本站原创摘要4-5
Abstract5-8
第一章 绪论8-13
1.1 探讨背景8-10
1.1.1 电动汽车的探讨背景8-9
1.1.2 探讨制动能量回收技术的作用9-10
1.2 制动能量回收技术的进展近况10-12
1.3 本论文探讨内容及章节安排12-13
第二章 制动能量回收系统浅析13-25
2.1 纯电动汽车主体结构13-15
2.1.1 纯电动汽车车体结构13
2.1.2 电动汽车驱动系统改装13-15
2.2 双能量源电动车驱动器结构15-18
2.2.1 驱动系统能量流向浅析16-17
2.2.2 驱动系统电路实现17-18
2.3 制动能量回收下驱动系统工作浅析18-20
2.3.1 制动状态下的信号流18-19
2.3.2 能量回收历程浅析19-20
2.4 制动能量回收主要制约条件20-24
2.4.1 制动安全性要求21-22
2.4.2 驱动电机发电工作特性限制22-23
2.4.3 电池组与超级电容充电限制23
2.4.4 DC/DC 驱动系统制约方式及效率限制23-24
2.5 本章小结24-25
第三章 电机驱动系统能量回收制约对策25-46
3.1 制动力分配策略26-31
3.1.1 传统汽车制动力分配26-27
3.1.2 再生制动常用的制动力分配对策27-30
3.1.3 优化最佳能量回收制动力分配对策30-31
3.2 电机与 DC/DC 变换器制约策略31-43
3.2.1 PWM 输出平均电流反馈制约系统32-37
3.2.2 DC/DC 软开关制约策略探讨37-43
3.3 超级电容与蓄电池能量管理策略43-45
3.3.1 常用的能量管理策略43-44
3.3.2 逻辑门限制约对策44-45
3.4 本章小结45-46
第四章 建立 ADVISOR 二次开发仿真平台46-59
4.1 ADVISOR 介绍46-50
4.1.1 ADVISOR 的文件结构46-47
4.1.2 ADVISOR 仿真方式47-49
4.1.3 ADVISOR 电动汽车仿真模块浅析49-50
4.2 车身仿真模型50-51
4.3 传动系统模型51-54
4.3.1 车轮/车轴模型52-53
4.3.2 主减速器模块53
4.3.3 变速器模块53-54
4.4 驱动系统模型54-55
4.4.1 电机与制约器模块54-55
4.4.2 功率总线模型55
4.5 复合电源模型55-58
4.5.1 蓄电池模型56-57
4.5.2 双向 DC/DC 变换器模型57-58
4.6 本章小结58-59
第五章 驱动系统制动能量回收系统制约对策仿真59-68
5.1 制动力分配对策模块修改59-63
5.1.1 ADVISOR 原始制动力分配对策模块59-60
5.1.2 优化最佳回收制动力分配对策模型60-63
5.2 复合电源管理对策模块63-64
5.3 制约对策仿真及结果浅析64-67
5.4 本章小结67-68
总结与展望68-70