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摘要:由于高铁站点具有不可比拟的可达性优势，必然对城市产业结构、空间结构等造成影响，其周边用地也必然面临新一轮的更新和开发。本文通过对站点周边的城市设计用地布局的特性和布局原则及形态的研究，继而希望引导我国高铁交通站点在今后的建设发展过程中向着科学、合理健康的轨道发展。
关键词:高铁；城市设计；用地布局；形态
Abstract: Due to high-speed rail accessibility of the site has the incomparable advantages, is bound to affect urban industrial structure, spatial structure and its surrounding land must also face a new round of updates and development. This article through to the perimeter of the
Keywords: High-speed rail;urban design;functional layout;form
2095-2104(2013)
绪论
近几年来，我国高铁建设迅猛发展，因此在不远的未来，高铁依然会成为我国铁路建设的重点。
由高铁站引发的高铁新城的建设将会源源不断，因此有必要对已建设的高铁新城进行思考总结，旨在为建设中的高铁新城提供一些建设性的意见。按照综合交通枢纽周边用地类型及开发强度来分，高铁站点交通核又可分为：
城市节点型客运枢纽，B、一般公共客运枢纽。
在城市发展过程中，将城市节点型客运枢纽视为核心运输方式，其他运输方式进行相应辅助的城市交通核。
高铁站点周边用地布局研究
（2）高铁交通核由于集中了多种交通方式，延伸能力广，辐射能力强，因此也是城市中经济及社会活动最活跃的地区之一。
（1）在用地布局上采用复合使用的发展策略
（2）无论从餐饮、宾馆、零售商业，还是商务办公等，都在空间上围绕交通核呈现一定的向心性。
作为城市中人流量最集中，最大的区域，环境质量本身难度巨大，良好的生态环境是支撑高铁交通核良性发展的重要保障。
（2）人本优先原则
在规划布局中，应该根据有针对性地对不同的用户提供不同的怎么写作，尽量提供便捷、高质量、种类齐全的怎么写作。同时也作为城市窗口，展示城市的形象与活力。
（3）土地集约利用原则
需要在用地布局中充分考虑用地的混合使用，功能的复合利用。
（4）可持续发展原则：
运用可持续发展手法，保证自然、经济、科技的绿色循环，共同发展，同时也为今后的发展留有余地。
形态研究
现已建设的高铁交通核形态可谓是百家争鸣，各具特色。但是用地布局原则对于形态设计会产生不同的影响。
（1）密度
靠近站屋的商业综合、商务地块开发量大，建筑形态高度和密度都较高。
（2）广度
高铁交通核一般被视为城市门户形象，政府主导因素大，对于整体形态追求气势，大尺度轴线开放空间。
（3）大轴线
城市发展轴线用二层步廊串联两侧各功能建筑，打造以高铁站点为中心的主轴线。
（4）交通商业综合体
结合高铁站房，设置商业综合体，突出了视觉形象，提高经济效益。
结论
（1）目前我国高铁周边的发展还处于起步阶段，所具备的市场价值也远没有充分体现。因此其周边的用地发展潜力巨大，基本具备成为城市新中心的条件。
（2）高铁交通核对周边用地的类型和开发强度都有着重要的影响和紧密的关联。因此在建设时，应注意城市功能和高铁周边功能的差异化，并有机结合。
（3）依据圈层结构高铁周边的发展需要具有一定规模的缓冲空间，在保证用地功能以圈层结构分配的同时，也可避免噪音对周边环境带来的影响。
（4）高铁交通核对城市其他产业的发展也具有显著的带动作用，如餐饮、旅游、宾馆、休闲娱乐乃至城市的其他文化产业等。因此在设计中有意识的将这些功能融入其中，以用地布局的复合使用，来充分利用土地资源。
（5）随着高铁的发展，它将成为越来越多的人认知城市和体验城市的重要节点。因此在形态上，可以从广度和密度上体现高铁作为城市新核心的门户形象。
参考文献
段进.国家大型基础设施建设与城市空间发展应对——以高铁与城际综合交通枢纽为例[J].城市规划学刊,2009,(1): 33-37.
王燕.苏州高速铁路客运站选址和布局的探讨[J].淮阴工学院学报,2008,(10).
[3]曹小曙;张凯;马林兵等.火车站地区建设用地功能组合及空间结构——以广州站和广州东站为例[J].地理研究,2007,(6).
[4]潘海啸.中国城市机动性20年发展的回顾[J].国外城市规划,2005,(3): 41-45.
[5]王学标.城市综合交通枢纽的分类与布局[J].综合交通,2008(2).
关键词:高铁；城市设计；用地布局；形态
Abstract: Due to high-speed rail accessibility of the site has the incomparable advantages, is bound to affect urban industrial structure, spatial structure and its surrounding land must also face a new round of updates and development. This article through to the perimeter of the
源于：论文资料网www.udooo.com
site layout features and layout of land used for urban design principles and forms of research, and then hope to guide our country the construction of high-speed rail traffic sites in the future development towards scientific, reasonable and healthy development track.Keywords: High-speed rail;urban design;functional layout;form
2095-2104(2013)
绪论
近几年来，我国高铁建设迅猛发展，因此在不远的未来，高铁依然会成为我国铁路建设的重点。
由高铁站引发的高铁新城的建设将会源源不断，因此有必要对已建设的高铁新城进行思考总结，旨在为建设中的高铁新城提供一些建设性的意见。按照综合交通枢纽周边用地类型及开发强度来分，高铁站点交通核又可分为：
城市节点型客运枢纽，B、一般公共客运枢纽。
在城市发展过程中，将城市节点型客运枢纽视为核心运输方式，其他运输方式进行相应辅助的城市交通核。
高铁站点周边用地布局研究
2.1高铁交通核与产业发展
（1）高铁交通核不仅是城市对外交通的联系窗口，还带动城市的经济发展及产业升级。（2）高铁交通核由于集中了多种交通方式，延伸能力广，辐射能力强，因此也是城市中经济及社会活动最活跃的地区之一。
2.2高铁交通核周边用地布局特性
由于高铁交通核自身的特性，其周边的产业选择与一般的城市区域不尽相同，（1）在用地布局上采用复合使用的发展策略
（2）无论从餐饮、宾馆、零售商业，还是商务办公等，都在空间上围绕交通核呈现一定的向心性。
2.3高铁交通核周边用地布局原则
（1）环境保护原则作为城市中人流量最集中，最大的区域，环境质量本身难度巨大，良好的生态环境是支撑高铁交通核良性发展的重要保障。
（2）人本优先原则
在规划布局中，应该根据有针对性地对不同的用户提供不同的怎么写作，尽量提供便捷、高质量、种类齐全的怎么写作。同时也作为城市窗口，展示城市的形象与活力。
（3）土地集约利用原则
需要在用地布局中充分考虑用地的混合使用，功能的复合利用。
（4）可持续发展原则：
运用可持续发展手法，保证自然、经济、科技的绿色循环，共同发展，同时也为今后的发展留有余地。
形态研究
现已建设的高铁交通核形态可谓是百家争鸣，各具特色。但是用地布局原则对于形态设计会产生不同的影响。
（1）密度
靠近站屋的商业综合、商务地块开发量大，建筑形态高度和密度都较高。
（2）广度
高铁交通核一般被视为城市门户形象，政府主导因素大，对于整体形态追求气势，大尺度轴线开放空间。
（3）大轴线
城市发展轴线用二层步廊串联两侧各功能建筑，打造以高铁站点为中心的主轴线。
（4）交通商业综合体
结合高铁站房，设置商业综合体，突出了视觉形象，提高经济效益。
结论
（1）目前我国高铁周边的发展还处于起步阶段，所具备的市场价值也远没有充分体现。因此其周边的用地发展潜力巨大，基本具备成为城市新中心的条件。
（2）高铁交通核对周边用地的类型和开发强度都有着重要的影响和紧密的关联。因此在建设时，应注意城市功能和高铁周边功能的差异化，并有机结合。
（3）依据圈层结构高铁周边的发展需要具有一定规模的缓冲空间，在保证用地功能以圈层结构分配的同时，也可避免噪音对周边环境带来的影响。
（4）高铁交通核对城市其他产业的发展也具有显著的带动作用，如餐饮、旅游、宾馆、休闲娱乐乃至城市的其他文化产业等。因此在设计中有意识的将这些功能融入其中，以用地布局的复合使用，来充分利用土地资源。
（5）随着高铁的发展，它将成为越来越多的人认知城市和体验城市的重要节点。因此在形态上，可以从广度和密度上体现高铁作为城市新核心的门户形象。
参考文献
段进.国家大型基础设施建设与城市空间发展应对——以高铁与城际综合交通枢纽为例[J].城市规划学刊,2009,(1): 33-37.
王燕.苏州高速铁路客运站选址和布局的探讨[J].淮阴工学院学报,2008,(10).
[3]曹小曙;张凯;马林兵等.火车站地区建设用地功能组合及空间结构——以广州站和广州东站为例[J].地理研究,2007,(6).
[4]潘海啸.中国城市机动性20年发展的回顾[J].国外城市规划,2005,(3): 41-45.
[5]王学标.城市综合交通枢纽的分类与布局[J].综合交通,2008(2).