大西铁路客运专线48m节段拼装简支箱梁湿接缝法施工技术查抄袭率怎么

摘要：本文结合大西铁路客运专线48m节段拼装简支箱梁湿接缝法施工，对节段拼装湿接缝法施工工艺及控制要点进行探讨和总结，并在以后类似工程实施中加以推广。
关键词：节段拼装箱梁，湿接缝法，施工工艺，控制要点
1概述
晋陕黄河特大桥是大西铁路客运专线全线重点控制工程“三隧一桥”中的“一桥”，也是铁道部的重点工程，全桥总长9.969km。引桥共计82孔48m节段拼装简支箱梁，每孔分11个节段，其中端部节段2节，每节长度3.2m，其余节段长度3.9m，梁高4.628m，底板宽5.5m，顶板宽12.0m，节段拼装采用湿接缝法，湿接缝宽0.8m；单孔C50混凝土方量为535.6 m3，湿接缝混凝土95.72m3，单孔自重16160KN。根据设计要求，48m节段拼装简支箱梁采用湿接缝法施工。目前国内外主要有干接缝和湿接缝两种联结形式，两种形式的优缺点见下表1：
表1干接缝、湿接缝联结方式优缺点比较表
比较项目干接缝湿接缝
定义相邻预制节段之间采用剪力键咬合、匹配面用胶粘剂粘结形成的接缝相邻预制节段之间预留一定距离现浇形成的接缝
施工周期周期短，一般5d/孔周期长，一般11d/孔
预制梁段精度要求精度要求高，施工中难于控制精度要求低，施工中便于控制
节段线型调整线型控制难度大线型控制难度小，易于调整
接缝质量控制接缝质量控制难度大，在承载能力极限状态时，其抗弯和抗剪承载力均低于湿接缝联结接缝质量控制难度小，抗弯和抗剪承载力均高于干接缝联结
抗震能力抗震性能差，地震时，混凝土剪力键可能出现脆性破坏、梁体被突然剪断抗震性能强，接缝处设计同预制梁段
接缝处混凝土耐久性冻融循环地区若桥面防水有问题时，水易渗入接缝处导致混凝土剪力键逐渐破坏；海洋环境、多雨等不良环境地区，有害物质也易侵入接缝处导致混凝土剪力键出现耐久性病害接缝处混凝土一般均设计为高性能混凝土，耐久性好，抗病害能力强
应用实例应用范围小，经调查，仅1997年建成的石长线湘江特大桥为干接缝联结应用范围广，如近几年建成的包西线、太中银铁路、哈大客专线均采用湿接缝联结
2工艺原理
节段

摘自：论文范文www.udooo.com

梁拼装施工是利用移动支架架桥机拼装预制节段，“集零为整”拼装就位，再利用液压翼式工作平台进行梁体平面位置及高度精调,支座灌浆、钢筋绑扎、预应力孔道埋设、模板安装、湿接缝混凝土浇筑和预应力张拉、压浆等后续工序的施工，以实现整孔节段梁连接并形成一孔完整的简支箱梁受力体系。
3工艺流程
工艺流程见图1。

图1节段拼装施工工艺流程图
4控制要点

4.1移动支架系统检查

移动支架安装完成后，应对其进行系统检查，主要检查运梁小车、墩旁提升站、移动支架、起重天车等，重点对移动支架和起重天车要进行调试、试验。

1.移动支架调试

1)前支腿系统调整: 确定各联结是否紧固，各孔轴配合是否精确，禁止出现构件倒换现象。调整液压系统各元件，确保前支腿伸缩同步且统一。
2）中支承系统调试：中支承系统是对称安装在桥墩两侧的托架和支承台车组成的支承机构。先对其每个部件单独检查和调试，然后在相配合的部件间进行调试和检查，再调整液压系统各元件，确保每组油缸伸缩同步且统一。
3)后支腿系统调试:检查顶升油缸安装是否垂直，机构装配是否精确和灵活，整个后支腿金属结构有无变形；反复调整油缸的伸缩，调整各液压元件，确保整个系统工作基本同步且统一。

2.起重天车试验

1）空载试验：
吊钩空钩升降，大、小车全行走行各三次，检查限位开关的可靠性。
2）静载试验：
天车在移动支架全长上来回运行使天车停在桥架中间，起升1.25倍额定负荷，离地面约100mm，悬停10分钟，然后卸去载荷，检查主框架的变形，此时主框架下挠值应不大于1/500跨度。
3）动载试验：
以1.1倍额定负荷进行动载试验，同时使起升与运行的两种机构反复运转，时间不少于15分钟，各机构应动作灵敏，工作平稳可靠，性能达到设计要求，并检查各限位开关和保护、联锁装置的可靠性。
在试运转时，注意检查电机正反转方向是否符合要求，特别是大小车走行机械的各电动机的运转方向必须一致。当起重天车经过充分检查，认为处于完全正常情况时方可进行试运转。
4.2第

一、二孔节段梁安装

为满足运梁平车桥上运输梁段以及墩旁提升站拼装操作平台的需要，第一、第二孔箱梁采用移动支架天车在桥跨内直接提梁就位的安装方法。即在跨中临时打开一组翼式平台不予横向连接，预留梁段竖向提升空间；移动支架天车通过跨中预留空间，依次将运输至跨中地面的两节端部梁段提升到位，经过安装在移动支架主梁上的走行轨道纵向移动到墩身顶部，下落梁段，安装就位；以相同方法将与跨中张开的翼式平台相临的两个梁段临时存放于墩顶梁段上；安装剩余7个梁段，连接跨中翼式平台，移动支架天车纵移，提取临时存放于墩顶的梁段，安装就位。
第一孔梁段架设，也是对移动支架的加载试验，需测试移动支架各工况的变形量，并据以调整整孔梁段线型，使其满足设计要求，同时为后续节段拼装线型控制提供依据。后进行湿接缝施工、预应力施加和孔道压浆，体系转换后，完成整孔箱梁安装。

4.3墩旁提升站安装

180t墩旁提升站主要由金属结构，起升机构、小车及电气系统等四部分组成。
金属结构：由墩旁托架，桥架，空间门架和拉杆组成起重机主要承力结构。
起升机构：主要为两台卷扬机
小车：由小车架，定滑轮组及行走机构组成。
利用移动支架起重天车，将100吨汽车吊吊至已拼装完成的桥面，利用100吨汽车吊进行墩旁提升站的安装。

4.4节段梁运输、吊装、就位

梁段从梁场采用运梁平车水平运输至墩旁提升站处，通过提升站垂直运输至桥面，旋转90度，摆放到停放于桥面的运梁平车上，运梁平车将梁段运输至移动支架尾部中支腿根部，再利用移动支架天车提运梁段，移运至相应部位，落梁调整就位。
提升站从桥梁一侧的地面取梁，提升到桥面后，起重小车横向走行，将梁段放在桥面运梁平车上。工作程序为：存梁台座→龙门吊提升→地面运梁平车→墩旁提升站下方→提升→梁面运梁平车运输→起重天车吊点下方→提升、走行、下放→设计位置。
节段安装顺序为：1#梁段→11#梁段→2#梁段→10#梁段→3#梁段→9#梁段→4#梁段→8#梁段→5#梁段→7#梁段→6#梁段。
端部梁段安装前，按照设计位置安装支座。检查支座各连接螺栓是否牢固可靠，以防吊装过程中坠落；清除支座预埋钢板上的浮浆，拧紧支座与梁底预埋钢板的锚固螺栓，保证上支座板与梁底预埋钢板之间不得留有间隙。同步安装防落梁挡块。
端部梁段就位后，调整好空间姿态，在所有梁段精调完成后，进行支座灌浆施工。采用重力灌浆方式灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。
节段梁吊装注意事项：
（1）梁段吊装作业前，需对运梁平车、吊装设备钢丝绳、吊具、吊杆以及配套垫板等进行检查，质量有缺陷的严禁使用。
（2）运梁平车运输梁段时，利用导链、防滑垫板等对梁段进行加固，防止梁段在运输过程中滑脱，造成安全事故。
（3）检查梁段起吊前周围环境的安全状况，在确认满足安全的情况下，保证各吊杆均匀受力。