朔州市金融支持朔州市交通运输业进展状况和对策

摘要：交通运输业是国民经济的基础性产业，是现代社会的生存基础和文明标志，也是地方工业新型化、城乡一体化、促进消费结构升级的重要载体。依托资源和区位优势，朔州市交通运输网络初步形成。带动行业发展的经济效益明显，有效促进了地方经济转型，但发展过程中的薄弱环节和制约因素较多，立足于此，笔者提出了加大金融支持力度，提高交通运输业对地方怎么写作业和经济发展贡献度的政策建议。
关键词：金融怎么写作；交通运输业；经济增长
1007-4392（2013）03-0061-03

一、朔州市交通运输业发展现状

(一)基础设施建设加强

首先，表现在公路建设上。截至2011年末，全年新增公路通车里程207公里，公路通车里程达到9785公里，同比增长2.4%，比2006年末增长93.6%。按国土面积计算，公路密度为92.1公里/百平方公里，按入口计算，公路密度为57.06公里/万人。其次是客货运周转量稳步提高。2011年末，全市公路运输货运量累计达到1935万吨，货运周转量达到366411万吨公里，同比分别增长5.9%和5.3%：公路客运量达到3074万人，客运周转量达到122107万人公里，同比分别增长2.7%和4.2%。2012年9月末，全市累计完成公路客运量2783万人，同比增长8.4%：客运周转量为101281万人公里，同比增长10.5%：公路货物周转量为294230万吨公里，同比增长11.4%。第三是民用机动车保有量增加，公共交通得到发展。2011年末。全市民用车拥有量已达到128897辆，比上年增加16736辆，增长14.9%。其中民用汽车88237辆，占比最大，达到68.5%。朔州市区范围内共有公交企业5家。运营车辆202部，公交线路15条，线路里程180公里，市、县两级城市公交体系初步建立，满足了经济和社会发展需求。

(二)以煤炭运输业为主的现代物流体系初步形成

凭借比较优越的区位优势和产业优势，朔州市现代物流业得到快速发展。目前，全市规划建成了20多个较大的煤炭物流中心和30家年发运能力达300万吨以上的煤炭运销企业。2011年全市煤炭外销发运能力达到了2亿吨，全年向省外运输煤炭1.1亿吨（含洗精煤），比上年增长9.1%，带动全市完成工业销售产值1139.84亿元，同比增长4

3.68%，产销率达98.09%。

(三)对经济增长的贡献力度增强

2011年末，朔州全市怎么写作业增加值达到了311.0亿元，同比增长10.5%，增幅分别高于全省、全国1.9和2.1个百分点，直接拉动经济增长3.9个百分点，怎么写作业增加值占GDP的比重达到36.4%。全市交通运输业增加值达到92.3亿元，占怎么写作业增加值总量的29.7%，占GDP的10.8%。“十一五”时期以来，朔州市以交通运输业为代表的怎么写作业对经济增长的平均贡献率为38.9%，平均拉动经济增长6.2个百分点。

(四)怎么写作业投资增长强劲，投资占比逐年提升

朔州市怎么写作业投资逐年大幅增长，2011年达到161.8亿元。同比增长42.1%。增幅同比提高41.7个百分点：怎么写作业投资占投资总额的34.1%，同比提升2.0个百分点；交通运输行业投资达到43.28亿元，同比增长39%。2012年9月末，交通运输业投资项目38个，完成投资65.9亿元，增长69.5%，增幅高于全市固定资产投资52个百分点，拉动全市投资增长3.4个百分点。

二、朔州市交通运输业发展存在的问题

(一)综合运输网络现代化水平有待提高

尽管朔州全市综合运输网络初具规模，但交通设施数量仍显不足、技术水平较低，公路运煤通道建设滞后，还不能满足社会和经济发展的需要。而且总体布局仍存在缺陷，公路和铁路多以南北走向为主，从而产生了过境运输不便捷和相互干扰等问题，且日趋严重，特别是陕西神木经忻州、朔州到河北和京津，内蒙准格尔经朔州、大同到京津的运煤车辆，交通拥堵时有发生。

(二)快速交通体系建设正在起步，怎么写作水平较低

近年来，

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朔州市建制村通水泥（油）路逐年增加，造成全市公路通车总里程、每万人拥有公里数这些指标较高。但主要以四级及以下公路为多，在总里程中占比达73.1%，二级及以上公路只占13.4%，运输分担率极低，不能从根本上解决全市未来经济社会发展所带来的交通运输需求，起不到对国省道干线公路的分流作用。而且朔州市的高速公路建设主要为在建项目和待建项目，区内尚未成网，高速铁路工程尚未开工建设，阻碍了交通发展、特别是城际旅客运输的发展。

(三)交通建设布局与城市建设及城镇化建设缺乏协调

目前，朔州城市建设过程中没有足够考虑交通体系建设。基础设施建设明显滞后。市区到各县城和各县城之间基本靠公路客运车辆运营，且票价没有下降，公益化程度不够，居民出行成本高，阻碍了县域经济发展。此外，各种新建的交通站场和线路在布局上缺乏相互协调，没有和城市公交紧密结合起来，未能起到枢纽作用。

(四)信息化工作还不能满足交通跨越式发展要求，存在较多薄弱环节和制约因素

首先，对信息化建设的重要意义认识不足，对加快交通运输行业信息化工作的意识不强、重视不够。其次，受经费制约。对信息化建设资金投入严重不足。第

三、缺乏有效的用人机制，信息化所需的专业人才缺乏。

(五)交通运输业对经济发展的影响度有待进一步提高

一是发展速度仍相对缓慢。建市以来怎么写作业发展增速没有一年超过GDP的增长速度。2011年虽有所接近。但仍差0.54个百分点。二是初级化、粗放化特征十分明显。除政府扶持发展的煤炭物流中心外，全市煤炭运输营运车辆性能差，运输效率不高，组织化、集约化程度低。分散经营的现象严重。三是内部结构不尽合理。交通运输传统怎么写作业大而不强，引领怎么写作业发展方向和趋势的现代怎么写作业发展不足。四是交通运输业的支持政策和手段不足，影响交通运输业的长远发展。

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