关于公路施工中软土地基处理技术站

摘要：路基沉降是导致路基变形、破坏的主要原因，因此对软土地基处理恰当与否，不仅影响工程的投资，而且将直接影响道路的使用性能和工程质量。本文阐述了软土地基处理技术发展概述，结合工程实例探讨了公路施工中软土地基处理技术。
关键词：公路施工；软土地基；处理技术
Abstract: Embankment settlement of subgrade deformation, destruction, and is the result of the main reasons, so the soft soil foundation treatment appropriate or not, not only influence the project investment, and will he a direct impact on the use of the road performance and engineering quality. This paper describes the soft soil foundation treatment technology development overview, combined with the engineering practice of highway construction discusses the soft soil foundation treatment technology.
Keywords: highway construction; Soft soil foundation; Processing technology;

随着我国交通事业的不断发展, 公路建筑施工技术也取得了长足的进步, 其中相关施工技术也得到了前所未有的发展。地基处理技术在我国有着悠久的历史, 人民群众在长期的生产实践中积累的丰富的经验。据史料记载,早在三千年前,我国已开始采用竹子、木头以及麦秸等来加固地基。很多其他材料诸如碎石、夯土以及密软土等,也有了超过2000年的历史了。而近代我国的地基处理技术也取得了很多的成就, 尤其是最近几年来的发展更是十分迅猛。

一、软土地基处理技术发展概述

软土地基处理技术的发展无疑给我们的公路工程建设事业带来了一股新的动力,不仅使我们从中获得了巨大的经济效益与社会效益,而且也使得我国整体的公路地基处理技术发展来到了一个更高的水平。近几十年来, 我国在引进了国外比较先进的软土地基处理方法的同时, 逐步发展了符合我国国内具体公路工程地质条件的软土地基处理方法。譬如,我们对国外的强夯置换法、振冲法、深层搅拌法、土工合成材料、强夯法、高压喷射注浆法、EPS超轻质填料法等许多地基处理技术进行了引进与发展。而其他一些在我国已经应用的技术也得到了更多的创新和提高(比如如排水固结法、土桩和灰土桩法、砂桩法等),同时我们也工程实践中自主发展了一些新技术( 例如真空预压法、锚杆静压桩法、低强度桩复合地基法、刚性桩复合地基法等)。

二、工程实例

1、概述
某高速公路合同段全长13.69km 其中土方路基10.694km, 路线经过的地区呈略有起伏的河谷及湖泊地形, 高程一般为20—40m。该软土在平面上分布极广, 厚度一般为2—6m, 最大为15m, 其特征是: 上部多为淤泥, 下部为淤泥质土, 中间夹杂粉砂及粘性土, 含水量在40%—60% 之间, 具高压缩性。但也有个别路段无夹砂层存在。

2、公路施工中软土地基处理技术

（1）对过湿土的处治
由于项目所在地为冲击平原地貌, 各取土场地表虽有1—3m 的粘土、亚粘土或亚砂土, 但土质天然含水量高, 多为过湿土。加之3m 以下为淤泥质土, 故各土场可取土层较薄, 土源缺乏。为满足路基用土, 确保路基稳定和工后沉降的控制, 必须采取措施对过湿土进行改良。过湿土含水量超过规定容许值, 不可能压实到规定的密实度, 给路基施工带来很大的困难, 施工中采用掺生石灰并结合翻耕晾晒的方法对过湿土进行处理, 效果较好。因为用生石灰粉处理过湿土时, 能吸收较多的水份, 此外生石灰消解时放出大量的水化热和发生的化学反应能促使较多的水分蒸发和吸收。同时, 土中掺入的生石灰粉可促进土粒重新排列形成团状结果, 改善土的物理力学性质。
根据路基设计的规定, 路基填料CBR 值为: 上路床大于或等于8% , 下路床大于或等于5% , 上下路床压实度均要求不小于96%。为使填料满足CBR 值的要求, 保证路基的压实度, 整体强度和水稳胜, 对于路床80cm 厚的过湿土, 必须依据现场施工情况掺拌生石灰粉进行改良, 施工中上路床的生石灰掺量为8%, 下路床的石灰掺量为6% 。路基底部除已填砂垫层外,都需在清理表土后, 翻挖30cm 再进行压实。当压实度达不到86% 时, 需掺拌5% 的生石灰粉进行改良, 改良后的基底压实度必须满足规定的要求。路基其他部位的填土视土质含水量大小、施工季节等情况确定是否掺生石灰粉以及掺拌的数量。
（2）填砂路堤施工
该项目k0—k2 路段, 地处软土地基, 沿线可取土场天然含水量大, CBR 值小, 虽经采取掺生石灰和减水固化改善措施, 可作为路基填料, 但多数土场的改良土仍需进行晾晒, 运距较远,加之施工期间雨水频繁, 施工进度受到制约。
为克服不利因素, 利用有利的资源条件, 采用当地丰富的河砂作为路基填料, 既具有施工不受雨季影响, 又确保了路基施工的质量。
第

一、对填料的要求: 塑指小于6, 含泥量小于20% 的河砂均可作为填砂路堤材料。

第二、施工机械配置: 每标段需配置重型振动压路机,

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胶轮压路机, 平地机以及各类适用于在砂路基上行走的运输车辆。
第三、施工要求及注意事项: 填砂路堤仅适用于下路堤及上路堤施工, 路床部分必须采用整体性材料填筑。填砂前, 地基按一般技术规范要求进行处理, 并按设计要求铺设砂垫层, 挖好排水沟, 满足渗排水需要。填砂层由下至上连续填筑, 其松铺厚度按试验路试验结果确定, 一般不大于50cm, 碾压时按照先边后中, 先轻后重再轻压, 先静后振的顺序进行, 每层压实度必须达到规定的要求。对已碾压成型的填层, 要经常洒水养生。
填砂路堤对包边土的要求:填砂路堤采用先填砂后包边的方法施工, 当填砂至分层厚度时, 及时填筑包边土, 包边土宜采用符合要求的素粘土或石灰改良土。包边土要分层填筑,宽度一般为2m, 也可使用机械以适合碾压宽度为宜。填时要挖出宽度不少于50cm。砂路堤边坡台阶, 同步进行碾压。每层压实厚度为20cm 压实度必须达到要求。包边土外边坡要符合设计要求, 路床底面在包边土与填砂路堤衔接处要铺设土工格栅。包边土底部与砂垫层之间铺设无纺土工( 反滤层) 。
第四、填砂路堤压实度检验要求:含泥量大于或等于20%的填砂路基, 可按填土路基检验方法进行压实度检验, 当含泥量变化过大时, 应现场取样进行击实试验, 及时校正最大干密度。含泥量小于或等于20%的填砂路基, 可用长杆贯入仪进行压实度检验, 检验前要做压实度试验段, 绘制出随深度而变化的贯入击数曲线, 找出满足压实度要求的捶击次数合格线。
（3）浸水路堤施工
在一定高度范围内, 浸水路堤有可能长时间处于水流浸泡中, 使该部分土体达到充分饱水的极端状态。因此必须根据水流对路基破坏的性质、程度进行加固处理。路基施工前应进行排水、清淤、晾晒、基底开挖、分层填筑石灰土或水稳性好的材料至常水位标高处, 常水位以下的坡面采用混凝土预制块护面, 以阻止或减少水分进入路基内部。
总之，不同的软土地基可采用不同的处理方法，依据各种软基处理法的原理，并根据土质类型) 地基条件)道路条件)施工条件和建设费用合理选择恰当方法，来获得最佳的处理效果，也可采用复合处理法，发挥各方法的优势，达到最好的处理效果。
参考文献：
谭冲, 韦彩凤. 对软土路基特征的处理研究[J]. 沿海企业与科技, 2005,(12)
邱凯城.公路施工软土地基处理的几种常见方法[J]. 中国新技术新产品. 2009(16)