本站原创
摘要：本文从确定厂区合理通道、社会发展及技术进步的影响、合理利用土地与拓宽用地领域三个方面对总图运输设计与节约用地问题进行了研究和探讨。
关键词：总图运输设计，节约用地，通道。
结合我们工作的实际, 通过一些工程实例的分析, 科学计算确定通道宽度, 主要应根据：
（1）行车运输和人行道的需要
（2）防火、卫生及其它安全方面需要
（3）地上地下管道敷设需要
（4）绿化的需要
（5）形成良好“空间景观” 的需要
1行车运输和人行道的需要
在工厂设计中, 对一定生产能力的企业, 各个车间的出入运输量是一个确定值, 如厂外至车间、车间至厂外, 车间至车间的运输量。由此, 汇集到厂区内各个通道道路的物品运输量是一确定值（它包含对区内道路承载进行合理分流分配）, 根据运输设备在厂内的运输速度规定及运输量, 我们便可以计算出各条道路所必须的宽度, 从而使通道内道路路幅宽度的设置具备科学依据。
人行道宽度的设计, 则应根据厂区内最大班工人数量确定。一般只在下厂主要通道两侧或工厂出入口两侧设置, 其宽度按600一1000人/0.75米·小时通过能力设置。
2防火、卫生及其它安全方面需要
在工厂总平面设计时, 由于厂区存在不同类型、类别的建构筑物, 其布局相对位置的不同, 建构筑物间的间距—防护距离是不同的因此, 它对厂区通道宽度的设置有一定的影响。例如, 当通道两侧皆有车间引道时, 为保证车辆能够安全顺利地转弯进入车间, 根据一般运输设备的转弯半径要求, 至少通道宽度不应小于20米。
3地上、地下管道敷设的需要
工业企业的管线, 几乎遍布厂区, 其布置合理与否, 对厂区通道宽度的设置, 用地的节约, 投资及运营费的节省具有重要意义。
除了采取同架, 同管沟敷设的措施以外, 管网敷设最影响节约用地的是管道间距问题。在有色总图规范中, 对管网间距规定的标准, 是根据过去的管道施工程序和施工技术等要求制定的。现在的管道施工、检修技术已有了很大的不同。例如过去是一条一条敷设、一条一条开挖, 而今通常是同时开挖平行的一组地沟, 同时敷设, 只要有必要的操作间距就能满足要求再者, 按照三、四十年的实践, 工厂管道检修只是局部点的开挖, 并可采取保护措施, 不必非按土壤安息角来确定管道间距。因此管道间距可大大缩小。这在全国总图规范中已体现了出来。
遵从现行国家规范所规范的管线排列顺序及容许的管线间最小间距尺寸, 就可以减少管线占用通道的宽度，另外,关于管线预留与厂区通道宽度设置的矛盾问题, 主要反映在一些老厂的改扩建上由于历史原因, 一些工厂原有生产规模偏小, 为了上效益, 在经济能力的支承下, 逐次地改扩建, 管线逐次地增多, 造成原设计的通道宽度不够；在新设计的工厂一般都是按效益规模进行设计和规划, 在采取相应的预见性措施后,管线的预留已不是主要矛盾, 它对通道宽度的确定不构成主要影响。
4绿化的需要
随着社会发展, 技术的进步, 人们思想观念的更新人们对厂区绿化的概念和措施也发生了较大的变化，过去人们将管网通行地带视作绿化禁区, 迫使为追求厂区一定的绿化率而设置专门的绿化用地，现在则可在地下管网上方植草栽花, 在某些管线上方还可以种植灌木、对管线范围的绿化在全国总图设计规范中也作了较细说明, 还可以利用建构筑物之间的防护用地的富余部分进行绿化, 这就大大扩大了厂区绿化的区域, 减轻了以往为加强绿化而多占地的压力。
5形成良好“ 空间景观”的需要
根据人们的视觉特点和视觉心理, 按芦原义信的外部空间理论, 我们可以知道, 两栋建构筑物之间的距离与其高度的关系, 对于置于其间人们的心理感受产生的影响是不一样的。当B/H小于1时, 则在其间的人会感到压抑和拥挤, 当B/H大于2时,则让人感到一种疏远和冷漠，当B/H在1和2之间时, 则能产生以及让人们感受到一种亲切宜人的感觉, 此时B值即是在一定
对于工厂建设而言, 对于两栋厂房之间, 当B/H等于1 一2时, 则可保证在通道内处于道和建筑物出口位置的视点取得最佳的视觉效果, 这便是厂区通道宽度确定的一个主要依据, 亦是保证在上厂内形成良好的厂容面貌, 追求环境美的一项必不可少的措施和手段。
总之, 通过对上述五个方面的论述, 我们可以知道, 采取科学的依据和手段, 进行合理的平面布局和设计, 可以使厂区通道满足各方面要求，并达到一个最小值, 从而达到节约用地的最终目的。
2社会发展及技术进步的影响
随着社会发展, 人们对以往工业建设时企业办社会, “ 麻雀虽小, 五脏俱全” 的做法, 越来越感到其存在的弊端, 它使企业的发展背上了沉重的负担。现在, 大家都在努力寻求企业在交通运输、动力供应,维修仓贮及生活设施等方面, 加强与城镇及其相邻企业的协作与联系。这对企业降成本, 提高劳动生产率及投资效益, 节约用地等方面, 起到非常大的促进作用随着技术进步, 传统分散的小厂房将被合并成大型、综合厂房, 单层厂房及仓库将被多层取代, 这些也为优化厂区总平面设计及节约用地创造了良好条件。
当然, 对理想化精减布局, 是有其前提条件的, 如白银铝厂精减汽车库及一些修理设施, 是因为白银公司下属铜矿山已进人地采阶段, 富余大量的露天运输设施及修理装备, 相邻的铜加工厂, 铅锌厂、冶炼厂等亦具较强的机、土、电、炉修水平；青铜峡铝厂依托老厂, 亦可对部分设施进行精减；而平果铝厂, 由于所在地区为“ 老、少、边、穷” 地区, 基础工业欠缺, 生活设施亦不俱全, 故而只有一切皆装备起来, 才能促进当地经济发展和满足自身需要。
过去, 在有色冶金企业的规划历程中, 当一个工厂的双向运输量达10万t/a, 重车方向达6万t/a时, 就必须考虑铁路运输, 使得一般工厂用地大为增加。现在, 随着公路运输条件的改善及运输设备的多样化, 使大中型有色企业规划有可能摆脱铁路运输的框框限制, 为工厂建设节省大量的铁路占地创造了良好的契机。
3合理利用土地与拓宽用地领域
我们所说节约上地, 亦应包括保护耕植土和地表土。通常我们在进行工厂建设时, 大多在场平阶段, 轻易地就将厂区内的表土层或耕植土层回填浪费掉, 使地表面成为出露的基岩或翻新的贫痔土壤,不具肥力, 不利植物生长。当在工厂建设末期或生产运行时, 意识到需绿化改善环境时, 不得不到外部购置肥土, 既造成经济的浪费, 又使别处生态环境遭到破坏。
改进这一工作, 需要各方面的大力协作。笔者在西南某大型工厂施工怎么写作时, 在这方面便有过成功的例子。当时一期基建过半, 二期场平将要进行。于是建议一期场地室外地坪标高按设计下调0.1一0.2米, 然后将二期场平所取下表土层运至一期场地内,平整至设计标高, 从而为厂区一期工程绿化关化环境打下基础, 也避免外借肥土, 损坏别处耕地, 达到了节约土地的间接效果。
开展工业场地运用的研究, 拓宽建设用地的来源, 是我们节约用地, 少占或不占耕地、好地的又一有力措施。现在我们已具备了丰富的山地、坡地建厂经验。利用滩涂建厂亦有上海宝钢建设的成功先例。虽然在目前我国经济实力下, 填海造地建厂还不具备条件, 但努力借鉴学习国外先进技术（日本许多大型工业企业皆为填海平场而建）, 作为我们将来发展的一个方向, 亦是可取可行的。
4结语与建议
随着经济的发展和社会的进步, 对土地资源的合理开发和利用, 提出了新的要求。我们应当使节约和合理使用土地资源能够落实于具体工程中, 而不致流于理论的探索和讨论。总图运输设计人员在合理利用土地、节约土地等方面要作出不懈的努力, 从而为经济可持发展提供基础保证。
参考文献：
［1］ 张武龙． 节约用地与工厂企业总图设计［M］． 北京: 山西电力出版社，2009．
［2］ 姜红霞． 厂址规划前期工作浅谈［J］． 山西建筑，2010，36( 7) : 35-36．
关键词：总图运输设计，节约用地，通道。
一、确定合理厂区通道宽度
通道宽度用地在厂区总用地中占有很大比例。一般厂区通道面积,占厂区总面积皆超过30%, 故而通道宽度的大小设置合理与否, 对厂区占地的多少影响很大。例如在山东某厂, 其主要通道宽度100m米, 如能压缩至90m ,则可节约用地50亩。结合我们工作的实际, 通过一些工程实例的分析, 科学计算确定通道宽度, 主要应根据：
（1）行车运输和人行道的需要
（2）防火、卫生及其它安全方面需要
（3）地上地下管道敷设需要
（4）绿化的需要
（5）形成良好“空间景观” 的需要
1行车运输和人行道的需要
在工厂设计中, 对一定生产能力的企业, 各个车间的出入运输量是一个确定值, 如厂外至车间、车间至厂外, 车间至车间的运输量。由此, 汇集到厂区内各个通道道路的物品运输量是一确定值（它包含对区内道路承载进行合理分流分配）, 根据运输设备在厂内的运输速度规定及运输量, 我们便可以计算出各条道路所必须的宽度, 从而使通道内道路路幅宽度的设置具备科学依据。
人行道宽度的设计, 则应根据厂区内最大班工人数量确定。一般只在下厂主要通道两侧或工厂出入口两侧设置, 其宽度按600一1000人/0.75米·小时通过能力设置。
2防火、卫生及其它安全方面需要
在工厂总平面设计时, 由于厂区存在不同类型、类别的建构筑物, 其布局相对位置的不同, 建构筑物间的间距—防护距离是不同的因此, 它对厂区通道宽度的设置有一定的影响。例如, 当通道两侧皆有车间引道时, 为保证车辆能够安全顺利地转弯进入车间, 根据一般运输设备的转弯半径要求, 至少通道宽度不应小于20米。
3地上、地下管道敷设的需要
工业企业的管线, 几乎遍布厂区, 其布置合理与否, 对厂区通道宽度的设置, 用地的节约, 投资及运营费的节省具有重要意义。
除了采取同架, 同管沟敷设的措施以外, 管网敷设最影响节约用地的是管道间距问题。在有色总图规范中, 对管网间距规定的标准, 是根据过去的管道施工程序和施工技术等要求制定的。现在的管道施工、检修技术已有了很大的不同。例如过去是一条一条敷设、一条一条开挖, 而今通常是同时开挖平行的一组地沟, 同时敷设, 只要有必要的操作间距就能满足要求再者, 按照三、四十年的实践, 工厂管道检修只是局部点的开挖, 并可采取保护措施, 不必非按土壤安息角来确定管道间距。因此管道间距可大大缩小。这在全国总图规范中已体现了出来。
遵从现行国家规范所规范的管线排列顺序及容许的管线间最小间距尺寸, 就可以减少管线占用通道的宽度，另外,关于管线预留与厂区通道宽度设置的矛盾问题, 主要反映在一些老厂的改扩建上由于历史原因, 一些工厂原有生产规模偏小, 为了上效益, 在经济能力的支承下, 逐次地改扩建, 管线逐次地增多, 造成原设计的通道宽度不够；在新设计的工厂一般都是按效益规模进行设计和规划, 在采取相应的预见性措施后,管线的预留已不是主要矛盾, 它对通道宽度的确定不构成主要影响。
4绿化的需要
随着社会发展, 技术的进步, 人们思想观念的更新人们对厂区绿化的概念和措施也发生了较大的变化，过去人们将管网通行地带视作绿化禁区, 迫使为追求厂区一定的绿化率而设置专门的绿化用地，现在则可在地下管网上方植草栽花, 在某些管线上方还可以种植灌木、对管线范围的绿化在全国总图设计规范中也作了较细说明, 还可以利用建构筑物之间的防护用地的富余部分进行绿化, 这就大大扩大了厂区绿化的区域, 减轻了以往为加强绿化而多占地的压力。
5形成良好“ 空间景观”的需要
根据人们的视觉特点和视觉心理, 按芦原义信的外部空间理论, 我们可以知道, 两栋建构筑物之间的距离与其高度的关系, 对于置于其间人们的心理感受产生的影响是不一样的。当B/H小于1时, 则在其间的人会感到压抑和拥挤, 当B/H大于2时,则让人感到一种疏远和冷漠，当B/H在1和2之间时, 则能产生以及让人们感受到一种亲切宜人的感觉, 此时B值即是在一定
摘自：毕业论文目录www.udooo.com
建构筑物高度条件下的最佳距离设置。对于工厂建设而言, 对于两栋厂房之间, 当B/H等于1 一2时, 则可保证在通道内处于道和建筑物出口位置的视点取得最佳的视觉效果, 这便是厂区通道宽度确定的一个主要依据, 亦是保证在上厂内形成良好的厂容面貌, 追求环境美的一项必不可少的措施和手段。
总之, 通过对上述五个方面的论述, 我们可以知道, 采取科学的依据和手段, 进行合理的平面布局和设计, 可以使厂区通道满足各方面要求，并达到一个最小值, 从而达到节约用地的最终目的。
2社会发展及技术进步的影响
随着社会发展, 人们对以往工业建设时企业办社会, “ 麻雀虽小, 五脏俱全” 的做法, 越来越感到其存在的弊端, 它使企业的发展背上了沉重的负担。现在, 大家都在努力寻求企业在交通运输、动力供应,维修仓贮及生活设施等方面, 加强与城镇及其相邻企业的协作与联系。这对企业降成本, 提高劳动生产率及投资效益, 节约用地等方面, 起到非常大的促进作用随着技术进步, 传统分散的小厂房将被合并成大型、综合厂房, 单层厂房及仓库将被多层取代, 这些也为优化厂区总平面设计及节约用地创造了良好条件。
当然, 对理想化精减布局, 是有其前提条件的, 如白银铝厂精减汽车库及一些修理设施, 是因为白银公司下属铜矿山已进人地采阶段, 富余大量的露天运输设施及修理装备, 相邻的铜加工厂, 铅锌厂、冶炼厂等亦具较强的机、土、电、炉修水平；青铜峡铝厂依托老厂, 亦可对部分设施进行精减；而平果铝厂, 由于所在地区为“ 老、少、边、穷” 地区, 基础工业欠缺, 生活设施亦不俱全, 故而只有一切皆装备起来, 才能促进当地经济发展和满足自身需要。
过去, 在有色冶金企业的规划历程中, 当一个工厂的双向运输量达10万t/a, 重车方向达6万t/a时, 就必须考虑铁路运输, 使得一般工厂用地大为增加。现在, 随着公路运输条件的改善及运输设备的多样化, 使大中型有色企业规划有可能摆脱铁路运输的框框限制, 为工厂建设节省大量的铁路占地创造了良好的契机。
3合理利用土地与拓宽用地领域
我们所说节约上地, 亦应包括保护耕植土和地表土。通常我们在进行工厂建设时, 大多在场平阶段, 轻易地就将厂区内的表土层或耕植土层回填浪费掉, 使地表面成为出露的基岩或翻新的贫痔土壤,不具肥力, 不利植物生长。当在工厂建设末期或生产运行时, 意识到需绿化改善环境时, 不得不到外部购置肥土, 既造成经济的浪费, 又使别处生态环境遭到破坏。
改进这一工作, 需要各方面的大力协作。笔者在西南某大型工厂施工怎么写作时, 在这方面便有过成功的例子。当时一期基建过半, 二期场平将要进行。于是建议一期场地室外地坪标高按设计下调0.1一0.2米, 然后将二期场平所取下表土层运至一期场地内,平整至设计标高, 从而为厂区一期工程绿化关化环境打下基础, 也避免外借肥土, 损坏别处耕地, 达到了节约土地的间接效果。
开展工业场地运用的研究, 拓宽建设用地的来源, 是我们节约用地, 少占或不占耕地、好地的又一有力措施。现在我们已具备了丰富的山地、坡地建厂经验。利用滩涂建厂亦有上海宝钢建设的成功先例。虽然在目前我国经济实力下, 填海造地建厂还不具备条件, 但努力借鉴学习国外先进技术（日本许多大型工业企业皆为填海平场而建）, 作为我们将来发展的一个方向, 亦是可取可行的。
4结语与建议
随着经济的发展和社会的进步, 对土地资源的合理开发和利用, 提出了新的要求。我们应当使节约和合理使用土地资源能够落实于具体工程中, 而不致流于理论的探索和讨论。总图运输设计人员在合理利用土地、节约土地等方面要作出不懈的努力, 从而为经济可持发展提供基础保证。
参考文献：
［1］ 张武龙． 节约用地与工厂企业总图设计［M］． 北京: 山西电力出版社，2009．
［2］ 姜红霞． 厂址规划前期工作浅谈［J］． 山西建筑，2010，36( 7) : 35-36．