摘要：随着人们对智能交通系统的需求日益旺盛，对车载Ad hoc网络下车和车之间的通信也提出了更多的要求车载Ad hoc网络作为移动自组网的一种特殊形式，不仅具有移动Ad hoc网络的各种特点，如自主性和无固定结构多跳路由动态变化的网络拓扑结构，有限的网络容量和可扩展性同时车载Ad hoc网络的运用有其特殊性，如道路狭窄，高密度高速移动的节点分布，都将直接影响信息传输容量，使数据分组传输丢包率增加，端到端延迟增加如何提升车载Ad hoc网络的路由协议的可靠性，已成为车载Ad hoc网络的探讨热点之一本论文主要探讨车载Ad hoc网络的混合路由协议针对基于拓扑的协议在高负载场景下性能不稳定基于位置的协议有着路由空洞不足这两个不足，将两类路由协议结合到一起，成为了目前的探讨方向之一针对已有的混合路由协议，本论文提出了一种基于位置信息的改善混合协议：E-SARP（Enhanced-StabiptyAd hoc Routing Protocol）路由协议相比较原混合协议而言，本论文提出的改善混合协议，充分利用了邻居车辆的位置信息，通过距离和速度来进行优选节点的判断；并通过在最优路径选择时增加一个计数器，来解决原混合协议时延较大的不足在NS2平台下的仿真结果表明，改善混合协议解决了原混合协议端到端时延比较大的不足，同时获取到更高的分组投递率和更小的路由制约开销其次，本论文提出了一种基于方向的混合路由协议：HVAR（Hybrid VehicleAd hoc RoutingProtocol）协议该协议将自定义按需路由协议与贪婪转发思想结合到一起改善后的协议优先利用贪婪转发的方式来转发路由请求分组；而当出现路由空洞不足时，则向所有邻居车辆转发路由请求分组改善后的协议对本地修复机制也进行了优化：当出现链路断开时，上一跳车辆会选择邻居列表中离目的车辆最近的车辆来代替出错的车辆，当出现路由空洞时，才会启动本地修复历程在NS2平台下的仿真结果表明，基于方向的混合路由协议，在城市场景下，可以获得比自定义按需协议更小的端到端时延更高的分组投递率和更小的路由制约开销关键词：车载Ad论文hoc网络论文E-SARP论文HVAR论文路由协议论文
摘要4-5
Abstract5-8
第一章 绪论8-14
1.1 探讨背景8-9
1.2 车与车通信国内外探讨的近况9-11
1.3 车载路由协议国内外探讨的近况11-12
1.4 论文的主要内容和结构12-14
第二章 车载 Ad hoc 网络14-25
2.1 车载 Ad hoc 网络概述14-15
2.2 车载 Ad hoc 网络相关技术15-20
2.2.1 车载 Ad hoc 网络的系统结构15-16
2.2.2 物理层技术16-17
2.2.3 媒体访问机制17-19
2.2.4 安全技术19-20
2.3 车载 Ad hoc 网络路由协议20-23
2.3.1 基于拓扑的路由协议21-22
2.3.2 基于位置的路由协议22-23
2.3.3 混合路由协议23
2.4 本章小结23-25
第三章 基于位置信息的混合路由协议25-39
3.1 引言25
3.2 V-SARP 路由协议25-27
3.3 E-SARP 路由协议27-33
3.3.1 优选节点判断27-30
3.3.2 路由发现30-31
3.3.3 最优路径选择31-33
3.4 NS2 仿真和性能浅析33-38
3.4.1 仿真环境33-36
3.4.2 仿真结果浅析36-38
3.5 本章小结38-39
第四章 基于方向的混合路由协议39-49
4.1 引言39
4.2 不足描述39-40
4.3 新的判据40
4.4 HVAR 路由协议40-46
4.4.1 HVAR 协议设计思想41
4.4.2 基于方向的邻居列表41-42
4.4.3 路由请求42-44
4.4.4 路由回复44-45
4.4.5 修复机制45-46
4.5 NS2 仿真和性能浅析46-49
4.5.1 仿真环境46-47
4.5.2 仿真结果浅析47-49
第五章 总结与展望49-51
5.1 总结49-50
5.2 展望50-51
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