试议加固公路旧桥检测和加固

摘要：随着交通运输业的快速发展，旧桥出现了一系列的问题，促使检测及加固技术的发展，本文介绍了现在桥梁存在的问题及几种加固方法。
关键词：桥梁工程 检测技术 加固方法
随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展, 公路交通量日益增大。作为公路交通咽喉的桥梁发挥着无可替代的作用。这些桥梁中也不乏一些七八十年代甚至五六十年的建设的桥梁。这些桥梁限于当时的规范及交通量的影响，大多数存在承载力不足、桥梁宽度不够、结构缺损等病害，已经不能满足使用要求，到2005年底我国通车公路中现有的各种桥梁已达32万座，而普查出的危桥达到10万座。改造旧桥、危桥，使其恢复、提高使用功能和承载能力，可节省重建新桥的巨额投资，省时省工,已越来越多地受到桥梁管理和养护部门的关注。

1 桥梁的现状

1.1 检测依据及评定方法

本次对四座城市桥梁进行检测给出技术评定，为业主单位的养护及加固依据。总体技术评定依据《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)及《城市桥梁养护技术规范》（C99-2003）中桥梁评定中的规定,采用考虑桥梁各部件权重的综合评定方法和按对照桥梁技术状况评定标准评定的两种方法评定。

1.2 公路旧桥的常见病害形式

1.2.1 桥面系

(1)桥面铺装。桥面铺装直接承受行车荷载尤其是重载交通的反复作用和气候环境的影响，混凝土桥面主要病害常出现桥面露筋、麻面、混凝土缺块、坑槽、空洞等。沥青混凝土桥面主要病害表现在网裂、龟裂、坑槽、空洞及沥青混凝土的老化。桥面铺装的病害会影响桥梁的整体形象,造成行车不适，严重的还会殃及其它构件,维修和养护也会造成很大经济损失。
(2)伸缩装置。由于桥梁养护力度薄弱,使桥梁伸缩缝有部分拉裂，造也渗水现象影响桥梁下部盖梁等结构。部分伸缩缝与桥面结合处混凝土拉裂，造成桥面的坑槽，麻面。同时伸缩处不能及时清除垃圾、泥土等阻塞,不能保证桥跨结构在气温变化、荷载作用等影响下自由变形,从而产生桥梁伸缩缝装置的病害和损坏引起的噪声和跳车现象,不仅会影响全桥通行平顺,还会使维护成本急剧提高。
(3)桥面排水装置。桥面泄水管堵塞，由于泄水管、排水槽设计不当，排水面积过小或杂物落入管、槽内，造成管堵塞或排水不畅。桥面排水槽堵塞如不及时疏通与修复将会造成桥面积水危及行车安全和损坏桥面。在检查中也发现部分泄水孔部件缺失。因此应定期检查其排水系统是否损坏和畅通，发现问题要及时解决与排除。
(4)护栏、栏杆及人行道。在城市桥梁中人行道为行人的出行提拱安全保障，在此次检测中发现人行道板裂缝较多。护栏和栏杆虽是附属结构,但它们不仅是桥梁通行安全的保障,还是桥梁美观的一个重要体现。在本次检测的桥梁上病害表现为构件锈蚀、松动,混凝土护栏病害表现为混凝土开裂、露筋，存在一定的安全隐患。

1.2.2 上部结构

在此次检测中钢筋混凝土梁桥旧桥部分建于60年代，其病害体现在混凝土老化、剥落，钢筋锈蚀、露筋较为严重，主梁裂缝,横向联系破坏为主要破坏形式。

1.2.3 下部结构

(1)墩(台)帽。主要病害有表面缺损、露筋、锈蚀、局部破坏；垫石与盖梁结合处破坏比较严重及防落梁措施部分开裂等。
(2)桥台、桥墩及其基础。

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桥墩及基础病害主要表现为人为破坏缺损（火烧）、露筋及桥墩水中基础冲刷严重。
(3)支座。各种类型支座的病害,橡胶支座表现为老化开裂；钢支座表现为固定螺栓松动、脱落，限位钢板拉裂。
(4)锥坡、翼墙及调治构造物。其病害主要有开裂、沉降、位移、倾斜等造成的功能丧失。

2 道路桥梁的病害原因分析

2.1 设计标准低,超重车辆多

对于建于80年代前的桥梁，其产生病害的主要原因为以前设计荷载等级和标准偏低不符合现行技术标准规定的荷载能力要求。由于原有桥梁承载力不足,且经常承受超载车辆的冲击影响,更加剧了桥梁损坏的程度,导致技术性能状况急剧下降,危险桥梁大幅度增加,对行车的安全带来极大的隐患,这是当前地方道路桥梁中一个极为严峻的问题。超载车辆已成为公路桥梁损害的主要因素。

2.2 施工中存在不足

施工缺陷包括原材料问题、施工工艺不当（支架、钢筋加工及定位、混凝土浇筑及养生、预应力施加、构件安装、桥面整体化等）、工序监督不严等质量隐患。在桥梁施工过程中,由于各方面的原因,施工把关不严,再加上当时施工监控技术的应用不足造成施工质量差。

2.3 养护管理不善

当前公路部门“重建轻养”的思想还普遍存在，这往往还关系到一个地区的政绩问题。这种对地方公路桥梁没能引起高度重视现象，致使桥梁得不到及时的养护和修补，出现病害后得不到及时处理,加速了桥梁的破坏。

3 旧桥加固方案比选

对经检测需要加固的且经济效益合理的桥梁要及时的进行加固补强。下面就其方法做一说明。

3.1 增大梁截面加固方法

对于原桥钢筋和截面尺寸偏小,不能满足当今交通需要的桥梁,可以采用增大构件截面的方法进行加固。增大构件截面的途径有:增加受力钢筋主筋截面、加大主梁混凝土截面、加厚原桥面板和锚喷混凝土四种方法。一般适用于肋梁上部结构，加大受拉区的受力面积，使新增加的钢筋能承受梁体的一部分应力。外包混凝土法加固施工中，应注意新老混凝土结合部，应将旧混凝土打成麻面或沟槽。此种方法用时较长、施工繁琐且对桥梁交通有较大影响。

3.2 粘贴钢板、碳纤维片补强

此方法为将钢板及碳纤维片粘贴锚固在混凝土结构的受拉边缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板、碳纤维片代替补强钢筋，承受一定拉应力，减少裂缝发展，达到提高梁的承载力的目的。此方法施工方便、迅速、对交能无影响，但成本现对较高。
当主梁承载力不足或纵向主筋出现严重腐蚀时，梁板式的主梁会出现严重裂缝。粘贴钢板或碳纤维体法主要是采用粘结剂（粘贴钢板也用锚栓），将钢板及碳纤维片粘贴锚固在砼结构的受拉边缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板、碳纤维片代替补强强筋，承受一定拉应力，减少裂缝发展，达到提高梁的承载力的目的。

3.3 改变结构体系加固方法

改变体系加固,就是通过改变桥梁结构体系以减少梁内应力,如:在简支梁下增设支架或桥墩;或把简支梁加以连接,从而由简支梁变为连续梁;或者,在梁下增设钢桁架等的加劲梁,或叠合梁;或者改小桥为涵洞等,以提高桥梁的承载力。
4 结语
由于城市交通量的不断增加，对桥梁施工的时间提出了更高的要求，在不中断交通的前提下，对桥梁进行检测与加固，在检测技术还需进一步发展；在加固方面，碳纤维也是一个发展的方向，将会得到广泛的应用。
参考文献
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