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摘要：随着公路运输呈现出的日益增大的流量及重荷载交通的发展, 旧沥青路面材料的再生利用问题得到重视和广泛关注。采用该工艺技术施工是将原道路的面层，变成新的道路的基层，是一项经济型的施工技术，在相对低等级公路和市政道路的改造施工中。
关键词：旧沥青路面材料就地再利用；产生过程；施工工序；适用范围和特点
我国在上世纪末期曾经尝试过利用废旧沥青混合料修路，以用于轻交通路面、路面垫层和非机动车道等的翻新，这是道路就地再生技术的雏形，这种技术的探索符合了时代的需求，适应建设资源节约型、环境友好型社会的需求，可以充分发挥旧路面材料的“剩余价值”，促进旧路面材料的循环利用，保护生态环境，减少资源浪费。
自2003年，我省实施农村公路改造工程以来，通过对多个路段的施工尝试，采用废旧路面材料再利用施工技术，都取得了较好的经济效益和社会效益。近年来，为适应建设资源节约型、环境友好型社会的需求，遍布全国的多个省市对沥青路面再生技术进行了研究，并规模建设了再生工程实例。沥青路面再生技术在我国公路建设和养护中逐步得到推广应用。
为促进沥青路面再生技术的广泛应用，规范再生应用技术，保证沥青路面再生工程质量，交通部公路司于2006年9月下达了《公路沥青路面再生技术规范》的编制任务，由交通部公路院等单位负责编写，并于2008年4月颁布。自此，公路沥青路面再生工程作为一种新的工艺，有了规范的生产工艺流程。
2、测出原路纵断中心高程、布点放样，按新的路面设计标高，铺一层素土，平均压实度为10厘米，保证适宜含水量。原路表加铺素土一是改善路面平整度，二是增加新路面基层柔性。
3、掺添加剂，根据确定的路面基层厚度，白灰剂量为10－12%，选择性加入3—5%的水泥。外掺剂的剂量应由实验室做出。
4、拌和：按确定的水泥用量和白灰用量，均匀撒布，采用冷再生拌和机拌和，拌和深度16－20厘米，将原沥青油面彻底粉碎。沥青料破碎粒径不宜大于
在城市道路改造或路面标高有严格限制的道路，可采取水泥固化的方法，按4—5%的水泥掺加剂量，在原路表面直接铺撒水泥，拌合后迅速整平碾压，至工序完成不宜超过8小时，以防止水泥失效。因采用此种方式形成的路面基层刚性较大，直接铺筑沥青面层时，应该撒布粘层沥青，以防止沥青路面出现滑移。
旧路面材料就地利用施工工艺，与传统的施工方法相比，有以下几个方面优点：
1、工序简单：由于原有旧路面的材料全部被就地利用，省略了挖掘、外运、厂内加工及回填等一系列操作，使得施工工序大大简化。
2、节约工程成本： 根据施工资料显示，与传统的施工方法相比，因旧的道路材料基本得以全部利用，因再生层厚度的不同，大致可以降低工程成本20％～30％。
3、增加道路承载力：根据该施工工艺的原理增加了基础厚度并掺入了一定量的碎石，提高了基础的承载能力，从根本上保证了道路承载力的提高。这一优点对于低等级道路的改造尤为重要。
4、提高了生产效率：原路面材料就地利用是在自然条件下进行的，除了个别严重的坑槽需要简单的预处理外，其余路面均不需要任何处理。再加之一次性通过的施工特点，充分地利用了作业时间，因此大大地提高了生产效率，经过实地测定，采用冷再生施工工艺，每个工日效益可提高2－3倍。
5、保护环境和资源：因为原路面材料基本得以全部就地利用，减少了新材料的开采，也不存在旧料运输和废料随意弃放的问题。施工过程没有粉尘和废气的污染。节约了资源，保护了环境。因此可称得上是“绿色”施工技术。
6、施工过程对交通影响小：由于该施工工序简单，投入现场的施工设施很少，对交通干扰反应不敏感，故此在交通量不大的情况下，可以半幅通车，半幅施工。
五、结语
原路面材料就地再利用施工技术，与我们常用的路拌稳定土基层施工方法基本相同，其主要区别在于对原路面材料完全利用及外加材料配比有所不同。就目前，随着该工艺技术的应用
关键词：旧沥青路面材料就地再利用；产生过程；施工工序；适用范围和特点
一、工艺的产生背景
改革开放以来，伴随着我国社会经济的发展，公路建设得到快速发展。近年来，随着公路运输呈现出的日益增大的流量及重荷载交通的发展,大量早期建设的公路因其技术等级低，承载力差，已不适应当前社会经济建设和发展的要求，且局部路段损坏严重，亟待进行技术改造。承担着高等级公路沥青路面需要进行翻修和重建，旧沥青路面材料的再生利用问题得到重视和广泛关注。二、工艺的发展过程
旧路改造方面，在最初的工作中，传统的做法往往是将原路面（包括沥青面层、石灰土基层）全部拆除，重新整理路基，再进行新的路面二次施工，这种施工工艺有自身的优点，在于翻新的道路整体性好，路面结构稳定、受力均匀。但也有弊端：一是拆除工程量大，投资大，无异于道路新建；二是废料处理困难，施工期间需要就进长期堆在路肩上，不利于养护和绿化，且增加了工程成本，造成环境污染和资源浪费；三是工期长，整条道路的翻新，需要长时间限制交通，交通影响极大。我国在上世纪末期曾经尝试过利用废旧沥青混合料修路，以用于轻交通路面、路面垫层和非机动车道等的翻新，这是道路就地再生技术的雏形，这种技术的探索符合了时代的需求，适应建设资源节约型、环境友好型社会的需求，可以充分发挥旧路面材料的“剩余价值”，促进旧路面材料的循环利用，保护生态环境，减少资源浪费。
自2003年，我省实施农村公路改造工程以来，通过对多个路段的施工尝试，采用废旧路面材料再利用施工技术，都取得了较好的经济效益和社会效益。近年来，为适应建设资源节约型、环境友好型社会的需求，遍布全国的多个省市对沥青路面再生技术进行了研究，并规模建设了再生工程实例。沥青路面再生技术在我国公路建设和养护中逐步得到推广应用。
为促进沥青路面再生技术的广泛应用，规范再生应用技术，保证沥青路面再生工程质量，交通部公路司于2006年9月下达了《公路沥青路面再生技术规范》的编制任务，由交通部公路院等单位负责编写，并于2008年4月颁布。自此，公路沥青路面再生工程作为一种新的工艺，有了规范的生产工艺流程。
三、工艺的施工原理
该施工工艺是指在老路改造过程中，可以对原沥青路面材料进行充分的利用。做到不拆除、不外运，按照新的路面结构设计要求，选择性地掺入适量水泥、石灰、土、水等添加剂，利用专用的拌和设备，在自然常温下，就地连续地完成对旧路面（包括辅料摊铺层）的铣刨、破碎、拌和，随即进行整平和碾压，最终形成一种新的特殊级配的道路基层。通俗的称为冷再生路面基层。四、工艺的施工工序
1、对原路面详细勘察，对较深坑槽、沉陷路段进行补强，补强标准，应视新道路设计技术标准，一般用石灰土夯实填充，技术标准要求高的可采用水稳碎石补强。2、测出原路纵断中心高程、布点放样，按新的路面设计标高，铺一层素土，平均压实度为10厘米，保证适宜含水量。原路表加铺素土一是改善路面平整度，二是增加新路面基层柔性。
3、掺添加剂，根据确定的路面基层厚度，白灰剂量为10－12%，选择性加入3—5%的水泥。外掺剂的剂量应由实验室做出。
4、拌和：按确定的水泥用量和白灰用量，均匀撒布，采用冷再生拌和机拌和，拌和深度16－20厘米，将原沥青油面彻底粉碎。沥青料破碎粒径不宜大于
1.5厘米，破碎的沥青路面混合料均匀的分布于拌合层中，否则应增加拌和遍数。
5、碾压：拌和完成后，用链轨车或胶轮压路机进行稳压，检查确定达到最佳含水量后，上刮平机整平，用振动压路机进行碾压3－4遍，再上18－21T三轮压路机静压，达到密实度标准后，即可刨光上覆盖土，覆盖土要保持湿润，厚度不低10厘米。6、养生：保证覆盖土厚度和湿度，特别是前7天养生期。
整个施工过程的操作重点是通过实验确定外渗水泥的剂量，以及最佳含水量的确定，水泥量过大，会导致再生层脆变，表面出现裂缝；剂量过小，则不利于碎石灰土凝结成型。另一方面，素土铺筑底层的厚度变化也取决于外掺料的剂量大小，其次是保证施工的连续性。在城市道路改造或路面标高有严格限制的道路，可采取水泥固化的方法，按4—5%的水泥掺加剂量，在原路表面直接铺撒水泥，拌合后迅速整平碾压，至工序完成不宜超过8小时，以防止水泥失效。因采用此种方式形成的路面基层刚性较大，直接铺筑沥青面层时，应该撒布粘层沥青，以防止沥青路面出现滑移。
四、工艺的适用范围和优点
采用该工艺技术施工是将原道路的面层，变成新的道路的基层，是一项经济型的施工技术，在相对低等级公路和市政道路的改造施工中，可选择使用。旧路面材料就地利用施工工艺，与传统的施工方法相比，有以下几个方面优点：
1、工序简单：由于原有旧路面的材料全部被就地利用，省略了挖掘、外运、厂内加工及回填等一系列操作，使得施工工序大大简化。
2、节约工程成本： 根据施工资料显示，与传统的施工方法相比，因旧的道路材料基本得以全部利用，因再生层厚度的不同，大致可以降低工程成本20％～30％。
3、增加道路承载力：根据该施工工艺的原理增加了基础厚度并掺入了一定量的碎石，提高了基础的承载能力，从根本上保证了道路承载力的提高。这一优点对于低等级道路的改造尤为重要。
4、提高了生产效率：原路面材料就地利用是在自然条件下进行的，除了个别严重的坑槽需要简单的预处理外，其余路面均不需要任何处理。再加之一次性通过的施工特点，充分地利用了作业时间，因此大大地提高了生产效率，经过实地测定，采用冷再生施工工艺，每个工日效益可提高2－3倍。
5、保护环境和资源：因为原路面材料基本得以全部就地利用，减少了新材料的开采，也不存在旧料运输和废料随意弃放的问题。施工过程没有粉尘和废气的污染。节约了资源，保护了环境。因此可称得上是“绿色”施工技术。
6、施工过程对交通影响小：由于该施工工序简单，投入现场的施工设施很少，对交通干扰反应不敏感，故此在交通量不大的情况下，可以半幅通车，半幅施工。
五、结语
原路面材料就地再利用施工技术，与我们常用的路拌稳定土基层施工方法基本相同，其主要区别在于对原路面材料完全利用及外加材料配比有所不同。就目前，随着该工艺技术的应用
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和推广，重点应是对外掺剂材料配方的研究，针对不同地区，不同的路面结构，道路标准，添加一些资源丰富、低廉、便于施工的强化材料，使得原路面材料就地再利用这一工艺技术不断完善和提高，以取得更大的综合效益。