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【摘要】：随着道路建设的快速发展，道桥处理问题已经越来越常见，本文作者工作多年,对此施工技术进行了简要的分析.并根据瓯海大道跨甬台温铁路大桥工程实例总结了相关经验。
摘要: 吊篮安装 模板安装
从K0+757.5至K0+950.5方向主线桥依次为Pm17#墩、Pm18#墩、Pm19#墩、Pm20#墩；一号匝道桥依次为Ps7#墩、Ps8#墩、Ps9#墩、Ps10#墩；二号匝道桥依次为Px5#墩、Px6#墩、Px7#墩、Px8#墩。
桥梁横断面布置为：一、二号匝道桥0.5m(防撞栏杆)+7.5m(行车道)+0.5m(防撞栏杆)=8.5m；主线0.5m(防撞栏杆)+11.75m(行车道)+0.5m(中防撞栏杆)+11.75m(行车道)+0.5m(防撞栏杆)=25m；主线与匝道桥间空开50cm。
中跨采用挂篮进行施工，利用挂篮设备及其后锚系统，将底模直接锚固于两相连梁段上。挂篮施工8＃块及直线段时在梁段埋设预留孔洞，预留孔洞距梁端30cm，底板预留3个，顶板预留2个，两侧翼缘板各预留1个，另需在7＃块段预留合拢段挂篮后锚预留孔，位置为浇筑8＃块段挂篮后锚预留孔向跨中80cm；将挂篮向前走行80cm，安装精轧螺纹吊杆，调整内、外模。
释放临时约束时，应先解除临时支座，使梁座落于永久支座上，再将临时锚固精轧螺纹筋释放预应力，并在墩顶处将其割除。
整个临时约束释放过程必须两侧同步对称进行。
（1）底模
底模采用竹胶板，底模的平面尺寸误差应符合规范及验标规定。底模铺设后应平稳、密贴，不得有空隙，相邻两板高差应符合规范及验标规定，且不得漏浆，底模两侧应顺直，不得错台，与外模接触的边缘须经过刨面处理，以保证与侧模密贴不漏浆。底模下垫块不得沉陷和下挠，同时便于拆除。
（2）外模安装
外模采用钢模，安装前检查板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余黏浆，模板接口处应清除干净。检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，振动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修。侧模与底模板相对位置应对准，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。侧模安装完后，用螺栓联接稳固，并上好全部上拉杆。调整好其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等，并做好记录。
（3）内模安装
内模采用竹胶板，内模应在底、腹板钢筋绑扎完成并检查验收后安装。内模安装前应先检查模板是否清理干净，是否涂涮了隔离剂，内模拼成整体后用宽胶带粘贴各接缝处以防止漏浆。内模安装完毕后检查各部位尺寸，应符合设计要求。内模和外模间设置临时支撑，内模与外模间设置撑杆和拉杆，保证模板位置安装准确。梁段混凝土浇筑过程中梁体内的临时支撑在混凝土到来前必须及时拆除。
（4）张拉槽口处锚板安装时应保证其安装位置和角度正确，张拉槽口处的模板采用木模，用铁丝将其固于骨架钢筋上。
（5）安装前检查板面是否平整光洁、有无凹凸变形及残余黏浆，端模管道孔眼应清除干净。将波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位。安装过程中应逐根检查是否处于设计位置。端模开孔必须保证波纹管孔道位置准确，伸出模板波纹管端头完好，以便与下一段波纹管联结。内模下梗肋与底板交接处两侧应增设底板水平顶模，以阻止腹板混凝土下料及振捣时从底板冒浆。(6)模板安装要求
a、模板安装必须稳固牢靠。接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面应平整光滑，且必须清理干净并涂涮隔离剂。混凝土浇筑前，模板内的积水和杂物应清理干净。
b、进行模板安装作业时，工作平台应满足承载力要求并搭设牢固，平台上应设围栏及梯步，并张挂安全网。
c、预埋件和预留孔洞的留置应符合规范规定。
d、模板上的重要拉杆应采用螺纹钢杆并配以垫圈，伸出混凝土外露面的拉杆应采用端部可拆卸的钢丝杆。
(7)模板拆除
e、模板安装允许偏差及检验方法
梁体模板、
a、拆模时，严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角。
b、拆模时，梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层混度与环境混度之差不大于15℃，且能保证构件棱角完整时方可拆除侧模和端板。气温急剧变化时不宜进行拆模作业。
c、模板拆除后，应及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷隔离剂，与此同时还应清点和维护、保养、保管好模板零部件，如有缺损及时补齐，以备下次使用，并根据消耗情况酌情配备足够的储存量。
a、塑料波纹管采用外套接头方式。外套接头方式是将一节长度250mm，大一号规格（内径增减5mm为一号）的波纹管旋在要套接的波纹管上，将另一根需要连接的波纹管与之对齐，再将接头波纹管回旋至对齐波纹管端，各套上125mm长度，两头均用胶布贴封。
b、预应力锚头下的支承垫板埋时一定要与预埋的管道相垂直。波纹管直接套入与其直径相配套的支承垫板喇叭管内，波纹管端头不能越过喇叭管压浆孔的内孔，为防止渗浆，应将喇叭管内波纹管端口用棉纱塞实，胶带封固。
c、波纹管的直径与钢绞线根数相配套，波纹管的埋置长度按设计要求下料。
d、波纹管压重
波纹管孔道长，自重轻，柔性大，在混凝土浇筑过程易造成管道上浮，除在制孔时按设计线型安装定位网钢筋固定其位置时，尚应波纹管内穿入钢束或高压胶管，以增大孔道自重，消除浮力影响。
结束句：在施工过程中，只有采取积极有效的预防措施，规范施工作业，出现问题及时正确地解决，才能彻底消除预应力施工过程中的安全隐患，提高桥梁的工程质量，延长桥梁的使用寿命。
摘要: 吊篮安装 模板安装
(一)工程范围
瓯海大道跨甬台温铁路大桥设计起讫里程为K0+757.500～K0+950.500，全长193m，由主线桥和一、二号匝道桥组成。
(二)地理位置
瓯海大道跨甬台温铁路大桥位于温州市瓯海区境内的甬台温铁路新温州站北侧，为温州市主干道瓯海大道上跨甬台温铁路而设。本桥与甬台温铁路成108.1595?夹角，主线桥中心线与铁路相交对应于铁路里程DK269+482.8处，一号匝道桥中心线与铁路相交对应于铁路里程DK269+500.135处，二号匝道中心线与铁路相交对应于铁路里程DK269+465.465处。
(三)桥梁总体布置
瓯海大道跨甬台温铁路大桥由主线桥和一、二号匝道桥组成，桥梁跨径布置为(54+85+54)m变高度预应力混凝土连续箱梁，各桥墩里程分别为K0+757.5、K0+811.5、K0+896.5、K0+950.5桥墩、基础与甬台温铁路路基关系为：桥墩基本避开了铁路路基坡脚，承台部分落在铁路坡脚范围之内。桥梁竖向净空受铁路净空控制，为满足铁路限界要求设计梁底控制界限净高8.26m，建筑限界净高7.96m。从K0+757.5至K0+950.5方向主线桥依次为Pm17#墩、Pm18#墩、Pm19#墩、Pm20#墩；一号匝道桥依次为Ps7#墩、Ps8#墩、Ps9#墩、Ps10#墩；二号匝道桥依次为Px5#墩、Px6#墩、Px7#墩、Px8#墩。
桥梁横断面布置为：一、二号匝道桥0.5m(防撞栏杆)+7.5m(行车道)+0.5m(防撞栏杆)=8.5m；主线0.5m(防撞栏杆)+11.75m(行车道)+0.5m(中防撞栏杆)+11.75m(行车道)+0.5m(防撞栏杆)=25m；主线与匝道桥间空开50cm。
(一)、合拢程序
按照设计要求，合拢段的施工按先边跨，再中跨的顺序进行。合拢段施工采用吊架法（中跨利用挂篮）进行，除内模板外，其余模板采用挂篮模板。(二)、施工方法
1、吊篮安装
本桥合拢段长均为2米，边跨采用“吊架法”施工，即利用吊杆将吊架（2I20a）悬挂在合拢段两侧的箱梁底板上，在吊架上铺设分配梁（［16槽钢组）、底模和架设内、外侧模，进行合拢段箱梁的施工。首先应在挂篮施工8＃块及直线段时在梁段埋设预留孔洞，预留孔洞距梁端30cm，底板预留3个，顶板预留2个，两侧翼缘板各预留1个；将吊架下横梁用25t吊机吊至梁底，利用φ32精轧螺纹钢筋通过预留孔洞固定，将分配梁用25t吊机按图示间距安装至下横梁上，再安装底模，收紧精轧螺纹吊杆，安装外模，完成吊篮安装。中跨采用挂篮进行施工，利用挂篮设备及其后锚系统，将底模直接锚固于两相连梁段上。挂篮施工8＃块及直线段时在梁段埋设预留孔洞，预留孔洞距梁端30cm，底板预留3个，顶板预留2个，两侧翼缘板各预留1个，另需在7＃块段预留合拢段挂篮后锚预留孔，位置为浇筑8＃块段挂篮后锚预留孔向跨中80cm；将挂篮向前走行80cm，安装精轧螺纹吊杆，调整内、外模。
2、劲性骨架的安装
主线桥和匝道桥合拢段临时锁定均采用体外劲性骨架，合拢口共设4组型钢，梁顶和底板顶各2组，每组型钢采用2I36C，一组2根，每根型钢长度4.4m， 与8＃梁段及直线段梁端预埋钢板焊接牢固，角焊缝高度不小于10mm。梁顶和底板型钢组间用［12.6槽钢焊接固定。劲性骨架焊接时间必须在梁体相对变形较小及温度变化幅度最小的时间段进行（凌晨），焊接应对称均衡同步进行。3、体系转换
在边跨合拢及中跨劲性骨架焊接锁定后，即可释放箱梁临时约束，使梁一端在合拢口锁定的连接下能自由伸缩。释放临时约束时，应先解除临时支座，使梁座落于永久支座上，再将临时锚固精轧螺纹筋释放预应力，并在墩顶处将其割除。
整个临时约束释放过程必须两侧同步对称进行。
4、模板安装
合拢段段模板安装工艺流程为：底模→外模→内模→端模（1）底模
源于：论文结论www.udooo.com
安装底模采用竹胶板，底模的平面尺寸误差应符合规范及验标规定。底模铺设后应平稳、密贴，不得有空隙，相邻两板高差应符合规范及验标规定，且不得漏浆，底模两侧应顺直，不得错台，与外模接触的边缘须经过刨面处理，以保证与侧模密贴不漏浆。底模下垫块不得沉陷和下挠，同时便于拆除。
（2）外模安装
外模采用钢模，安装前检查板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余黏浆，模板接口处应清除干净。检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，振动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修。侧模与底模板相对位置应对准，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。侧模安装完后，用螺栓联接稳固，并上好全部上拉杆。调整好其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等，并做好记录。
（3）内模安装
内模采用竹胶板，内模应在底、腹板钢筋绑扎完成并检查验收后安装。内模安装前应先检查模板是否清理干净，是否涂涮了隔离剂，内模拼成整体后用宽胶带粘贴各接缝处以防止漏浆。内模安装完毕后检查各部位尺寸，应符合设计要求。内模和外模间设置临时支撑，内模与外模间设置撑杆和拉杆，保证模板位置安装准确。梁段混凝土浇筑过程中梁体内的临时支撑在混凝土到来前必须及时拆除。
（4）张拉槽口处锚板安装时应保证其安装位置和角度正确，张拉槽口处的模板采用木模，用铁丝将其固于骨架钢筋上。
（5）安装前检查板面是否平整光洁、有无凹凸变形及残余黏浆，端模管道孔眼应清除干净。将波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位。安装过程中应逐根检查是否处于设计位置。端模开孔必须保证波纹管孔道位置准确，伸出模板波纹管端头完好，以便与下一段波纹管联结。内模下梗肋与底板交接处两侧应增设底板水平顶模，以阻止腹板混凝土下料及振捣时从底板冒浆。(6)模板安装要求
a、模板安装必须稳固牢靠。接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面应平整光滑，且必须清理干净并涂涮隔离剂。混凝土浇筑前，模板内的积水和杂物应清理干净。
b、进行模板安装作业时，工作平台应满足承载力要求并搭设牢固，平台上应设围栏及梯步，并张挂安全网。
c、预埋件和预留孔洞的留置应符合规范规定。
d、模板上的重要拉杆应采用螺纹钢杆并配以垫圈，伸出混凝土外露面的拉杆应采用端部可拆卸的钢丝杆。
(7)模板拆除
e、模板安装允许偏差及检验方法
梁体模板、
摘自：毕业论文摘要范文www.udooo.com
支架及拱架安装的允许偏差表a、拆模时，严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角。
b、拆模时，梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层混度与环境混度之差不大于15℃，且能保证构件棱角完整时方可拆除侧模和端板。气温急剧变化时不宜进行拆模作业。
c、模板拆除后，应及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷隔离剂，与此同时还应清点和维护、保养、保管好模板零部件，如有缺损及时补齐，以备下次使用，并根据消耗情况酌情配备足够的储存量。
5、预应力孔道安装
(1)纵向预应力采用塑料波纹管制孔a、塑料波纹管采用外套接头方式。外套接头方式是将一节长度250mm，大一号规格（内径增减5mm为一号）的波纹管旋在要套接的波纹管上，将另一根需要连接的波纹管与之对齐，再将接头波纹管回旋至对齐波纹管端，各套上125mm长度，两头均用胶布贴封。
b、预应力锚头下的支承垫板埋时一定要与预埋的管道相垂直。波纹管直接套入与其直径相配套的支承垫板喇叭管内，波纹管端头不能越过喇叭管压浆孔的内孔，为防止渗浆，应将喇叭管内波纹管端口用棉纱塞实，胶带封固。
c、波纹管的直径与钢绞线根数相配套，波纹管的埋置长度按设计要求下料。
d、波纹管压重
波纹管孔道长，自重轻，柔性大，在混凝土浇筑过程易造成管道上浮，除在制孔时按设计线型安装定位网钢筋固定其位置时，尚应波纹管内穿入钢束或高压胶管，以增大孔道自重，消除浮力影响。
结束句：在施工过程中，只有采取积极有效的预防措施，规范施工作业，出现问题及时正确地解决，才能彻底消除预应力施工过程中的安全隐患，提高桥梁的工程质量，延长桥梁的使用寿命。