试述疏浚维护性疏浚工程质量管理

摘要：随着世界经济的复苏，以港口物流为主要产业的地区经济得到了充足的发展，但目前华东地区的深水航道资源的匮乏无疑制约了港口城市的发展，经过近十年基建性疏浚工程的积累，深水岸线匮乏的问题得到了一定的缓解。长江三角区由于长江等干流携砂量增大等原因造成了航道淤积严重，制约了航运物流业的发展，故对淤积严重的航道进行维护性疏浚十分必要。维护性疏浚工程施工中的质量管理是整个工程实施中的关键。
关键词：维护性疏浚；质量管理；平整度。
Abstract: With the recovery of the world economy, with the port logistics as the main industry of the area economy got full development, but the current lack of East area of deep water channel resources will restrict the development of the port city, after nearly ten years of capital dredging engineering problems accumulated, lack of deep-water shoreline obtain edcertain alleviating. The Yangtze River Delta region in Yangtze River, river sand due to increased caused by channel deposit is serious, restricting the development of the shipping and logistics industry, the serious siltation of channel is very necessary maintenance dredging. To maintain the quality of the dredging project in construction is the key of the implementation of the.
Key words: maintenance dredging; quality management; flatness

引言
长三角地区在我国港口物流业中占据非常重要的地位，深水航道资源丰富，但随着今年来长江等干流携砂量增大等原因造成了航道淤积，严重制约了航运业的发展，不能充分发挥港口区域优势。维护性疏浚是清除航道淤积、保障航道通畅的有效手段。本文主要对维护性疏浚工程质量管理中遇到的问题进

摘自：学术论文格式模板www.udooo.com

行探讨。
1工前分析

1.1浚前水深分析

工程开始前，对第三方提供的浚前图水深数据，计算统计每公里段的土方量和水深分布情况，形成图表，在经过项目部研究讨论，详细剖析了工程的施工安排和施工进度计划，制订施工计划及质量控制计划，明确施工重点，下图为本工程浚前图分析中W0+000至W14+850段每公里段的土方工程量分布情况：
图1拟疏浚航道各断面每公里槽内土方分布情况





图2 拟疏浚航道各断面槽内每公里平均水深分布情况
从以上两张图中可以分析出：断面土方主要分布在W1+000—W11+000区
段，占整个断面土方的95%以上，所以工程第一阶段的施工安排在W2+000至W7+500段，先期将施工力量集中安排在工程量大的区域进行施工，为整个槽的均匀增深和后期大面积扫浅提供充分准备。

1.2 平整度分析

对各区段浚前平整度进行分析，平整度具体计算方法：
检测设航道内水深总计为m个点，其水深分别为x

1、x

2、x3…xm，平均水深为n， 则平整度=

图3 拟疏浚航道各断面槽内平整度分布情况图（浚前图）
根据图3分析浚前平整度情况，结果在0.4以上的只有W7+000—W8+000段，这段是以前施工的交接处和容易回淤的区域，从整个区域来看，浚前平整度比较好，没有大的垄沟。
2疏浚管理

2.1 施工安排

根据工前分析的结果，对施工船舶进行合理安排。初始阶段，先行将施工能力强、效率高的船舶安排在W2+000至W7+500段施工；待W2+000至W7+500段水深与其他区域水深相差不多后，安排全航道施工，在施工过程中，可根据船舶特性和工况特点进行分段、分带和分层进行浚挖，确保在整个施工过程航道水深整体同步增深，在维护疏浚过程中严格控制施工质量，防止垄沟出现，减少废方，提高成槽率。

2.2 施工过程控制

（1）船舶上线
项目部根据浚前水深图纸及施工过程中的测量图纸进行分析，编制详细的施工作业指导书，要求船舶合理制定布线方案，船舶驾驶按规定进行上线，水深较差的区域重点施工，尽可能多上线，待全槽水深平整度较好时，全槽布线，同步增深。
图4 施工船舶走线轨迹图
（2）平整度控制
平整度控制是维护性疏浚工程中控制的难点，针对这个难点项目部采取措施如下：

1、疏浚控制系统校核

开工前以及施工过程中定期对疏浚控制系统进行校核，确保浚深指示值误差在控制范围之内。

2、分层开挖

针对W2+000至W7+500段进行分层开挖，每层的开挖控制厚度为0.5~

1.0m，严格控制开挖深度，以挖深为控制值摈弃了以单船产量为控制要素的传统方法。

3、及时更新水深

项目部及时向施工船舶提供新的水深文件，保证测量水深文件的时效性；同时及时将测量分析成果反馈施工船舶，着重对前阶段的施工进度及质量控制情况进行分析，为船舶下阶段施工提出指导性意见。
图5 定深系统截图
（3）溢流控制
耙吸式挖泥船主要采用装舱溢流法进行施工。具体施工过程是挖泥船进入指定的开挖带后，放耙至吸口启动泵机，根据当时潮位将耙头下放至泥面，把进舱阀打开，将泥浆装入泥舱内；当泥舱装满后仍继续泵吸泥浆进舱，使泥舱上层低浓度的浑水从泥舱上层溢出，根据不同土质控制溢流时间；然后停泵起耙，把装载的泥砂运到指定的抛泥区抛卸。本工程尽量减少溢流时间，装满仓后及时进行抛泥作业，尽量避免2次淤积。

2.3测量管理

（1）测量设备及质量控制
本工程测量设备选用的是RBN-DGPS及单波束测深仪，测量成果处理软件选用的是美国HYPACK公司的HYPACKMAX专用水道测量软件。
在测量过程中接受DGPS信标台的信号，确保数据采集的整个过程都能收到较稳定的差分信号。潮位控制采用潮位遥报的方式进行，在施测前30分钟记录潮位，施测结束后30分钟结束记录潮位；外业测量过程须监理工程师旁站，对现场施测过程中未满足规范要求的测线及时进行重测或补测，保证测量成果符合规范。
（2）测量成果应用
为保证测量成果的时效性，在施工中安排测量频率为1周一次，后期扫浅时为2~3天一次。后期加密式测量，对扫浅施工有着极为重要的意义，利用更新的水深文件可以及时指导船舶集中力量扫除浅点。

2.4 扫浅控制

维护性疏浚工程扫浅施工，主要是针对遗留的浅点进行针对性施工，但由于耙吸船自身性能的限制，往往走线存在着上线找不着浅点的问题。针对这个难点，解决办法是：1、要提高测量频率，确保数据的时效性，有利于船舶施工及减少成本；2、合理安排船舶走线，采取大小“S”、“8”字型、兜大小圏等布线方案，尽可能的使相邻浅区走线相连，提高扫浅效率，有效地维护了水深，同时也减少超挖废方。
图5 扫浅阶段施工船舶走线轨迹图
3 结语
维护性疏浚工程对提高航道通航保证率，促进当地经济发展有着重要的意义。在施工中，质量控制是一个难点，本文就如何从工前分析、疏浚管理中如何做好质量控制提出了一些看法，希望大家批评指证。