施工技术公路施工中软土地基施工技术分析

【摘 要】近年来，随着运输业的发展使得公路承担的交通负荷在日益加剧，导致公路工程质量出现了问题。其中公路中的软土地基施工最令人担心，出现的问题也主要在这方面。因此，研究软土地基施工技术，就要全面进行考虑，采取有效措施，分清主次问题，对施工过程进行技术创新，促使公路工程项目的施工发展事项能够全面进步。
【关键词】公路；软土地基；施工技术
一、引言
公路在我国交通运输业中发挥越来越重要的作用，是重要的交通运输枢纽。其中的软土地基是公路工程施工中最易出现问题、也较为复杂的施工部分。因此在具体的施工过程中，为了确保工程质量，就要树立正确的施工原则，为了提高公路施工中的软土地基施工技术，提高公路的整体质量，就必须针对施工过程采取有效措施，使公路的承载能力达到最好的水平。

二、注意施工填土过程中的事项

在填土过程中，首先就要清洁路面。应该将路面上清除干净，对于重要植被要做好保护工作，尽可能的使原地面表层能够清晰、可见。然后针对路面表层的土和草皮等，一定要按照相关的设计图纸标准要求进行一定深度和范围的清除工作，要把原地面和公路两边的边坡设计成台阶式。对于填土的厚度不要超过30厘米厚，在进行每一层的填土时，其宽度要比原有施工设计图纸要求的宽30厘米左右。进行路基整修工作时，为了保证软土地基的质量，要采取逐一排查的整修方式。整修的内容主要包括：路面地表的平整度、路基的宽度、路基两边的坡度等。其中进行路基边侧坡度的整修时，为了使路基直线显得更加平直，曲线更加圆顺，就要将路基转折处的棱线凸现出来，这样就可达到目的。整修的最终目的就是为了保证各项施工指标都能够达到要求的水平。提高软土地基的施工质量。

三、路基压实的施工技术过程

路基压实也是比较复杂的一项施工过程。在进行路基压实的时候，要根据土质的情况进行压实程度。对于过于湿润的土质来说，就要按照施工图纸的压实程度的要求以及结合相关的数据，只需要达到2%～3%压实程度就可以了；如果路基土质的天然稠度已经降到了1.1之下，而且液限也控制在了40以上的范围内，这时候在进行路基压实工作时，填料就可以采用轻型的压实标准。另外对于填料的性能而言，如想提高其性能，可以选择在土中添加石灰，还可以采取技术先进的新型吸水性能较好的材料进行压实加固。
路基压实工作中，如果采用黄土路基的压实施工技术，为了是路基涂层达到良好的紧密压实的功效，可以使黄土层内的水分最大限度的不断进行扩散固结，这样就可以促使黄土的土质凝固性能不断加强。为了更以进一步提高黄土路基的压实效果，我们还可以提高冲压的次数，一般要求在30次左右就可以达到最佳的效果。路基的含水量也有一个标准，为了保证路基的含水量也符合要求，在对路堤的两边进行压实工作时，应该保持比较慢的压实速度，同时还要防止压实机车华路，尤其是当机车进行掉头时，路面上就会出现褶皱现象，这还要进行二次返压，保证路基边面的平整和严实。

四、软土地基大力夯实过程

对于公路而言，软土地基的夯实工作着实重要。如果地基不稳，整个公路就形同一盘散沙，不堪一击。因此建造严实、紧密、稳固的公路是非常关键工作。为了大力夯实地基，就必须采用基数较先进你的夯实机，实际过程中，将8至40吨位之间的夯锤高空吊起至6到25米之间的高度，然后将其自由下落，这样一来就可以是地基内部的土层和之间的空隙不断相互结合，最终达到将地基有效夯实的目的。将软土地基进行大力夯实主要还是为了防止地基内部的水和气体溢出，促使路基内部的土粒之间更加紧凑。只有公路的软土地基达到紧密结实之后，才能够承载起重大的交通运输物的压力，提高公路的质量水平，使其发挥最大的经济效益。

五、建立和健全公路路基的质量保证体系

缺乏完善的质量保证体系，就会容易造成工程质量无人监管的混乱局面。公路施工中的软土地基又是一个关键的质量控制过程，良好的公路路基质量保证体系能够保证路基的压实强度达到标准要求，符合设计的标准，如果缺乏了质量保证体系，结果就会使的软土地基质量出现问题，造成返工的现象，不仅浪费大量的人力、物力和财力，还会给公路的安全使用带来重重的隐患。因此作为公路软土路基的施工单位，就要肩负起自身的职责，建立和健全质量保障体系，让其作用不只是在纸上体现出来，要真正的落实到实处，要在路基施工的每一个过程中都要体现质量监管控制的手段。为了保障质量保证体系真正落实到位，质量监管人员的素质还要不断提高，建立个人责任制，出现事故能够及时找到负责人。因由此可以看出，建立层层的质量管理体制，从监管人员到管理手段和技术，都是严格进行质量把关，从整体上提高软土路基的质量。

六、控制好路基的土质问题

软土地基的土质问题直接与路基的质量有关，因为土质类型的不同，也会在一定程度上对地基的压实程度有影响。因此在路基进行压实之前，土质检测人员就要对路基下面的土质进行综合、全面的检查。主要检查的对象是针对不同土质、不同层位以及不同土场的图纸进行经常的土质性能测验，在测试时，主要依据就是土质中的最大干密度和最佳含水量这二者之间的比例，从而以此为依据，合理调整进行路基压实工作的机械设备，确定较为合适的碾压次数和路基松铺厚度，最终使公路路基的压实程度达到有关的标准要求。

七、控制好路基压实的碾压工作，合理选择碾压机械设备

在对路基进行碾压的时候，要多加注意，因为碾压机械设备的不同，会造成不同的压实程度，不同类型的压路机就算是对同一性能的图纸也会有不同的压实效果。例如，我们经常可见的振动压路机设备，当它用于碾压砂砾的时候，就可以收到良好的压实效果，如果当它用于碾压粘性比较大的土质时，压实效果就会达到最佳状态，由此可以看出不同的机械设备对路基压实着实有较深的影响。除此之外，决定压路机选择的因素还有另外一个，那就是土质的影响。综合起来，要想达到最佳的路基压实效果，就要在土质中的含水量达到最佳效果的时候，合理的选择使用压路机设备，使其更好地为公路路基质量怎么写作，提高质量效益。
八、控制好路基的压实厚度
路基的压实厚度控制也是关键

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技术之一。因此在具体控制过程中，我们要严格进行控制。在填筑土体的时候，我们可以采用水平分层填筑法进行施工，如果施工遇到了不平整的地方，应该从最低的位置进行分层填筑，每一层填筑完成后，切不可进行上面一层的填筑，还要对该层的压实厚度进行检测，当其符合标准要求后，才可以进行上面的填筑工作。在实际工作中，关于路基的压实厚度，人们都会有这样的一个误解，认为松铺厚度越小，那么其压实性能就会越高。其实这是一种不科学的看法，因为在实际中，如果松铺压实厚度越小的话，整体结合性能就会有所降低，尤其是填筑工作进行到最后一层的时候，就会由于松铺厚度的过于薄而造成与路面的结合性能差，二者之间的结构层无法进行有效地连接，整体不稳定。因此，我们要在实际施工时，注意控制松铺的厚度，最好就是控制最小铺筑厚度不要小于12厘米，而做中的厚度也不要小于8厘米，这样才能确保填方的强度，从整体上控制好路基的压实厚度。
九、结语：
公路施工中的软土地基施工技术虽然是令人头疼的问题，但是只要按照科学的有关标准，运用现代化的技术手段，定可以顺利解决。
参考文献：
沈媛媛.高速公路软土地基处理方法的现状及进展[J].安徽建筑，2010（7）
齐渭斌.深层搅拌石灰桩加固软土地基[J].安徽建筑，2009（6）