方危害。2、重视和加强路基冬季冻胀翻浆的保护工作，是提高路基强度，保证公路质量的重要环节。冻胀翻浆是冬季寒冷地区公路特有的路基通病。路基附近存在表面积水及地下水是形成翻浆的必要条件。因此，要把改善路基排水条件放在首位，最有效的措施是使路基满足最小填土高度以减少地面积水及地下水毛细上升的影响，使路基土的含水量降低。另外采用粗粒土填筑路基，可以减轻和防止冻胀翻浆的发生。三、公路工程路基施工质量控制措施1、公路工程路基用土的质量控制路基工程选择填料，应从粗粒到细粒级配良好的颗粒，土料的塑性指数应不超过26，液限不超过50。改善路基用土工程性质的另一条有效途径是改良土法。路基用土选择的控制是一个贯穿施工全过程的工作，由于地质、土质和水文情况的复杂变化，使得相邻地段，或同一挖方的不同层次或部位的土质都可能发生很大的变化，因此应加强施工时路基用土的质量控制。建议制定出路基用土的技术标准，设计时尽可能对路基用土的技术指标进行确认。2、公路工程填方压实的质量控制1）含水量对压实质量的影响。在碾压之前宜快速测量土的含水量。对于同一种土，击实功减小时，最佳含水量值将有所增大。因此，用大吨位压路机碾压稍干的土，用小吨位压路机碾压稍湿的土，也能得到良好的压实效果。2）土质对压实效果的影响。同一压路机对砂砾土、中液限黏土和中液限粉土进行碾压时，砂砾土最易压实，粉性土最难压实，黏性土则介于两者之间。不同类型的压路机对同一种土壤的压实效果也不一样，振动压路机碾压砂砾土能得到最佳效果，而羊足碾碾压粘性较大的土能得到良好的压实效果。3）确定最佳压实遍数。路基施工时，宜做一压实试验段，以摸索在某一压路机具碾压的条件下最佳压实遍数，从而达到最经济的压实。4）压实机具的合理配备与压实均匀性。合理的机械配备是土方施工首先要考虑的问题，根据进度、质量的要求，土方运距的远近、土质情况等，确定选用适宜的运土机械和压路机数量与性能。压实均匀性要求路基碾压严格按规定压实方法均匀碾压，不至于出现一部分超密而另一部分欠密的不均匀现象。5）压实厚度对压实质量的影响。对于某一型号压实机具，压实厚度是影响压实质量的一个重要因素，其压实厚度有一最佳值，超过这一最佳值时，即使增加压实遍数，下部土体压实度仍然难以达到要求。特别是黏性土会呈现“上部成板，下部松散”的现象。因此，控制压实厚度，既考虑到施工单位的经济性，又保证了路基的压实质量。6）压实度检测的准确性对压实质量的影响。提高和确保压实度检测结果的准确性是正确评价压实质量的关键，而要提高压实度检测结果的准确性，关键在于提高最大干密度和测点干密度量测的准确性。提高测点最大干密度准确性的最可靠的方法，是对每测点进行击实试验，但这并不是一个有效快速的指导施工方法，实施的可能性不大。一般采用对照法和单点击实法。7）压实质量的综合控制。由于压实度检测的准确性有可能影响真实地评价和控制压实质量，为确保压实质量，宜采用压实度和压实遍数双指标进行综合控制。

3、结构层厚度与宽度均匀性的控制技术

关于道路结构压实度与宽度的均匀性，应由压实效果及其产生的影响来评价，这实际上反映结构层的板体作用大小对道路整体形变与稳定性的影响，尤其粉性土质对水的抗侵蚀能力低，只有具备相当理想的压实度和良好的整体板体性后才得以稳定，才能实现对地表水的防渗封闭和对地下水的隔断作用，否则，某一局部强度不足，将扩至一片到整个道路产生破坏。因而在宽度上必须具有足够的余地，以保证整个道路断面工作状态正常，并且要做到路面与路肩的良好衔接，起到全断面对水分的隔封闭作用，为确保路缘部分的压实度，决定其偏差标准为土20mm是可行的。

4、轻重型击实标准对压实均匀度的影响

由轻型击实与重型击实对同一配比试件试验结果表明：试件的物理力学指标在不同的击实标准下而大幅度变化，试件的压缩模量前者低20%~45%，水稳性也相应变化，由此可理解为：在重复荷载交通情况下，轻型击实会造成产生较大残留变形的条件，同时，相应压实功能和遍数的不均匀易形成不同的压实效果，导致道路结构工作寿命中，可能出现严重的不平整度的变化是必然的。反之，若以重型击实标准控制压实度，可将此类影响降低到最小限度。

5、机械压实控制

碾压过程的控制碾压过程要求按《公路路基施工技术规范》中规定的相关要求严格把关，由于高速公路路基压实度高于一般公路，所以对碾压过程的控制就更加严格。一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在

1.5—3公里/小时，最大速度不宜超过4公里/小时，碾压遍数控制在4—6遍。

参考文献：
《公路路基施工技术规范》，人民交通出版社，1995.
李学明.公路路基工程施工质量控制与技术研究[J].辽宁经济,2010.