路桥工程施工管理如何

摘要：本文介绍了路桥工程施工管理的重要性，分析了高速公路桥梁施工存在的问题及原因，提出了高速公路桥梁施工管理对策，供大家参考。
关键词：路桥工程；施工管理

1 路桥工程施工管理的重要性

路桥工程项目管理就是某项路桥工程从路桥工程的投资可行性分析到该项路桥工程的设计、施工到最后项目竣工评价的管理过程。
1.1由于路桥工程建设的投资大、周期长、参与单位多、任务重等特点。加强路桥工程施工管理，以促进文明施工就显得尤为重要。
1.2路桥施工现场人员多，高空作业，尤其是在桥梁中，容易掉落物品、材料、工具等，都容易造成事故的发生，或者是高空作业没有佩戴好安全带，所以施工管理中，最重要得是考虑其施工安全方面的管理，将安全隐患消除在发生之前。在应用网络技术规划、确定施工工期的同时，再配合现场的施工质量管理，才能保证工期在合同规定之内顺利完成。
1.3企业获取效益的源泉是企业的施工成本，在路桥现场施工中，机械、人力、材料等费用的消耗都很大。加强施工现场的成本管理，将人、财、物良好的结合在一起，尽量避免无效的施工、减少机械占用时间、减少材料的消耗才是现场施工成本管理中的主要内容，也是节能降耗、增收的主要内容。因此，抓好路桥工程现场质量管理，降低材料消耗，提高建设工程的整体质量，保证工程施工的安全性、保证工程的如期竣工，是施工企业经济效益得到提高的有效途径。工程的现场质量管理也是各种管理水平的集中体现。

2 高速公路桥梁施工存在的问题及原因

2.1 桥梁两端与路面之间的接缝连接质量问题

桥梁两端与路面之间的接缝连接稳定性直接影响到日后的行车。在道路和桥梁工程中，道路和桥梁作为两个单项工程在施工中只能分别施工，施工接近尾声时，必然牵涉到接缝连接，如果处理不好，那么在通行一年后，沉陷问题便暴露出来行驶中的车辆到桥两端被迫减速慢行，反之，就要引起严重的跳车现象，严重影响了车辆的正常行驶。究其原因，桥梁台背填土，由于压实机械的作业面狭小而且压实不到位，通车后引起路基的压缩沉降。台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。在桥梁与路基结合处，常会产生细小收缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。

2.2 设计不合理与缺陷

据统计分析，63％的安全事故(施工过程中的安全事故和使用过程的安全事故)是因为前期工程项目设计策划和施工准备阶段就存在缺陷，因此，许多建设工程安全事故是设计原因造成的。设计原因主要包括：不按照法律、法规和工程建设强制性标准进行设计，导致设计不合理；未考虑施工安全操作和防护的需要，对涉及施工安全的重点部位和环节在涉及文件中未注明，未对防范生产安全事故提出指导意见；对采用新结构、新材料、新工艺的建设工程和特殊结构的建设工程，未在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议等。

2.3 色彩的标志问题

色彩标志可提高人的辨别能力，控制人的心理，减少工作差错和人的疲劳。红色，在人
作者简介：李祥(1965- )，男，山东济南人，高级工程师，主要从事水利、公路工程的施工和管理工作。
张兴鹏(1969- )，男，山东济南人，高级工程师，主要从事水利、公路工程的勘察和检测工作。
的心理定势中标志危险、警告或停止；绿色，使人感到凉爽、舒适、轻松、宁静，能调节人的视力，消除炎热、高温时烦躁不安的心理；白色，给人整洁清新的感觉，有利于观察检查缺陷，消除隐患；红白相间，则对比强烈，分外醒目。所以，根据不同的环境采用不同的色彩标志，如用红色警告牌，绿色安全网，白色安全带，红白相间的栏杆等，都能有效地预防事故。

3 高速公路桥梁施工管理对策

3.1 高速公路路面与桥梁连接

3.1.1 道路开槽至旋喷桩桩顶，将桩间软泥尽可能用人工清理干净后回填碎石至设计标高，采用振动压路机进行碾压，静碾一遍，振动两遍，以保证碎石填满桩间空隙。
3.1.2 回填二灰前，实验室必须对回填材料进行现场取样，并检测石灰含量及混合料含水量，检查合格后方可进入现场进行摊铺。如混合料不合格则采取必要措施进行处理。
3.1.3 回填中，控制虚铺厚度在23cm，保证压实后每步厚度不超过2Ocm。每步回填碾压完成后，试验人员要进行密实度检测，对不合格点要进行重新碾压，密实度达到设计要求。
3.1.4 回填中，对桥头及挡墙两侧部位，振动压路机压实不到处，采用小宝马压路机进行碾压后，采用火力夯进行夯实。

3.2 公路桥梁施工裂缝

3.2.1 表面修补法。表面修补法是一种简单、常见的修补方法，它主要适用于稳定和对结构承载能力没有影响的表面裂缝以及深进裂缝的处理。通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料，在防护的同时为了防止混凝土受各种作用的影响继续开裂，通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措施。
3.2.2 灌浆、嵌缝封堵法。灌浆法主要适用于对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补，它是利用压力设备将胶结材料压人混凝土的裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体，从而起到封堵加固的目的。常用的胶结材料有水泥浆、环氧树脂、丙烯酸酯、聚氨酯等化学材料。嵌缝法是裂缝封堵中最常用的一种方法，它通常是沿裂缝凿槽，在槽中嵌填塑性止水材料，以达到封闭裂缝的目的。常用的塑性材料有聚氯乙烯胶泥、塑料油膏、丁基橡胶等；常用的刚性止水材料为聚合物水泥砂浆。
3.2.3 结构加固法。当裂缝影响到混凝土结构的性能时，就要考虑采取加固法对混凝土结构进行处理。结构加固中常用的主要有以下几种方法：加大混凝土结构的截面面积，在构件的角部外包型钢、采用预应力法加固、粘贴钢板加固、增设支点加固以及喷射混凝土补强加固。
3.2.4 混凝土置换法是处理严重损坏混凝土的一种有效方法。此方法是先将损坏的混凝土剔除，然后再置换入新的混凝土或其他材料。常用的置换材料有普通混凝土或水泥砂浆、聚合物或改性聚合物混凝土或砂浆。
3.2.5 电化学防护法。电化学防腐是利用施加电场在介质中的电化学作用，改变混凝土或钢筋混凝土所处的环境状态，钝化钢筋，以达到防腐的目的。阴极防护法、氯盐提取法、碱性复原法是化学防护法中常用而有效的三种方法。

3.3 施工技术的安全性控制规定

不安全的环境是引发安全事故的物质基础，是事故的直接原因。通常指的是：自然环境的异常，即岩石、地质、水文、气象等的恶劣变异；生产环境不良，即照明、温度、湿度、通风、采光、噪音、振动、空气质量、颜色等方面的缺陷。
对有害环境因素的管理通常由环境因素识别、环境影响评价、环境影响对策决策、实施决策、检查改进等五个基本环节构成。同时，在建设工程项目施工过程中应根据法律法规与标准规范、施工方案、施工工艺、相关方要求与投诉的变化等内部、外部情况的变化，确定是否需要提出不同的控制措施，同时，需要检查是否有被遗漏的施工现场有害环境因素或者发现新的有害环境因素，当发现新的有害环境因素时，就要进行新的有害环境因素识别，即开始新一轮的环境因素管理过程。此外，对环境影响控制措施计划应定期不定期的进行评审，必要时进行更新，不断地改进、补充和完善。因此，施工现场的环境因素控制管理是一个不断动态循环、持续改进的过程。

4 结束语

伴随着我国社会主义现代化建设的不断推进,我国的路桥建设也取得了长足的进步,我国的路桥施工水平也得到了不断的提升,但是,路桥工程项目的施工管理是一项复杂的综合性工程,我国当前的路桥施工管理还存在一些不足之处,完善我国当前路桥施工过程中的问题已成为当前业界亟待解决的重大课题。因此，如何确保公路工程特别是高速公路桥梁工程的施工安全是势在必行的。
参考文献：
叶翠晓.对路桥施工项目管理的探讨[J].山西建筑，2011，(6).
王善贵.路桥施工项目管理探

源于：查抄袭率硕士论文www.udooo.com

讨[J].中国科技信息，2010，(11).