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摘要：本文主要叙述日兰高速公路济宁段K223+000—K227+000段路面出现了裂缝、唧浆、坑槽等病害等，对于此问题提出了采用海姆沥青混合料施工技术，充分利用沥青混合料的废料，避免了污染。
关键词：日兰高速公路海姆施工
Abstract: This paper mainly describes the Jining section of highway K223+000 - LAN K227+000 pement cracks, slurry, pits and other diseases, for this problem, the construction technology of asphalt mixture Heim, make full use of waste asphalt mixture, oiding the pollution.
Key words: Highway's construction; LAN;
日兰高速公路济宁段K223+000—K227+000段路面出现了裂缝、唧浆、坑槽等病害，通过路面检测和钻芯取样，发现部分路段基层出现了不同程度的破坏，因此进行了维修设计。设计中采用了海姆沥青混合料施工技术，充分利用沥青混合料的废料，避免了污染。该方案既环保，又不增加建设成本，随着该项技术的广泛应用，维修成本会降低。现将浅谈海姆沥青混合料施工工艺如下：
旧路面铣刨料+新矿料+水+海母(HiRM)再生胶结料→海母(HiRM)再生混合料（采用热拌工艺进行冷拌和）→沥青中、下面层（采用沥青摊铺和压实工艺）→提升路用性能
（2）每天在施工前对当天所用铣刨料进行筛分，并测定铣刨料的含水量，据此对当天拌和各档料比例和外加水量进行微调，同时加强新料级配变异性的控制，使拌和矿料级配达到设计的合成级配。
（3）首次拌和前应对各档冷料下料仓轴转速进行计量标定，每天拌和结束时对各档冷料下料仓轴转速进行计量标定，以确保各档料的比例准确，并用于次日的混合料拌和比例确定，同时装载机上铣刨料不宜超过冷料下料仓的2/3高度。
（4）每天施工结束前应通过拌和楼传感器自动检测、显示并打印当天所用各档料质量，采用总量计算方法检验所用各档料的比例。
（5）对冷料仓下料口、干燥滚筒、热料仓下料口等易堵塞处应预先处理，当天拌和结束后应清理冷料仓下料口和滚筒进入提升筒部位，并用水冲洗拌缸，同时要求特种乳化沥青储存罐抽入拌缸的管道应固定并设成一定坡度，便于清理遗留在管道内的特种乳化沥青。
（6）筛分好的铣刨料和新细集料遇雨水天气应进行覆盖，便于控制拌和加水量，且防止拌和过程出现堵料；采用3
拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，装料不宜太多、太满，以减少粗、细集料的分离现象；
海母(HiRM)再生混合料运输车应采用篷布覆盖，防止水分过分蒸发；
拌和至压实结束时间一般不宜超过6~8h。
运输注意事项：
（1）运输车辆的车厢应清扫干净，严禁有泥沙或其他杂物残留车厢。为防止混合料与车厢板粘结导致卸料困难，可在车厢侧板和底部涂1：3的少量植物油水混合液.
（2）拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，装料不宜太多、太满，以减少粗、细集料的分离现象。
（3）海母（HiRM）再生混合料运输车应采用篷布覆盖，防止水分过分蒸发。
（4）拌和至压实结束时间一般不宜超过6h。
摊铺速度：每台摊铺机前应预留2~3辆运料车等待，运料车应在摊铺机前20~30cm处停住（卸料后应及时清理车厢余料），摊铺时应缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺速度宜控制在2~4m/min范围内。
摊铺机的螺旋布料器：旋转时应保持匀速、布料高度不超过2/3以减少离析。摊铺局部离析处应人工清除后用新料填补、必要的撒料。
松铺系数：应通过试铺压实确定，一般松铺系数取
对于纵向接缝也采用垂直平接缝方法，摊铺前也采用改性乳化沥青（同粘结层材料）涂刷，上、下面层纵向接缝应错位30cm~40cm。
沥青混凝土上面层摊铺前，按设计要求喷洒改性乳化沥青粘结油，进一步起到封闭施工纵、横缝。
在保证碾压不提浆、不推移的前提下，应尽可能早压，碾压遵循“慢压、高频、低幅”原则，横坡由低往高碾压。
复压采用高频低幅模式碾压，速度按2～4km/h控制；
终压胶轮压路机碾压时不得出现水迹或提浆现象，钢轮压路机收面至没有轮迹出现为止，速度按3～5km/h控制。
碾压时应先起步后振动，先停振后停机，变向缓慢平稳，将驱动轮朝向摊铺机，碾压路线及方向不应突然改变，压路机折返应呈阶梯形，不应在同一断面上。
出现推移或泌水现象时应停止碾压，待水分合适时再启动，严禁压路机在刚碾压完或正在碾压的路段上掉头、急刹车及停放。
3、施工过程和交工验收的外形尺寸检查项目应满足表
关键词：日兰高速公路海姆施工
Abstract: This paper mainly describes the Jining section of highway K223+000 - LAN K227+000 pement cracks, slurry, pits and other diseases, for this problem, the construction technology of asphalt mixture Heim, make full use of waste asphalt mixture, oiding the pollution.
Key words: Highway's construction; LAN;
日兰高速公路济宁段K223+000—K227+000段路面出现了裂缝、唧浆、坑槽等病害，通过路面检测和钻芯取样，发现部分路段基层出现了不同程度的破坏，因此进行了维修设计。设计中采用了海姆沥青混合料施工技术，充分利用沥青混合料的废料，避免了污染。该方案既环保，又不增加建设成本，随着该项技术的广泛应用，维修成本会降低。现将浅谈海姆沥青混合料施工工艺如下：
旧路面铣刨料+新矿料+水+海母(HiRM)再生胶结料→海母(HiRM)再生混合料（采用热拌工艺进行冷拌和）→沥青中、下面层（采用沥青摊铺和压实工艺）→提升路用性能
一、海姆（HIRM）再生混合料的拌制
1、拌和设备
沥青拌和楼、加水箱及速度控制仪器、乳化沥青储存罐、矿粉仓。2、拌和时间
采用间歇式拌和楼的热拌工艺进行常温拌和，冷料干拌5～8s，加水拌和5～8s至均匀，喷洒特种乳化沥青，总拌和时间一般不超过45s。3、级配控制
从原材料级配、冷料仓进料速度和干燥滚筒混匀（开启转动）三个方面进行控制海母(HiRM)再生混合料拌和时的矿料级配。将铣刨料筛分成2档，且新矿料按规范要求进行分档，要求每天拌料前对准备用的2档铣刨料和新矿料取样进行筛分，根据筛分结果和生产配合比确定的矿料级配，结合每天拌和的海母(HiRM)再生混合料取样筛分结果，适当调整冷料仓下料速度(注：每天标定冷料仓下料速度，标定时每档料应干燥，避免冷料仓和热料仓堵料)，以满足海母(HiRM)再生混合料拌和时的矿料级配设计要求。4、试拌检验
根据确定的生产配合比结果，进行试拌和取料室内试验。5、拌和注意事项
（1）采用间隙式拌和料的热拌工艺进行常温拌和，不需要加热，其拌料顺序为：铣刨料和新料 水泥（干拌约5s） 加水（湿润拌和约5s） 特种乳化沥青（湿拌35～40s），铣刨料和新料、水泥放完可紧接加水湿润拌和，总拌和时间控制在50s左右。（2）每天在施工前对当天所用铣刨料进行筛分，并测定铣刨料的含水量，据此对当天拌和各档料比例和外加水量进行微调，同时加强新料级配变异性的控制，使拌和矿料级配达到设计的合成级配。
（3）首次拌和前应对各档冷料下料仓轴转速进行计量标定，每天拌和结束时对各档冷料下料仓轴转速进行计量标定，以确保各档料的比例准确，并用于次日的混合料拌和比例确定，同时装载机上铣刨料不宜超过冷料下料仓的2/3高度。
（4）每天施工结束前应通过拌和楼传感器自动检测、显示并打印当天所用各档料质量，采用总量计算方法检验所用各档料的比例。
（5）对冷料仓下料口、干燥滚筒、热料仓下料口等易堵塞处应预先处理，当天拌和结束后应清理冷料仓下料口和滚筒进入提升筒部位，并用水冲洗拌缸，同时要求特种乳化沥青储存罐抽入拌缸的管道应固定并设成一定坡度，便于清理遗留在管道内的特种乳化沥青。
（6）筛分好的铣刨料和新细集料遇雨水天气应进行覆盖，便于控制拌和加水量，且防止拌和过程出现堵料；采用3
2.5级缓凝水泥，要求初凝时间不小于3h，终凝时间不超过6h。
二、海姆（HIRM）再生混合料的运输
1、运输车辆的车厢应清扫干净，严禁有泥沙或其它杂物残留车厢。为防止混合料与车厢板粘结导致卸料困难，可在车厢侧板和底部涂1：3的少量植物油水混合液；拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，装料不宜太多、太满，以减少粗、细集料的分离现象；
海母(HiRM)再生混合料运输车应采用篷布覆盖，防止水分过分蒸发；
拌和至压实结束时间一般不宜超过6~8h。
运输注意事项：
（1）运输车辆的车厢应清扫干净，严禁有泥沙或其他杂物残留车厢。为防止混合料与车厢板粘结导致卸料困难，可在车厢侧板和底部涂1：3的少量植物油水混合液.
（2）拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，装料不宜太多、太满，以减少粗、细集料的分离现象。
（3）海母（HiRM）再生混合料运输车应采用篷布覆盖，防止水分过分蒸发。
（4）拌和至压实结束时间一般不宜超过6h。
2、摊铺关键工艺控制
摊铺设备：应采用沥青摊铺机以保障摊铺质量，熨平板不需加热，自由边摊铺前应采用立模固定摊铺边缘。摊铺速度：每台摊铺机前应预留2~3辆运料车等待，运料车应在摊铺机前20~30cm处停住（卸料后应及时清理车厢余料），摊铺时应缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺速度宜控制在2~4m/min范围内。
摊铺机的螺旋布料器：旋转时应保持匀速、布料高度不超过2/3以减少离析。摊铺局部离析处应人工清除后用新料填补、必要的撒料。
松铺系数：应通过试铺压实确定，一般松铺系数取
1.2~3。
3、施工纵横缝处理
对于隔天铺筑的横向接缝采用垂直切平，即平接缝方法，顺接摊铺前采用改性乳化沥青（同粘结层材料）涂刷，相邻两幅及上、下面层横向接缝均应错位1m以上。对于纵向接缝也采用垂直平接缝方法，摊铺前也采用改性乳化沥青（同粘结层材料）涂刷，上、下面层纵向接缝应错位30cm~40cm。
沥青混凝土上面层摊铺前，按设计要求喷洒改性乳化沥青粘结油，进一步起到封闭施工纵、横缝。
三、海姆（HIRM）再生混合料压实与养生
1、压实方法及机械组合
压实是保证施工质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，并派专人指挥，碾压段长度20~30m。在保证碾压不提浆、不推移的前提下，应尽可能早压，碾压遵循“慢压、高频、低幅”原则，横坡由低往高碾压。
2、压实关键工艺控制
源于：论文的基本格式www.udooo.com
初压不加振动，速度按1.5～3km/h控制，以防止乳液的流失，碾压由边缘向中间，并注意错轴宽度且不漏压；复压采用高频低幅模式碾压，速度按2～4km/h控制；
终压胶轮压路机碾压时不得出现水迹或提浆现象，钢轮压路机收面至没有轮迹出现为止，速度按3～5km/h控制。
碾压时应先起步后振动，先停振后停机，变向缓慢平稳，将驱动轮朝向摊铺机，碾压路线及方向不应突然改变，压路机折返应呈阶梯形，不应在同一断面上。
出现推移或泌水现象时应停止碾压，待水分合适时再启动，严禁压路机在刚碾压完或正在碾压的路段上掉头、急刹车及停放。
3、现场压实控制方法
采用基于击实法最大干密度、现场灌砂法测得压实度和基于马氏密度、现场钻芯法测得压实度双指标控制，在试验段200m试铺时采用预定的压实工艺与机械组合方案（2种左右），通过测试现场压实，确定优选的1种压实工艺与机械组合方案用于正式铺筑，结合专人指挥碾压确保压实度达到设计要求。4、养生方法
开放轻交通时间>4h，控制车速不得超过40km/h，养生24h表面干燥后摊铺沥青面层。天气晴朗和细雨时采用自然养生，中雨、大雨、暴雨等强对流天气时应注意覆盖刚铺筑压实后的冷再生层。四、海姆（HIRM）再生面层施工质量控制
1、施工过程的材料质量控制和检查的项目、频度应满足表7.1的要求。
表7.1海母(HiRM)再生面层施工前材料的检查
3、施工过程和交工验收的外形尺寸检查项目应满足表