论停机DF4B、DF7C型机车自然停机现象和应对策略期刊

【摘 要】针对DF4B、DF7C型内燃机车自然停机现象的发生进行了分析，总结了故障的处理方法和解决方案。
【关键词】DF4B　DF7C自然停机；故障处理；解决方案
目前徐州机务段的主要配属货运、调车主要以DF4B、DF7C型机车为主，由于DF4B、7C型机车配属时间比较长，机车老龄化显现严重，其中自然停机故障显现的比较突出，严重影响了机车的正常运用，造成了运输的混乱。
1故障原因概述
DF4B机车自然停机的现象一般是由下面几种情况构成：

1.1机油系统故障

（1）主机油泵故障、安全阀故障、启动滑油泵逆止阀故障；（2）机油热交换器、回油阀故障；（3）机油粗滤器、前后回油阀故障；（4）前后增压器机油滤清器滤芯、安全阀故障；（5）其他。

1.2燃油系统故障

（1）燃油管路；（2）燃油泵故障；（3）燃油安全阀、限压阀故障；（4）燃油精滤器、粗滤器故障。

1.3调控系统故障

（1）控制机构故障；（2）联调内部故障；（3）极限调速器动作

1.4其他：①CS动作故障②电器系统故障③风泵系统故障造成的压转速现象

2具体原因分析
本文主要针对机油、燃油和调控装置造成的停机故障进行分析。

2.1机油系统故障

（1）主机油泵自身故障造成的机油出口压力低；主机油泵限压阀、回油管安全阀底脚固定螺栓松旷、自身弹簧断裂或者由于异物卡滞，如铁丝等（此种现象在刚出大、中修机车上常见）造成安全阀卡死，始终在开启位无法落座，回油，导致机油出口压力降低等，造成YJ动作停机。（2）机油热交换器由于长期使用，内部出现脏堵现象，机油热交换器前的回油阀开启或者阀头失效，造成机油压力低，YJ动作造成停机。（3）机油粗滤器滤芯脏堵，前后两个回油阀由于某些原因没有关闭或者阀头失效，机油进出口两端压差大，造成柴油机进口压力低，YJ动作停机。（4）前后增压器的机油滤清器的滤芯脏堵，安全阀作用不良，泄油，造成增压器机油进油压力降低，YJ动作停机。（5）其它：油底壳机油油位低，上某些大坡道时主机油泵吸不上油；柴油机功率高，造成机车积碳多，机油中的不溶物超标，堵塞精滤器粗滤器滤芯；喷油泵、喷油器、缸套等故障造成燃油或水进入机油中，机油稀释；冷却系统出现问题，机油温度上升会导致机油压力下降到YJ的动作值，造成停机。

2.2燃油系统故障：

（1）燃油管路由于进气造成燃油压力降低，导致停机。（2）燃油泵故障造成燃油出口压力低或无燃油压力，导致停机。（3）燃油安全阀、限压阀故障，泄油使燃油压力降低，造成停机。（4）燃油精滤器、粗滤器滤芯脏堵，供油不足，燃油压力低，造成停机。

2.3调控系统故障：

（1）控制机构抗劲、干磨、出锈等。（2）联调内部故障，如转筒间隙大、功调滑阀套磨损，油质不良，最低转速止钉断等。（3）极限调速器故障或柴油机转速异常造成的极限调速器动作。

2.4其他方面故障：

（1）CS动作：如油气分离器滤芯堵塞、柴油机大部件破损等故障造成机车曲轴箱内压力升高造成CS动作（2）电器系统问题：如QC反联锁故障，YJ、DLS故障等（3）风泵系统有故障，造成柴油机负载增大，柴油机最低低转速时打风压转速，停机。
3故障的判断和处理
本文主要针对机油、燃油和调控装置造成的停机故障提出查找和判断方法。

3.1机油系统故障问题的查找与判断

（1）查看机车是否有明显漏油之处；油底壳油位，是否在下刻线以下。
（2）检查油位正常，可起机检查机油压力，根据正常的经验来判断，在机油温度达到60℃，柴油机转速430r/min时，主机油泵的出口压力应该不低于0.23MPa如果低于0.23MPa首先要确认机油热交换器前、机油粗滤器前后的三个回油阀是否开启，如果关闭的情况下，手摸3个回油阀前后油管的温度，如果感觉没有明显的温差，那么说明回油阀密封不严，导致泄油；反之，检查主机油泵限压阀是否失效，有无异物卡滞，弹簧断裂，或者底座螺栓松等现象。如果检查结果均良好，那么化验机油，查看是否有机油稀释现象，有则查找机油稀释的原因；如果机油状态正常，就只能更换主机油泵解体检查。
（3）在主机油泵出口压力正常的情况下，机油在60℃，柴油机转速430r/min时，主机油泵出口压力和机油粗滤器前压力差应不大于0.1MPa（经验值）如果大于0.1MPa说明机油热交换器内部有脏堵现象，需要进行清洗疏通处理。
（4）确定上述三条都是正常状态，检查机油粗滤器两端压差，如果在机油60℃，柴油机转速430r/min时，机油粗滤器前后两端压力差如果≥0.04MPa，说明机油粗滤器滤芯脏堵，需要更换机油粗滤器滤芯。由于在冬季机油油温在空载状态下很难达到60℃，根据经验，通过实际调查，制定了表1，如果机油粗滤器前后两端压力差超过表1限制的话需要更换机油粗滤器滤芯。
（5）前面都正常的话，检查机油总管末端压力，在机油温度60℃，柴油机转速430r/min的情况下，段修规程规定不小于0.12MPa，实际在生产中考虑到多种因素，我们把增压器机油进口压力的规定调整到不小于0.14MPa。如果机油压力小于这个数值，就要考虑是否是由于机油精滤器滤芯脏堵，或者安全阀泄油导致机油压力过低。可以用手摸安全阀的回油管管路与增压器进油管路进行比较，如果无明显温差，说明安全阀泄油，需要拆检安全阀；有明显温差的话则需检查、清洗、更换机油精滤器滤芯。
（6）排除上述情况以外，就要检查机车的冷却系统，是否由于冷却系统故障导致油水温度的上升，主要检查冷却单节（夏季容易出现冷却单节被杨柳絮堵塞的情况）、温控阀、安全阀、静液压泵、马达、静液压油箱等等，找出造成油水温度持续上升的原因。

3.2燃油系统故障问题的查找与判断

（1）燃油系统的故障相对来说比较隐蔽，不过此种故障有很多伴生现象，比如燃油压力低，增压器冒黑烟等。此种现象首先查找燃油系统外部管路是否有明显外漏处所，燃油泵是否在正常的工作状态，燃油放气阀是不是在开启状态而导致燃油压力变低。
（2）检查燃油粗滤器滤芯、精滤器滤芯是否存在脏堵现象，该种故障常见于大中修回段机车，主要是由于DF4B、7C机车燃油箱不易冲洗干净，燃油箱中易混有锈渣、污物，使滤芯脏堵，造成停机，为此我段规定所有的大中修回段机车，在上线后以15至20天左右为一个周期进行一次跟踪，发现有燃油压力下降现象，就要检查、清洗、更换燃油粗滤器、精滤器滤芯。
（3）拆检燃油限压阀、安全阀工作状态是否良好。
（4）如果上面所有部件均状态良好的话需要进行燃油管路的拆检，此种故障最难查找。我段DF7C5066机车曾经因为机车增压器冒黑烟、自然停机扣修，检查发现机油系统状态良好，联调及其控制机构状态良好，燃油粗滤器、精滤器滤芯，燃油泵状态等部件均状态良好，起机试验打开燃油放气阀有少量气体排出，但水

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阻试验正常，交车上线后运用一天便因同一故障再次扣修，把所有的燃油管路拆下探伤校验，发现裂纹3处，焊修处理后，再未发生类似故障。
3.3调控系统故障问题的查找与判断