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摘要：
在公路建设与道路质量监控迅速发展的今天，道路弯沉检测方法也有了新的进步与发展。这就要求相关工作人员要熟练掌握道路弯沉检测方法，不断总结检测经验，对其应用和实际操作中遇到的问题进行思考和探讨，这对实际应用工作具有极高的参考价值。本文从道路弯沉检测设备及主要检测方法两个方面对其进行了简要说明。
关键词：道路弯沉检测设备检测方法
Abstract:Today, the rapid development of highway construction and road quality monitoring road deflection detection method has also been new progress and development. This requires staff to master the road deflection detection methods, constantly sum up experience in testing, the problems encountered in the application and practical thought and discussion, which is the practical application of the work has a very high reference value. There is a brief description from the road deflection testing equipment and detection methods.Keywords: road deflection detection device detection method
：A文章编码：
目前，在我国路面检测工作中，道路弯沉检测是其中的一个重要检测项目。道路弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉）。随着公路建设的高速发展,道路弯沉检测手段与方法也在不断发展，出现了许多先进检测技术，对实际操作具有很好的指导作用。本文现对此作出简要阐述。
（2）对道路弯沉进行检测时，要在测试路段布置好检测点，其距离由测试需要安排，要保证测点在路面行车车道的轮迹带上，且用白油漆或粉笔做上醒目标记。
（3）将试验车的后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上，并将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，注意与汽车方向保持一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处）。将百分表安装在到测定杆上，用手指轻轻叩打弯沉仪，调零百分表，确保百分表已稳定回零。需要注意的是，弯沉仪既可是单侧测定，也可是双侧同时测定。
（4）当接到前进命令时，测定者驾驶测定汽车保持5km/h左右速度匀速缓慢行驶。此时百分表会随着路面变形的增加而持续向前转动，当表针达到最大值时，测定人员应迅速读取初读数L1 ；待汽车继续向前行驶至表针反向回转、汽车驶出弯沉影响半径（3m 以上）时，测定车辆停车，读取表针回转稳定后的终读数 L2 ，并做好记录。
LT=（L1-L2）*2
（2）进行弯沉仪支点变形修正时，要计算路面测点的回弹弯沉值。
（3）当检测路面的沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20土2）℃的范围时,回弹弯沉值要进行温度修正。
（4）需要注意的是，在计算平均值和标准差时，应将弯沉特异值舍弃。对于舍弃的弯沉值过大的点，要确定其周围界限，并对其进行局部处理。如用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定，则要计作两个独立测点，不可使用左右两点的平均值。
（5）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得零分。
在公路建设与道路质量监控迅速发展的今天，道路弯沉检测方法也有了新的进步与发展。这就要求相关工作人员要熟练掌握道路弯沉检测方法，不断总结检测经验，对其应用和实际操作中遇到的问题进行思考和探讨，这对实际应用工作具有极高的参考价值。本文从道路弯沉检测设备及主要检测方法两个方面对其进行了简要说明。
关键词：道路弯沉检测设备检测方法
Abstract:Today, the rapid development of highway construction and road quality monitoring road deflection detection method has also been new progress and development. This requires staff to master the road deflection detection methods, constantly sum up experience in testing, the problems encountered in the application and practical thought and discussion, which is the practical application of the work has a very high reference value. There is a brief description from the road deflection testing equipment and detection methods.Keywords: road deflection detection device detection method
：A文章编码：
目前，在我国路面检测工作中，道路弯沉检测是其中的一个重要检测项目。道路弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉）。随着公路建设的高速发展,道路弯沉检测手段与方法也在不断发展，出现了许多先进检测技术，对实际操作具有很好的指导作用。本文现对此作出简要阐述。
一、道路弯沉检测设备
1、静力弯沉检测设备1.1贝克曼梁（BB）
此设备利用杠杆原理，操作载重汽车对路面进行加载，通过百分表观测路面的回弹弯沉状况。1.2自动弯沉仪
主要利用杠杆原理，具有自动记录弯沉的特点。在检测路段，自动弯沉仪测定车以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下的弯沉测定梁放至车辆底盘的前端，支于地面，保持不动，待后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等设备被自动记录下来，最后通过计算机计算出道路弯沉检测值。2.、动态弯沉检测设备
2.1落锤式弯沉仪
通过计算机控制液压系统，使一定质量的落锤在指定高度下自由下落，冲击力作用于承载板上并传递到路面，使路面出现弯沉，分布于距测试点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号传入计算机，得出数值。2.2稳态动力弯沉仪
利用动荷载发生器对路面施加周期性荷载（固定周期的正弦动荷载），按照一定间隔，沿荷载轴线在路面上布置一组速度传感器，测量道路表面的动弯沉盆曲线。2.3脉冲动力弯沉仪
利用计算机控制下的液压系统，将重锤提升并释放，作用于弹簧或橡胶垫，通过承载板传给路面一半正弦脉冲荷载。利用沿荷载轴源于：硕士毕业论文www.udooo.com
线布置的5~9个速度传感器，量测各级动荷载作用下的道路表面弯沉盆曲线。2.4滚动式弯沉仪
在高度行驶过程中，利用激光多普勒技术，测试地面在荷载作用下垂直下沉速度，通过分析程序，计算出最大弯沉及弯沉盆数据。二、道路弯沉检测主要方法
1、贝克曼梁（BB）法
1.1检测目的
贝克曼梁（BB）法主要用于测定各类路基、路面的回弹弯沉情况，从而评定其整体承载能力，为路面结构设计提供参考数据；此方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值还可供交工及竣工验收使用；测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供必要依据。1.2检测仪器和材料
在此检测方式下，所需的操作仪器设备及材料主要有以下几项：测试车、由贝克曼梁、百分表及表架组合而成的路面弯沉仪、端部为平头的接触式路面温度计以及皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等必要检测材料。1.3检测方法
（1）在检测工作开始前，要做好前期准备工作，检查测定用标准车的车况是否良好、刹车是否灵敏、轮胎内胎是否符合标准充气压力、后轴总质量是否符合规定轴重、利用求积仪或数方格的方法测定轮胎接地面积是否达标、检查弯沉仪百分表测量情况是否灵敏等。且在测定过程中，针对沥青路面，还要用路表温度计对检测时的气温及路表温度进行及时监控记录，对沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况也要做好备案记录。（2）对道路弯沉进行检测时，要在测试路段布置好检测点，其距离由测试需要安排，要保证测点在路面行车车道的轮迹带上，且用白油漆或粉笔做上醒目标记。
（3）将试验车的后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上，并将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，注意与汽车方向保持一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处）。将百分表安装在到测定杆上，用手指轻轻叩打弯沉仪，调零百分表，确保百分表已稳定回零。需要注意的是，弯沉仪既可是单侧测定，也可是双侧同时测定。
（4）当接到前进命令时，测定者驾驶测定汽车保持5km/h左右速度匀速缓慢行驶。此时百分表会随着路面变形的增加而持续向前转动，当表针达到最大值时，测定人员应迅速读取初读数L1 ；待汽车继续向前行驶至表针反向回转、汽车驶出弯沉影响半径（3m 以上）时，测定车辆停车，读取表针回转稳定后的终读数 L2 ，并做好记录。
1.4检测结果计算及温度修正
（1）计算测点的回弹弯沉值：路面温度为T的回弹弯沉值计算公式为：LT=（L1-L2）*2
（2）进行弯沉仪支点变形修正时，要计算路面测点的回弹弯沉值。
（3）当检测路面的沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20土2）℃的范围时,回弹弯沉值要进行温度修正。
（4）需要注意的是，在计算平均值和标准差时，应将弯沉特异值舍弃。对于舍弃的弯沉值过大的点，要确定其周围界限，并对其进行局部处理。如用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定，则要计作两个独立测点，不可使用左右两点的平均值。
（5）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得零分。