阐述噪声控制履带装甲车结构动态特性和车内声场

摘要4-5

Abstract5-10

1 绪论10-17

1.1 探讨背景和作用10-11

1.2 车内噪声浅析技术的进展11-13

1.3 基于有限元法的声-固耦合技术的进展13-14

1.4 对主要利用的浅析软件介绍14-15

1.4.1 ANSYS 有限元浅析软件14-15

1.4.2 LMS Virtual.Lab 软件的 Acoustic 声学模块15

1.5 主要探讨内容和策略15-17

2 车体结构模态浅析17-32

2.1 模态浅析论述17-21

2.1.1 计算模态浅析的基础论述18-19

2.1.2 试验模态浅析的基础论述19-20

2.1.3 试验模态测试技术20-21

2.2 驾驶室有限元模型的建立历程21-31

2.2.1 车体结构有限元模型的建立21-25

2.2.2 连接的模拟25

2.2.3 车体结构有限元模型模态计算25-31

2.3 本章小结31-32

3 车内空腔声学模态浅析32-48

3.1 声学论述基础32-34

3.2 噪声的度量及评价标准34-35

3.2.1 声压级与声强级34-35

3.3 声学模态浅析35-36

3.4 车内声学模态浅析36-40

3.4.1 车内声腔模型的建立36-37

3.4.2 声学模态计算结果37-40

3.5 声-固耦合作用下的声学模态浅析40-46

3.5.1 声-固耦合模型的基本论述40-44

3.5.2 结构-声腔耦合模型的建立44-46

3.6 本章小结46-48

4 发动机和路面激励载荷下的谐响应浅析和车内声场浅析48-63

4.1 发动机和路面激励载荷下的谐响应浅析48-56

4.1.1 有限元谐响应浅析原理48-50

4.1.2 发动机和路面激励载荷的提取50-53

4.1.3 不平衡惯性力激扰频率的确定53

4.1.4 发动机载荷的设置53-54

4.1.5 测试点选择54

4.1.6 计算结果54-56

4.2 基于有限元法的车内声学响应浅析56-62

4.2.1 频率响应浅析的基本论述56-57

4.2.2 导入边界条件57

4.2.3 测试点的选择57-58

4.2.4 浅析结果58-59

4.2.5 结构-声腔耦合的声学响应浅析59-62

4.3 本章小结62-63

5 总结与展望63-65

5.1 总结63-64

5.2 展望64-65