摘要5-7
Abstract7-12
第一章 绪论12-36
1.1 探讨背景及作用12-21
1.1.1 探讨背景12-20
1.1.2 论题的作用20-21
1.2 国际国内探讨情况综述21-30
1.2.1 国外探讨情况21-27
1.2.2 国内探讨情况27-30
1.3 探讨思路、内容、策略及技术路线30-35
1.3.1 探讨思路30-31
1.3.2 探讨内容、策略和技术路线31-35
1.4 论文结构安排35
1.5 本章小结35-36
第二章 高铁引线项目客运需求及列车开行案例探讨36-52
2.1 高铁引线项目客运需求浅析36-45
2.1.1 客运需求影响因素浅析36-39
2.1.2 旅客换乘需求论述模型探讨39-45
2.2 高铁引线列车开行案例优化探讨45-51
2.2.1 高铁引线运输弹性需求函数联系浅析46-49
2.2.2 基于弹性需求的高铁引线列车开行案例优化模型49-51
2.3 本章小结51-52
第三章 高铁引线项目融资不足探讨52-71
3.1 高铁引线项目融资方式52-61
3.1.1 以国家投资为主的多途径筹资52
3.1.2 GBP 融资方式:依托建设项目组建“建运合一”的项目公司52-54
3.1.3 BOT 融资(特许权经营)54-57
3.1.4 ABS 融资57-58
3.1.5 组建高铁引线产业投资基金58-60
3.1.6 其他融资方式60-61
3.2 高铁引线项目融资结构优化探讨61-68
3.2.1 高铁引线项目融资应遵循的原则62
3.2.2 高铁引线融资结构优化决策指标系统62-63
3.2.3 高铁引线融资结构决策策略和决策模型63-66
3.2.4 模拟实例演示浅析66-68
3.3 高铁引线项目融资风险浅析68-70
3.3.1 高铁引线融资风险管理68-70
3.3.2 高铁引线融资风险管理措施70
3.4 本章小结70-71
第四章 基于高铁引线项目的空铁联运联营不足探讨71-95
4.1 空铁联运联营不足探讨71-76
4.1.1 空铁联运方式浅析71-74
4.1.2 空铁联运联营方式的关键因素浅析74-75
4.1.3 联运联营方式的效益浅析75-76
4.2 以资本为纽带组建高铁引线运输企业集团76-81
4.2.1 基本特点和组建原则76-77
4.2.2 应遵循的行业特点77-78
4.2.3 需要处理的产权联系78-79
4.2.4 高层治理结构79-81
4.3 高铁引线运输组织技术探讨81-94
4.3.1 高铁引线的功能定位81-83
4.3.2 高铁引线的指挥调度83-85
4.3.3 高铁引线的票务不足85-91
4.3.4 高铁引线的安全保障系统91-94
4.4 本章小结94-95
第五章 高铁引线项目效益及绩效评价策略探讨95-112
5.1 高铁引线项目效益浅析95-102
5.1.1 社会效益浅析95-98
5.1.2 经济效益浅析98-101
5.1.3 环保效益101-102
5.2 高铁引线绩效评价系统及评价策略102-110
5.2.1 绩效评价概念浅析102-103
5.2.2 多层次模糊综合评价法原理概述103-105
5.2.3 高铁引线绩效评价工程实例运用浅析105-110
5.3 本章小结110-112
第六章 高铁引线项目风险评价探讨112-125
6.1 风险概述112-114
6.1.1 高铁引线项目风险特点112-113
6.1.2 高铁引线项目风险分类113
6.1.3 高铁引线项目的风险识别113-114
6.2 高铁引线项目风险评价策略的选择114-115
6.2.1 常用浅析策略114-115
6.2.2 模糊综合评价法(FCE,Fuzzy Comprehensive Evaluation)115
6.3 高铁引线项目风险评价模型115-124
6.3.1 风险评价指标系统115-116
6.3.2 风险评价指标系统权重计算116-119
6.3.3 风险模糊评价矩阵的确定119-121
6.3.4 风险评价工程实例浅析121-124
6.4 本章小结124-125
第七章 结论与展望125-130
7.1 论文主要工作及成果125-127
7.2 论新点127-128
7.3 今后探讨工作展望128-130
附录130-134