路基公路工程项目路基路面压实技术怎样

摘要： 在当前经济形势下，大力加强我国公路工程的基础设施的建设力度，完善工程项目建设，从而积极推进交通建设工程的发展具有重大的现实意义。在公路项目建设施工技术中，积极促进路面路基的压实技术的研发和改进是公路工程建设的重要环节，是保证我国交通事业态势良好运行、保持我国国民经济健康稳定发展的关键，本文从公路路基路面压实技术在公路工程项目建设的完善进行探索，以期为我国公路工程施工建设做出理论上分析和构建。
关键词：公路工程；路基；路面；压实技术
随着社会现代化进程的加快，城市化水平不断提高，对公路的建设质量提出了更高水平的要求，在公路项目施工中，路基路面的施工质量的控制和管理问题作为建设工程领域常见的技术难题，往往会因为其质量和操作手段不专业等原因，引起公路建设质量水平低，严重影响了工程建设形象，是一件值得引起重视和发展的问题，公路路基路面的压实技术是沥青混凝土公路施工的关键工序，是保证路面压实度、空隙率、平整度的重要手段，同时提高了公路路面的耐磨力、抗自然侵害性能和抗裂缝能力，加强公路混凝土压实技术和工艺的质量提升，已经作为提高公路质量的重要领域之一，因此，加大对路基路面压实施工技术的优化和监理，提升工程建设质量，对于我国交通建设事业的良性发展起着关键作用，同时，高质量的公路工程对创造人们现代安全高速便捷的生活环境具有重要意义。因此，加强对公路工艺中压实技术的优化和监理是一项重要环节，贯穿着公路工程施工质量完善的整个环节，要求对一项工程实行全过程、全方位和全天候的建设质量管理。重点放在施工前的准备阶段和施工阶段，即对原材料、施工机械和施工技术方案的检验和审查以及压实过程中各环节的质量监理，以便及早发现问题，“防患于未然”。加入对公路压实技术全过程的完善和管理，可有效地保证公路工程质量、缩短建设周期、降低工程成本。

一、公路工程项目中路基路面的压实工艺

（一） 公路路基路面广泛采用压路机来进行压实，其中，静碾压路机是利用静载荷的原理，通过克服路面松散材料中固体颗粒的摩擦力、粘附力来排出路面路基中的空气，使材料中的颗粒相互紧压；而振动压路机的工作原理是利用动载频率来完成，使动载频接近公路材料固有频率，从而发生共振，减小阻力，各材料相互移动填补缝隙，以达到最稳定坚实的状态。
（二）压路机的合理组合对于公路压实非常重要。常用压路机有静碾、轮胎和振动压路机等，然而合理地进行压路机的组合使用在公路压实过程中尤为重要。比如，在公路工程项目施工中，采用一台英格索兰DD—110双钢轮压路机，一台CC21双钢轮压路机或两台DD—110双钢轮压路机和一台YL20轮胎压路机，实践证明，在压实公路路面时取得了很好的效果。DD—110压路机具有是双钢轮驱动，轮子宽且直径大等优点，而且压路机轮宽有利于加强公路路面的平整度，同时轮径大还会减小路面材料的隆起和推移程度，而且此压路机的振幅和频率都能实时地进行多级调整。在施工中还有先行走再起振、先停机再停振的互锁功能，很适合沥青公路路面的压实施工。
（三）在公路路面路基压实过程中，具体可分为初压、复压、终压三个工序。压实工艺初压是为了稳定公路路面混合料，从而初步建立起公路路面较强的承载能力，使大吨位压路机进行复压时不会产生隆起和推移的现象。在公路项目施工中采用DD— 110双钢轮振动压路机不振动进行初压，其轴荷与轮宽乘直径之比（即N 系数）<0.25，而且无论前进和后退均双轮驱动，静压效果很好。碾压时应注意混合料初压温度应控制在在130℃～140℃之间，碾压速度小于4km/h。压实时以重叠半轮为宜，碾压长度40～50m。复压是公路混合料密实、稳定、成型的关键工序，采用重型轮胎压路机YL20和振动压路机DD—110联合碾压。轮胎压路机在压实时对混合料有揉搓作用，并随路面压实度的增加，轮胎接触面积减小、比压增大，有较好的压实效果。跟在轮胎压路机之后的是DD— 110振动压路机，其碾压速度小于4km/h，每次碾压时钢轮应重叠20～40cm。研究表明，在铺层小于6cm时，压实沥青公路混合料采用高频低幅效果最佳，故振动频率取40～50Hz之间，幅值取0.3～0.6mm

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之间。终压是为了消除轮迹，最后形成平整的表面。采用DD— 110 不振动碾压，碾压速度小于5km/h。终压温度不低于90℃。横向接缝的碾压应采用先横向碾压，再纵向碾压，最后再横向碾压的方式。

二、 提高管理路基路面压实质量的关键技术

首先，注意碾压温度的控制，碾压温度的高低，直接影响公路路面的压实质量。温度过高，会引起压路机两旁混合料隆起、碾轮后的摊铺层裂纹、碾轮上粘起沥青混合料及前轮推料等问题。温度过低时，会使得路面碾压工作变得困难，容易产生难消除的轮迹，从而造成路面不平整，甚至导致压实无效等不良后果。因此，选择合理的公路路面压实工艺、压实速度与压实遍数对减少碾压时间、提高作业效率十分重要。选择碾压速度的基本原则应是：在保证公路工程项目路基路面碾压质量的前提下，最大限度地提高碾压速度，从而减少碾压遍数，提高工程的工作效率。此外，必须严格控制压实速度，使初压为1.5～2.0Km/h，复压为4～5Km/h，终压为2.5～

3.5Km/h，并且根据不同路况进行合理调整，保证压实质量。

其次，公路路基路面压实时，要选择合理的振频和振幅。其中，碾压振频主要影响公路面层的压实质量。实践证明，振动压路机的振频要高于沥青混合料的固有频率，施工中宜选择43Hz振频，在以往的公路路面碾压中都取得了较好的压实效果。
此外，在公路工程项目路基路面压实施工中，全面细致地跟踪检测对于控制路面压实质量具有重要意义，贯穿着公路工程施工质量完善的整个环节，是一项工程实行全过程、全方位和全天候的建设质量管理过程。重点放在公路施工前的准备阶段和施工过程阶段，即对原材料、施工机械和施工技术方案的检验和审查以及压实过程中各环节的质量监理，以便及早发现问题，尽快处理，避免因施工重量问题造成不必要的损失。

三、加强对公路施工压实技术和工艺的监理，提升公路建设质量

通过对公路工程项目路基路面压实技术分析，总结了公路施工过程中的经验和所要加强改进的方面。为我国公路建设中的施工工艺推广和应用提供了一定的理论和实践经验。随着经济的快速发展。社会现代化进程的加快，城市化水平不断提高，我国的公路建设在长期的探索中取得了显著的成效，但和国外发达国家的相比，我国在技术、质量、经营上还存在着显著的不足，因此，加大对公路施工工艺的监理，提高公路路基路面压实技术的施工水平，从而提升公路工程建设质量是目前我国交通建设领域亟待接的问题和发展方向，对于我国高速公路发展事业的健康发展具有重要作用，同时，为建设现代化的安全高速便捷的生活与运输环境具有重要意义。此外，我们要发挥监理在公路建设施工控制中的督导作用，监理进行全过程的施工工艺控制，加强对公路建设施工的指导，考虑到我国目前的公路施工情况以及普遍的质量建设水平，加强进行公路施工全过程的工艺的管理和控制是与时俱进的先进管理手段，随着我国经济的飞速发展，经济全球化影响的加深，我国公路建设人员的知识、技能水平也在不断提高，相信随着我国公路建设管理体制和建设技术的也在不断完善，必将开拓我国交通行业的新局面，为我国交通建设事业做出更大的贡献。
参考文献：
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王铁龙.工程结构裂缝控制北京.中国建筑工业出版社.2008（09）
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