简论预制铁路T型简支梁预制场建设封面

摘要：制梁场建设作为铁路大型临时设施的最重要内容，建设中合理规划，恰当布局，做到既满足工程需要又节约用地，节省投资对项目整体的施工和后续T梁预制实现规范化、标准化、工厂化意义重大。本文以某新建铁路T型简支梁预制场建设为例对梁场建设进行分析，探讨梁场建设经济合理、技术先进途径。
关键词：T型简支梁 制梁场 建设规划
一 概述
示例工程为新建双线铁路工程，梁部为2201型简支T梁，制架梁主要工程数量为：32m梁539孔，24m梁81孔，16m梁26孔。梁场有效用地长529.4米，宽211米，共167.5亩。根据T梁施工特点和梁场地形及采用设备情况，梁场台座布置采用横列式布置，设计最大生产能力60孔/月，存梁能力310孔。

二、梁场选址

制梁场选址可从以下七点考虑选址是否合理：第一、尽量少占耕地、少拆迁，尽量节约用地，减少主干道通往梁场的大临便道修建，减少硬化面以减少复垦工作量。第二、选择水文地质条件较好的地方，地势平坦地域，同时具有良好的交通条件。第三、工程建设附近的水源充足，具有良好的通信以及可靠的电源，且靠近当地的料源，便于材料运输和架梁需要。第四、供应半径宜在20km～14km之间，且满足拟供应范围以内控制工期要求且不受制约铺架通过条件工程的限制。第五、预制梁场的位置应结合架梁方式确定，如采用铁路专用架桥机必须选择靠近具有接工程岔线条件既有线，采用公铁两用架桥机不受既有线接轨限制。第六、梁场应建于桥梁集中的地段的供梁重心附近，结合地形的相关条件来选择采用纵列式布置或横列式布置。第七、梁场尽可能选择靠近运输条件较好的国道、省道附近，避免靠近村镇，尽可能少用村镇道路，以减少施工对当地干扰及地方势力因各种原因对梁场进出道路和正常生产的干扰。

三、功能规划

梁场场区分生产区、办公区、生活区三大功能区，其中生产区包括钢筋加工区、制梁区、张拉存梁区、装梁区、轨排组装区、搅拌站、试验室、静载试验台等。
根据铁道部《铁建设[2008]189号》文件要求，结合工程总体施工规划计算确定需要的用地数量，做好生产去、办公区、生活区

源于：毕业设计论文模板www.udooo.com

功能性规划。在功能规划完成后针对不同的功能区域内分别进行制梁台座、存梁台座、搅拌站、试验室、料库及生产生活辅助设施技术设计。
制梁台座在满足工艺要求的前提下，应综合考虑32m，24m和16m等梁型的共用，设置位置应便于布置龙门吊轨道和移梁。存梁台座设置的数量需根据存梁能力需要和存梁方式（单层或双层）设置，存梁台座的位置要便于成品梁从制梁台座移到存梁台座，同时还要便于架梁时运梁小车装梁需要。
搅拌站设置根据每天最大产梁混凝土需要数量，综合考虑便于原材库存储和成品混凝土外运，兼顾混凝土搅拌车的清洗、存放和废料清理方便。考虑冬施和原材检验需要，搅拌站还需设置保温仓和待建仓。
钢筋加工区根据日产量和半成品存储数量计算加工棚面积和场地硬化区面积，要满足施工工艺需要和标准化要求，合理布局钢筋加工区，半成品区和成品存放区。
采用轮胎式移梁机移梁需将移梁机通行地段全部硬化，采用滑移台车千斤顶移梁可以减少硬化面积，但需要设置移梁轨道。
办公生活区和生活区根据高峰期的生产、生活需要设置，办公区和生活区场地在满足基本需要的前提下尽可能少硬化，可结合环境美化修筑花坛或者草坪。

四、主要设施

根据本项目工程内容、制存梁数量，本梁场主要设施及布局为：
制梁区设有24个制梁台座，12个钢筋绑扎台座，纵向布置12排，梁端与梁端之间间距6m， 横向布置3排，制梁台座中心间距6m；存梁区设有存梁台座24组，存梁能力为264孔。
搅拌站占地面积12675㎡，设有搅拌机、蓄水池、料仓、备料区以及罐车停车场地；设有4个碎石仓，2个砂仓，每个料仓长25m、宽20m；备料区长75米，宽30米。
场内设有两个钢筋加工棚（70×16m）、卸料区（100×9m）、钢绞线下料区（40×6）以及一个预埋件加工区（30×16）。
场内主要设置四条道路，钢筋加工区与制梁区之间设置一条8m宽道路作为装载机以及罐车的运输通道，制梁区与存梁区设置一条16m宽道路作为移梁机通道，生产区两侧分别设置一条6m宽道路作为进场通道。
场内电线、供水管道及蒸汽管道均采用预埋，用电（水）处外露方式，场内排水主要通过设置流水坡加明沟将水引流至污水池。

五、关键设备选型

梁场选址、用地规划完成后应将关键设备选型与场区规划应综合考虑，场区规划与重点设备选型相互影响相互制约。梁场中使用的关键设备主要有移梁设备、门式吊装设备、混凝土浇筑及布料设备。
根据本工程的具体情况和梁场的布置形式，本梁场制梁区设置6台10t-22m龙门吊作为预制梁混凝土浇筑以及模板吊装时使用；运梁区设置2台80t-25m龙门吊作为T梁装车时使用，1台5t-9m龙门吊供钢筋、钢绞线等原材吊装时使用；160t 移梁机作为主要移梁设备通过16m通道可在制梁区与存梁区之间移动。

六、梁场取证

梁场取证是每一个新建铁路梁场正式生产梁前必须要做的基础工作，这是主管部门对梁场具备生产特定梁型能力的全面检验，是工厂化生产的前提。梁场取证主要从生产能力，人员配备，设备配备，过程控制，原材料检验，试制成品质量、制度建设等软、硬件方面进行验收，验收中内业资料和现场情况并重。认证的前必须认真领会《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》（全国工业产品生产许可证办公室）精神，具体工作中要注意使每一项工作都具有可追溯性。
七 总结
梁场建设一般在工程进点后立即就要进行的首要工作，建设前要对照工程需要和工程所在地具体情况，从满足工程进度、安全、质量的需要的前提下，尽可能节省工程投资。梁场建设技术专家和工程经济专家要从梁场选址，总体规划，关键设备选型等方面进行充分论证。正式开工建设前通过技术、经济比较，优选施工方案，做好梁场建设的场地布置，计算详细的工程数量清单和设备采购清单，编制和报批复垦方案，编制梁场建设至复垦结束的全套过程造价情况等。施工中严格按照施工方案实施以确保梁场建设技术可行，经济合理。
参考文献：
李树强.铁路客运专线双线简支箱梁整跨预制吊装施工方法研究[D].中南大学，2008.
薛宁鸿，张文格.高速铁路客运专线预制梁场规划建设及施工管理综述[J].铁道标准设计，2010，（21）：85-88.
[3] 兰战.浅谈客运专线预制梁场建设规划与设计[J].黑龙江科技信息，2011，（31）：268-268.
[4] 徐永力.铁路桥梁现场预制梁场试验工作浅谈[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（8）.