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摘要：地铁工程施工中混凝土裂缝必须以预控为主，具体措施包括浇筑前避免原材料过热，浇注后进行保温和适当的温度养护以尽量减少收缩，控制砂石含量以提高混凝土极限拉伸量；正确使用混凝土配合比和掺入优质外加剂，减少用水量，使水泥水化充分提高强度等。本文探讨了地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施。
关键词：地铁工程；施工；混凝土；裂缝；控制措施
Abstract: the subway engineering construction of concrete crack must take precontrol is given priority to, the concrete measures include raw materials before pouring to oid overheating, after pouring for thermal insulation and appropriate temperature curing to reduce shrinkage and control sand content to improve concrete ultimate tensile quantity; The correct use of concrete mix proportion and incorporation quality admixture, reduce water consumption, make the cement hydration enhance strength, etc. This paper discusses the subway engineering construction of concrete crack control measures.
Keywords: subway engineering; Construction; Concrete; Crack; Control measures
地铁工程混凝土裂缝是一个难题一直以来困扰着地铁设计及施工人员。为了保证地铁工程的工程质量，保证其运营的稳定性，必须采取有效的措施来应对防水混凝土的裂缝现象。地铁结构工程从建成到使用, 牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面。由此可知, 设计疏漏、施工低劣、监理不力均可能使混凝土结构出现裂缝。
混凝土在完全凝固以后，虽然有着强的抗压强度，但是由于其比较脆的特点，使得它的抗拉强度只有抗压强度的十分之一甚至更低。混凝土在外界拉力或者自身内在产生变形的作用下产生的拉力作用大于自身的所能承受拉力的极限时就会产生裂缝。
作为一种复合材料的混凝土具有胶凝性的特点，容易收缩。这就为裂缝的产生提供了条件。
混凝土在凝固的过程中，其强度也随之不断的增加。在施工的过程中，混凝土的强度逐渐变强，最终达到设计的要求。其拉力的极限也是一个不断变化的过程，一旦受到外界的影响，拉力超过极限值就会产生裂缝。
外界因素很容易对地铁工程在施工造成影响。不同的因素之间相互叠加或者抵消就会造成不同场合的配合比各不相同，造成的裂缝也各自具有自身的特点，给控制工作带来了障碍。
4、应力集中引起的裂缝。这种裂缝一般出现在混凝土板的阴阳转角处或支座处。是由于板面负弯矩钢筋配筋不足或钢筋粗而间距过大造成的。
应该说混凝土的裂缝是不可避免的，其微观裂缝是本身物理力学性质决定的，但它的有害程度是可以控制的，有害程度的标准是根据使用条件决定的。目前世界各国的规定不完全一致，但大致相同。如从结构耐久性要求、承载力要求及正常使用要求，最严
施工中采用均匀、稳定、与外加剂具有良好的适应性、早期化学收缩性较小的42. 5 级普通硅酸盐水泥; 级配良好的碎卵石和中砂作为混凝土的粗细骨料, 严格控制砂石的含泥量, 减少孔隙率, 增大表面积。从而减少了水化热, 达到减少收缩裂缝提高抗裂性能的目的。
（2）混凝土配合比的选定
混凝土配合比设计中严格控制水灰比、坍落度, 最大限度减少早期干缩裂缝的产生。本工程采用泵送混凝土, 根据施工部位的不同及时进行试配, 以利于混凝土配合比的优化设计, 确保泵送混凝土满足以下的技术参数要求:（a）水灰比控制在0. 40 ~0.45, 坍落度控制在140 mm ~ 160 mm; （b）初凝时间不少于8 h; （c）砂率控制在40% ~ 45%; （d）掺加外加剂; （e）掺加适量粉煤灰, 改善混凝土和易性, 减少水泥用量、降低水化热, 减少混凝土干缩。混凝土配合比的设计在满足施工条件的情况下尽量减少砂浆量, 在混凝土粘性不影响施工的情况下, 减少用水量, 用减水剂调节混凝土流动性。根据原材料的变化, 天气情况等经反复试配, 选定配合比: 水泥：水：砂：石= 1：0. 43：2. 12：2. 69; HY801 型聚羧酸高性能减水剂6. 8 kg /m3, 高性能磨细矿粉50 kg /m3,粉煤灰80 kg /m3, 水泥270 kg /m3。
关键词：地铁工程；施工；混凝土；裂缝；控制措施
Abstract: the subway engineering construction of concrete crack must take precontrol is given priority to, the concrete measures include raw materials before pouring to oid overheating, after pouring for thermal insulation and appropriate temperature curing to reduce shrinkage and control sand content to improve concrete ultimate tensile quantity; The correct use of concrete mix proportion and incorporation quality admixture, reduce water consumption, make the cement hydration enhance strength, etc. This paper discusses the subway engineering construction of concrete crack control measures.
Keywords: subway engineering; Construction; Concrete; Crack; Control measures
地铁工程混凝土裂缝是一个难题一直以来困扰着地铁设计及施工人员。为了保证地铁工程的工程质量，保证其运营的稳定性，必须采取有效的措施来应对防水混凝土的裂缝现象。地铁结构工程从建成到使用, 牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面。由此可知, 设计疏漏、施工低劣、监理不力均可能使混凝土结构出现裂缝。
一、混凝土的特性
混凝土具有自身独特的性质，因而在地铁工程施工中经常产生裂缝问题。混凝土自身特性主要表现在以下几个方面：混凝土在完全凝固以后，虽然有着强的抗压强度，但是由于其比较脆的特点，使得它的抗拉强度只有抗压强度的十分之一甚至更低。混凝土在外界拉力或者自身内在产生变形的作用下产生的拉力作用大于自身的所能承受拉力的极限时就会产生裂缝。
作为一种复合材料的混凝土具有胶凝性的特点，容易收缩。这就为裂缝的产生提供了条件。
混凝土在凝固的过程中，其强度也随之不断的增加。在施工的过程中，混凝土的强度逐渐变强，最终达到设计的要求。其拉力的极限也是一个不断变化的过程，一旦受到外界的影响，拉力超过极限值就会产生裂缝。
外界因素很容易对地铁工程在施工造成影响。不同的因素之间相互叠加或者抵消就会造成不同场合的配合比各不相同，造成的裂缝也各自具有自身的特点，给控制工作带来了障碍。
二、裂缝形成原因分析
1、温差裂缝
大体积混凝土在施工过程中， 混凝土内部由于水化热的原因，混凝土内部的温度比表面的温度高出很多， 大量水化热得不到散发，在降温过程中由于温差比较大内外收缩不同步，外部的收缩超过了混凝土的拉伸强度，造成混凝土裂缝。2、 收缩裂缝
混凝土收缩包括混凝土自收缩裂缝和干缩裂缝，收缩土造成收缩裂缝的主要原因是在浇注大体积混凝土时，混凝土的振捣不实，表层浮浆过多，砼浇筑后，没有及时抹压实（特别是初凝前的二次抹压），且表面水份散失快，产生干缩，造成混凝土表面裂缝。3、沉降裂缝
由于整体结构的不均匀沉降，造成某个部位沉降过大，沉降产生的应力大于混凝土的极限拉伸强度，产生混凝土裂缝，这种裂缝往往危害整个结构的安全。4、应力集中引起的裂缝。这种裂缝一般出现在混凝土板的阴阳转角处或支座处。是由于板面负弯矩钢筋配筋不足或钢筋粗而间距过大造成的。
5、施工中，在混凝土初凝阶段因模板振动、变形或移位会使结构产生裂缝。
6、加荷过早产生的裂缝。施工时因拆模过早，混凝土强度未达到设计要求而提前加荷，使构件过载而出现裂缝。应该说混凝土的裂缝是不可避免的，其微观裂缝是本身物理力学性质决定的，但它的有害程度是可以控制的，有害程度的标准是根据使用条件决定的。目前世界各国的规定不完全一致，但大致相同。如从结构耐久性要求、承载力要求及正常使用要求，最严
摘自：毕业论文格式下载www.udooo.com
格的允许裂缝宽度为0.1mm。近年来，许多国家已根据大量试验与泵送混凝土的经验将其放宽到0.2mm。当结构所处的环境正常，保护层厚度满足设计要求，无侵蚀介质， 钢筋混凝土裂缝宽度可放宽至0.4mm； 在湿气及土中为0.3mm；在海水及干湿交替中为0.15mm。沿钢筋的顺筋裂缝有害程度高，必须处理。近年来预应力混凝土应用范围逐渐推广到更多的结构领域，如大跨超长、超厚及超静定框架结构，其混凝土强度等级必须提高至C50。在采用泵送条件下，其收缩与水化热大大增加，约束应力裂缝很难避免，张拉前开裂，张拉后又不闭合，裂缝控制的难度更加困难。预应力结构裂缝允许宽度是严格的，预应力筋腐蚀属“应力腐蚀”并有可能脆性断裂，预兆性较小，裂缝扩展速度快。裂缝深度h 与结构厚度H 的关系如下：h≤0.1H 表面裂缝；0.1H＜h＜0.5H 浅层裂缝；0.5H≤h＜1.0H 纵深裂缝；h=H 贯穿裂缝。应当尽量避免贯穿性及纵深裂缝，如出现该种裂缝应采取化学灌浆处理来保证强度，即贯缝抗拉强度必须超过混凝土抗拉强度。三、地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施
1、混凝土拌制过程
（1）原材料的选择施工中采用均匀、稳定、与外加剂具有良好的适应性、早期化学收缩性较小的42. 5 级普通硅酸盐水泥; 级配良好的碎卵石和中砂作为混凝土的粗细骨料, 严格控制砂石的含泥量, 减少孔隙率, 增大表面积。从而减少了水化热, 达到减少收缩裂缝提高抗裂性能的目的。
（2）混凝土配合比的选定
混凝土配合比设计中严格控制水灰比、坍落度, 最大限度减少早期干缩裂缝的产生。本工程采用泵送混凝土, 根据施工部位的不同及时进行试配, 以利于混凝土配合比的优化设计, 确保泵送混凝土满足以下的技术参数要求:（a）水灰比控制在0. 40 ~0.45, 坍落度控制在140 mm ~ 160 mm; （b）初凝时间不少于8 h; （c）砂率控制在40% ~ 45%; （d）掺加外加剂; （e）掺加适量粉煤灰, 改善混凝土和易性, 减少水泥用量、降低水化热, 减少混凝土干缩。混凝土配合比的设计在满足施工条件的情况下尽量减少砂浆量, 在混凝土粘性不影响施工的情况下, 减少用水量, 用减水剂调节混凝土流动性。根据原材料的变化, 天气情况等经反复试配, 选定配合比: 水泥：水：砂：石= 1：0. 43：2. 12：2. 69; HY801 型聚羧酸高性能减水剂6. 8 kg /m3, 高性能磨细矿粉50 kg /m3,粉煤灰80 kg /m3, 水泥270 kg /m3。