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摘要：下文主要通过实际案例，对拱肋钢结构的设计
关键词：拱肋Q345C钢板哑铃型钢结构；“K”字风撑钢结构制作及安装应用
拱肋竖向高度2.0m，拱肋钢管直径1.0m。钢管厚度为25mm和16mm的Q345C钢板卷制而成，上下两钢管间采用两片20mm和16mm的Q345C钢板焊接成哑铃型，钢管及哑铃型断面的腹腔内灌注50号微膨胀砼，以形成钢管砼结构。风撑采用直径0.6m的钢管焊接成“K”字型，全桥共14处风撑，风撑钢管采用厚度为16mm和20mm的Q345C钢板卷制而成。
系梁为预应力混凝土结构，箱形截面高2m宽1.5m。横梁为预应力砼结构，根据其实际受力情况采取不等高形式。桥面板采用预制板，安装后横桥向采用绞缝连接。板顶设8cm40号混凝土铺装、7cm沥青混凝土铺装。
2.
a.放样和样板制作允许偏差：
平行距离和分段尺寸：±0.5mm；对角线：±
零件宽度、长度：±2.0mm；切割平面度：0.05t且≤2.0mm；割纹深度：0.2mm；局部缺口深度：
a.号料前应先确认材质和熟悉工艺要求，然后根据排版图、下料加工单和零件草图进行号料。
b.号料的母材必须平直无损伤及其他缺陷，否则应先矫正或剔除。
c.划线后应标明基准线、中心线和检验控制点。作记号时不得使用凿子一类的工具，少量的样冲标记其深度应不大于0.5mm，钢板上不应留下任何永久性的划线痕迹。
d.样板、生产草图应标明产品名称、件号、数量、材料牌号及厚度，号料前必须检查钢板牌号，确认无误后方可下料。
e.结构零件尺寸超过板材尺寸，应先拼板后下料。
f.构件的下料应尽量使其受力方向与钢板轧制方向一致。
g.对用气割开坡口的钢板坡口表面，应用砂轮机将坡口表面不平处打磨光顺并显示出金属光泽。
③.卷板前必须对板端部进行压制，压制长度为4t。
④.由于卷管的内外坡口大小不同，因此卷板前一定要确认里面侧是否朝上，以保证坡口方向的正确性。
⑤. 筒体内纵缝、环缝的焊接。
首先进行钢管内焊缝的焊接，外侧用炭刨清根后，再采用埋弧焊焊接。焊后按照要求校正变行并进行无损检测。
⑥. 技术要求
钢结构制作应遵循《公路桥涵施工技术规范》中的具体标准和设计单位的规定。管的外表面必须预处理除锈达Sa3级以上。钢板下料时，周长展开正确，必须划出0°、90○、180○、270○的四根中心线和每节钢管的分中线及两端对合线，并敲样冲。卷成壳体校正后焊接成筒体。卷板过程中应注意保持断面与管轴线垂。
②.组装用的平台和胎架应符合构件装配的精度要求，并具有足够的强度和刚度，经验收后才能使用。
③.构件组装要按照工艺流程进行，焊缝处50mm范围以内的铁锈、油污等应清理干净。
④.对于在组装后无法进行涂装的隐蔽面，应事先清理表面并刷上油漆。
⑤.构件组装完毕后应进行自检和互检，准确无误后再提交专检人员验收，若在检验中发现问题，应及时向技术人员反映，待处理方法确定后进行修理和矫正。
⑥.拱桥制造总体顺序
在胎架上按照下料图将每节钢管进行修正，开好坡口每节考虑1～2mm焊接收缩余量。
⑦. 钢管组装
钢管节段采用不大于200cm一节直线，以保证钢管拱肋的二次抛物线线型。首先进行胎架平台的设置，放样温度为15～20℃。按照下料图对每节钢管进行修正，开好坡口，每节考虑1～2mm焊接收缩余量，检查后吊到整体胎架上进行装配,对接时相邻卷管的纵缝必须错开200mm以上。
制作时，根据设计文件要求，对钢拱肋加放一定的预拱度，同时考虑到焊接收缩量。钢管拱与缀板之间焊缝应保证至少200mm的错位。
⑧. 锚座制作
a. 按照下料图进行零件的准备。
b.在吊杆位置处，采用专用的工装设备按图画线开孔，安装上套管及定位筋。
c.按照图纸要求进行焊接。
⑨.圆管风撑制作
a.根据图纸要求对风撑结构放样展开。
b. 轧制采用油压机进行，施工中注意控制轧制速度，防止轧角处开裂，轧制角为2～3倍板厚。
c.合拢焊接后进行检查再装配内加强劲，由内到外进行施焊。
d.考虑到现场安装方便，将整个直风撑分成三段，在场内制作时每个钢拱肋上装上350mm长的风撑。
e.场内制作安装350mm长的风撑时注意每个钢拱肋安装的方向性及斜率，应对称相向制作。
f. 风撑焊缝之间应保证至少200mm的错位，避免形成十字焊缝。
⑩.外场安装
a.在桥面上安置搁墩。
b.在桥面上制作整体胎架，将各分段进行合拢，进行余量修正。
c.合拢焊接、检查，根据设计要求安装起吊吊马、检查。
d.在起吊前将脚手架安装上。
e.开始安装前应将拱脚进行固定，同时土建方应将测量的数据提供给安装方,同时由土建方负责将拱脚固定，防止产生位移。
f.吊装落架后进行测量，拉缆风绳固定。
g.按照相同的方法吊装另一面的钢拱肋。
h.钢拱肋固定后吊装风撑，从中间向两边进行对称吊装，先吊直风撑再吊斜风撑，焊接、检查。
i.全部焊接结束后进行数据测量，打磨、检查、提交。
②.钢构件的防锈和涂装应在制作质量检查合格后进行。
③.钢梁表面油漆涂层构成，采用两底二面，总漆膜厚度为200μm。
④.涂装前钢拱肋外表面的氧化皮、锈蚀、油脂、污垢以及焊渣等必须清除干净。
⑤.涂装时的环境温度和相对湿度应符合涂料产品说明书的要求。构件表面有结露时不得涂装。涂装后4小时内不得淋雨。
⑥.涂装应均匀，无明显起皱、流挂，附着应良好。
⑦.在运输和安装过程中，损伤的漆膜应修补。使用溶剂清除表面的漆膜，用摸布擦清后按规定的方案进行修补。
⑧.钢梁的最后一道防护面漆，应在全桥安装完成后，全部脚手架拆除完，桥面可以通车前，由制作方用高空液压车进行统喷一度面漆，以保证钢拱桥的美观性
摘自：学年论文范文www.udooo.com
制作及安装做出分析。关键词：拱肋Q345C钢板哑铃型钢结构；“K”字风撑钢结构制作及安装应用
1.工程设计
盐铁塘桥位于太仓市苏州路，其中主桥采用下承式钢管混凝土系杆拱梁拱组合桥，跨径80m，桥面净宽6+26.5+6m，拱轴线形式矢高16m，矢跨比为1/5，系梁顶面线采用半径R=8000m的圆弧形曲线段。跨中预抛高8cm。吊杆采用平行钢丝索成品索。拱肋竖向高度2.0m，拱肋钢管直径1.0m。钢管厚度为25mm和16mm的Q345C钢板卷制而成，上下两钢管间采用两片20mm和16mm的Q345C钢板焊接成哑铃型，钢管及哑铃型断面的腹腔内灌注50号微膨胀砼，以形成钢管砼结构。风撑采用直径0.6m的钢管焊接成“K”字型，全桥共14处风撑，风撑钢管采用厚度为16mm和20mm的Q345C钢板卷制而成。
系梁为预应力混凝土结构，箱形截面高2m宽1.5m。横梁为预应力砼结构，根据其实际受力情况采取不等高形式。桥面板采用预制板，安装后横桥向采用绞缝连接。板顶设8cm40号混凝土铺装、7cm沥青混凝土铺装。
2.1拱肋的加工及制作
2.1.1材料
选用的钢板型材其牌号必须符合图纸规定，材料的机械性能及化学成分必须符合国标的规定，并具有材质证书。严格按排版图和放样资料进行领料和落料，实行专料专用，严禁私自代用。材料排版及下料加工后的材料应按质量管理的要求作好标识。2.1.2放样、下料、加工
①.放样、号料、切割的精度要求：
a.放样和样板制作允许偏差：平行距离和分段尺寸：±0.5mm；对角线：±
1.0mm；宽度、长度：+0.5，-0mm；曲线样板上的任意点偏差0mm
b.号料外形尺寸允许偏差：±1.0mm；
c.气割允许偏差零件宽度、长度：±2.0mm；切割平面度：0.05t且≤2.0mm；割纹深度：0.2mm；局部缺口深度：
1.0mm。
②.号料与划线a.号料前应先确认材质和熟悉工艺要求，然后根据排版图、下料加工单和零件草图进行号料。
b.号料的母材必须平直无损伤及其他缺陷，否则应先矫正或剔除。
c.划线后应标明基准线、中心线和检验控制点。作记号时不得使用凿子一类的工具，少量的样冲标记其深度应不大于0.5mm，钢板上不应留下任何永久性的划线痕迹。
d.样板、生产草图应标明产品名称、件号、数量、材料牌号及厚度，号料前必须检查钢板牌号，确认无误后方可下料。
e.结构零件尺寸超过板材尺寸，应先拼板后下料。
f.构件的下料应尽量使其受力方向与钢板轧制方向一致。
g.对用气割开坡口的钢板坡口表面，应用砂轮机将坡口表面不平处打磨光顺并显示出金属光泽。
2.2钢管拱肋的制作加工
①.根据钢材定尺和现有安装起重能力，对钢结构进行分段划分，原则上根据钢板的短边尺寸1.8米一段管节进行连接。
②.焊接钢管的制作要点。③.卷板前必须对板端部进行压制，压制长度为4t。
④.由于卷管的内外坡口大小不同，因此卷板前一定要确认里面侧是否朝上，以保证坡口方向的正确性。
⑤. 筒体内纵缝、环缝的焊接。
首先进行钢管内焊缝的焊接，外侧用炭刨清根后，再采用埋弧焊焊接。焊后按照要求校正变行并进行无损检测。
⑥. 技术要求
钢结构制作应遵循《公路桥涵施工技术规范》中的具体标准和设计单位的规定。管的外表面必须预处理除锈达Sa3级以上。钢板下料时，周长展开正确，必须划出0°、90○、180○、270○的四根中心线和每节钢管的分中线及两端对合线，并敲样冲。卷成壳体校正后焊接成筒体。卷板过程中应注意保持断面与管轴线垂。
2.3组装
①.组装前先检查组装用零件的编号、材质、尺寸、数量和加工精度等是否符合图纸和工艺要求，确认后才能进行装配。②.组装用的平台和胎架应符合构件装配的精度要求，并具有足够的强度和刚度，经验收后才能使用。
③.构件组装要按照工艺流程进行，焊缝处50mm范围以内的铁锈、油污等应清理干净。
④.对于在组装后无法进行涂装的隐蔽面，应事先清理表面并刷上油漆。
⑤.构件组装完毕后应进行自检和互检，准确无误后再提交专检人员验收，若在检验中发现问题，应及时向技术人员反映，待处理方法确定后进行修理和矫正。
⑥.拱桥制造总体顺序
在胎架上按照下料图将每节钢管进行修正，开好坡口每节考虑1～2mm焊接收缩余量。
⑦. 钢管组装
钢管节段采用不大于200cm一节直线，以保证钢管拱肋的二次抛物线线型。首先进行胎架平台的设置，放样温度为15～20℃。按照下料图对每节钢管进行修正，开好坡口，每节考虑1～2mm焊接收缩余量，检查后吊到整体胎架上进行装配,对接时相邻卷管的纵缝必须错开200mm以上。
制作时，根据设计文件要求，对钢拱肋加放一定的预拱度，同时考虑到焊接收缩量。钢管拱与缀板之间焊缝应保证至少200mm的错位。
⑧. 锚座制作
a. 按照下料图进行零件的准备。
b.在吊杆位置处，采用专用的工装设备按图画线开孔，安装上套管及定位筋。
c.按照图纸要求进行焊接。
⑨.圆管风撑制作
a.根据图纸要求对风撑结构放样展开。
b. 轧制采用油压机进行，施工中注意控制轧制速度，防止轧角处开裂，轧制角为2～3倍板厚。
c.合拢焊接后进行检查再装配内加强劲，由内到外进行施焊。
d.考虑到现场安装方便，将整个直风撑分成三段，在场内制作时每个钢拱肋上装上350mm长的风撑。
e.场内制作安装350mm长的风撑时注意每个钢拱肋安装的方向性及斜率，应对称相向制作。
f. 风撑焊缝之间应保证至少200mm的错位，避免形成十字焊缝。
⑩.外场安装
a.在桥面上安置搁墩。
b.在桥面上制作整体胎架，将各分段进行合拢，进行余量修正。
c.合拢焊接、检查，根据设计要求安装起吊吊马、检查。
d.在起吊前将脚手架安装上。
e.开始安装前应将拱脚进行固定，同时土建方应将测量的数据提供给安装方,同时由土建方负责将拱脚固定，防止产生位移。
f.吊装落架后进行测量，拉缆风绳固定。
g.按照相同的方法吊装另一面的钢拱肋。
h.钢拱肋固定后吊装风撑，从中间向两边进行对称吊装，先吊直风撑再吊斜风撑，焊接、检查。
i.全部焊接结束后进行数据测量，打磨、检查、提交。
2.4钢管拱肋涂装
①.本钢管拱肋外表面采用油漆涂层系统防腐。②.钢构件的防锈和涂装应在制作质量检查合格后进行。
③.钢梁表面油漆涂层构成，采用两底二面，总漆膜厚度为200μm。
④.涂装前钢拱肋外表面的氧化皮、锈蚀、油脂、污垢以及焊渣等必须清除干净。
⑤.涂装时的环境温度和相对湿度应符合涂料产品说明书的要求。构件表面有结露时不得涂装。涂装后4小时内不得淋雨。
⑥.涂装应均匀，无明显起皱、流挂，附着应良好。
⑦.在运输和安装过程中，损伤的漆膜应修补。使用溶剂清除表面的漆膜，用摸布擦清后按规定的方案进行修补。
⑧.钢梁的最后一道防护面漆，应在全桥安装完成后，全部脚手架拆除完，桥面可以通车前，由制作方用高空液压车进行统喷一度面漆，以保证钢拱桥的美观性