阐述钢筋混凝土桥梁工程中钢筋混凝土质量理由

摘要：钢筋混凝土已成为我国主要的结构材料，所以在施工中，钢筋混凝土的质量已成为影响结构安全和耐久性的重要问题。要提高桥梁工程质量的重中之重就是提高钢筋混凝土工程的质量。
关键词：桥梁工程；混凝土；质量
Abstract: reinforced concrete has become China's main structural material, so in construction, reinforced concrete quality has become the important influence structure safety and durability of the problem. To improve the quality of bridge engineering top priority is to raise the quality of the reinforced concrete engineering.
Keywords: bridge engineering; Concrete; quality
2095-2104（2013）
随着我国桥梁建设工程项目的增多，建设速度越来越快，而公路建设市场又逐步地放开，桥梁工程因此而埋下了质量隐患。特别是一些施工难度高而且结构复杂的桥梁，钢筋混凝土质量问题尤其严重。因此，要提高桥梁工程质量的重中之重就是要提高钢筋混凝土工程的质量。
1钢筋混凝土桥梁破坏的主要模式

1.1 水冻融破坏模式

水在负温下发生相变，转化成冰，体积膨胀9%左右。当混凝土处于饱水状态，因温度的降低，毛细孔中的水结成冰，对周围造成挤压，反复的结冰、融化，长此以往使混凝土结构疏松，失去强度。

1.2盐冻破坏模式

为保证冬季雪后道路交通畅通，在立交桥梁上为融化冰雪大量采用除冰盐是通常的做法。调查发现，使用10～20年左右的桥梁，除冰盐对钢筋混凝土桥梁结构的钢筋产生严重的腐蚀；使用不到10年的桥梁，在氯离子影响范围，钢筋也处于锈蚀状态。由于我国北方冬季气候非常干燥，使用除冰盐后，盐水很容易进入结构混凝土，在干湿条件下，高浓度化冰盐能产生足够高的盐结晶压和渗透压，造成混凝土膨胀破坏．由此引起的盐冻剥蚀危害比水冻剥蚀更为严重。

1.3钢筋锈蚀破坏模式

当存在混凝土保护层偏薄、有裂缝、抗掺性能差、氯盐侵入等原因，钢筋与渗入的水份、无机盐、氧气等反应引起钢筋锈蚀，锈后体积膨胀，使混凝土开裂并与钢筋剥离。甚至引起混凝土大面积疏松、脱离。混凝土破坏又进一步加剧钢筋的锈蚀，形成恶性循环。

1.4结构受力破坏模式

钢筋混凝土桥梁结构中，不可避免地由于温度应力、收缩徐变、荷载作用、地基不均匀沉降等原因造成结构混凝土开裂，开裂部位受到渗漏水等的侵蚀，引起裂缝迅速开展。并向结构内部延伸，直接侵蚀钢筋。钢筋的锈蚀又加剧了混凝土裂缝开展，导致混凝土大面积松散以致脱落。
2影响钢筋混凝土质量的主要原因

2.1原材料的问题

2.1.1水泥强度不够。随着这几年基础建设力度加大，一些水泥企业为了追求效益最大化不惜牺牲质量，抓住水泥市场紧缺的机会，只顾产量，不管质量，生产的水泥名为425#，实际上连325#的标准都达不到，而部分施工单位又在对外购材料的检验中过分相信厂家的检验报告，缺少足够的自检致使劣质水泥应用与桥涵建设中，给工程质量带来隐患。
2.1.2骨料和中粗砂是影响混凝土质量的主要因素之一。粗骨料体积含量越大，含泥量少是保证混凝土构件质量的因素之一，细骨料应质地坚硬、清洁、级配良好，并采取脱水、排水、遮盖和加强管理等综合措施，保证含水率稳定，人工砂饱和面干的含水率不已超过6％。部分施工单位为省工赶进度偷工减料，对中粗砂不进行过筛，直接用混合砂进行混凝土浇筑，使用的中粗砂砂子杂质含量大，砂子中含泥量太高的情况下不经水洗，直接用于施工。这些做法导致的问题是混凝土强度不够，桥涵结构的梁体容易断裂发生事故。混凝土配合比不当或砂、石予、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石于多；混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实；等等问题是制约混凝土质量的一大顽疾。
2.1.3使用不合格的钢材。一些施工企业看重效益，不看重质量，低价购写一些不合格的钢材如地下小炼铁厂、黑工厂生产的罗纹钢或圆钢，或者是从废品回收站写来生锈钢材，致使钢结构强度和韧度达不到要求。这些材料若用在居民日常的平房建造中，由于这类住宅往往采用一层四合院结构，顶部不再承重和负载，一般不易发生问题，但如果用于桥梁涵洞的建设中，就容易出现断筋、开裂、梁体变形等质量问题。

2.2运输的问题

混凝土的运输，特别是对预拌混凝土的运输，因为混凝土从预拌完成后到浇筑现场有一定的距离，而这段运输时间往往是控制混凝土塌落度和易性的关键，同样其亦受一定的隐患因素制约，高温天气混凝土搅拌车尾部的混凝土水份蒸发较快。容易给人造成错觉混凝土塌落度损失大；雨水天气，混凝土搅拌车尾部的混凝土水份较大，容易产生离析。此外，搅拌车车鼓转动的快慢，亦对混凝土有影响。车鼓转得快，混凝土在运输过程中被搅拌加剧，分子因磨擦产生的热运动亦加剧，水分子碰撞水泥颗粒机会增大，水化程度加大，混凝土塌落度损失增大，和易性变差快；车鼓转得慢，甚至停转，混凝土容易受行车的颠簸，而产生浆石分离，沉降等不良现象。
3控制钢筋混凝土质量的要点
3.

1.原材料控制。

1）水泥。水泥有多种品种、标号应根据设计图纸的要求和实际使用部位的环境条件，选择适当的水泥品种和标号。高强混凝土应优先选择高标号水泥进行试配。
2）砂。细骨料砂，要重点检查其质地、级配、细度模数、含泥量和有害物质含量。其重点是含泥量和有害物质含量。这两项对于混凝土强度的影响较大。用于拌制混凝土的细度模数应在3.7—1.6之间。结构用砂含泥量一般不应超过3%，有害物用质(云母、有机物、硫酸盐等)含量不应超过2%。
3）石子。粗骨料石子，应重点检查其质地、级配、针片状颗粒含量、含泥量及最大粒径。一般采用1-3cm的碎石，卵石一般能用于结构受力部位，严禁混有煅烧过的石灰石块或白云石块。
4）水。凡是不能饮用的水，应在水质化验和抗腐蚀试验合格后，方可用于拌制混凝土。污水、工业废水、PH值小于4的酸性水和硫酸盐含量超过水重1%的水，不能用于拌制混凝土。对预应力混凝土的施工用水，更应着重控制。
5）外加剂。首先，应检查外加剂生产厂家的生产许可证，质量保证料和有相

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应资质的检测单位出具的性能试验报告。其次，在混凝土外加剂使用前，应进行试配并进行试验检验，以复验混凝土外加剂与工程所有水泥是否相适应，以及是否满足施工要求的混凝土性能和有关设计要求指示。另外，应注意混凝土外加剂使用说明的有效日期、防止过期失效的外加剂用于工程。同时，要严格控制剂量，不得随意添加，在搅拌混凝土时，掺加外加剂的混凝土搅拌时间应适当延长。应大力推广使用新型的复合型混凝土外加剂，以适应先进的施工工艺的多种要求。

3.2配合比的质量控制。

在根据设计要求和混凝土的工程特点，确定了各种原材料之后，应在监理工程师见证情况下，进行现场原材料取样，并填写见证取样单。交有相应资质等级的试验室进行混凝土配合比设计和试配工作。监理工程师在审查试验室出具的配合比单及相应的有关混凝土性能，能够满足工程的各项要求后，方可允许进行混凝土的搅拌和浇筑工作。

3.3搅拌过程的质量控制。

应要求施工单位严格按原材料计量控制。搅拌机应配备水表，禁止单纯凭经验靠感觉调整用水量的做法；对外加剂，应事先称量出每盘一份加入，禁止拿铁锹随意填加；对砂石料，应坚持要求每次过磅称量，不提倡小车划线做记号的体积法。另外，还应对每盘的搅拌时间、加料顺序、混凝土拌合物的坍落度、是否离析等进行抽查。在较大的工程中，应要求施工单位采用电脑计量的搅拌站，这样可以有效的减少人为因素，使配合比得到可靠的保证。

3.4浇筑过程质量控制。

混凝土浇筑前，监理工程师、质量控制工程师应检查混凝土的浇筑方法是否合理、水电供应是否保证、各工种人员的配备情况；振捣器的类型、规格、数量是否满足混凝土的振捣要求；度件模具及数量是否合适；浇筑期间的气候、气温，夏季、雨季、冬期施工，覆盖材料是否准备好。针对不同的板、梁构件应要求采用不同类型的振捣器；当混凝土浇筑超过2m应采用串筒式溜槽。
4.结论
在公路桥梁工程中，混凝土工程占据着重要的位置，提高钢筋混凝土结构耐久性是一项系统工程，要从设计、选材与施工、维护各个环节着手，对于新建桥梁，建议进行钢筋混凝土结构的预防性保护；对于已经发生病害的桥梁，在进行病害治理的同时，还要做表面的防护，以延长结构的使用寿命。