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世界航运中心是伴随着经济发展应运而生的，在亚洲地区经济贸易快速发展的推动下，亚洲航运业得到长足的发展，国际航运资源向亚洲地区进一步集聚，其重心正在向东亚，作为亚洲经济的领头羊，我国自改革开放以来经济的腾飞和综合国力的提高使得我国已经具备建立世界航运中心的各方面优势。
指数开发的近期定位：怎么写作腹地航运。
指数开发的起步阶段旨在开发与本地航运有关的指数，怎么写作腹地航运。目前我国已经推出的中国集装箱出口指数和沿海散货指数对我国航运市场宏运行提供了决策依据，也逐渐成为世界了解中国航运市场的重要指标，在现代航运市场中应用非常广泛。我国其他港口港指数的系统性开发和拓展方面却仍处于起步阶段，这使得港口国内外的地位和本地航运市场的关注度受到影响，而且由于缺乏相应的指数产品也使得腹地航运市场平稳运行受到影响。所以，港口近期定位应当在巩固运量、运力优势的基础上，迈出指数开发的第一步。
指数开发的中期定位：怎么写作全国航运。
我国部分大港在运量地位不断上升的过程中，本地的航运指数开发远不能与其国际举足轻重的地位想符合，所以应当在不断巩固本地指数的稳定性和影响力基础上，在发挥本港与其他港口品种或者资源方面错位互补优势，尝试全国性指数的开发。全国性指数的开发应借鉴国内外指数的经验，以全国性的航运数据和指标为标的，可以囊括其他海港的船只类型、货物吞吐类型及货物吞吐量，发展单一品种指数，进而发展综合指数，使得指数对于全国各港口都具有借鉴意义。
指数开发的远期定位：怎么写作国际航运。
指数开发更长远的发展将着眼于国际性的综合指数，将怎么写作定位上升至怎么写作整个亚洲乃至全球航运。随着我国航运市场的发展，我国港口在世界整体的影响力也不断扩大，无论在世界航线和运力统计中都占有较大比重，远期可以考虑选取全球各国主要航运路线之间的干散货或者集装箱贸易为样本，建立整个跨太平洋航线、东亚乃至整个亚洲地区航运信息的综合型指数。
参考文献：
聂金龙，李序颖.波罗的海干散货运价指数的ARFIMA模型研究[J].中国水运，2009。
顾贤斌.波罗的海干散货运价指数长记忆性实证分析[J].上海海事大学学报，2009。
[3]李阳，靳志宏，杜昭玺.波罗的海干散货运价指数预测及实证分析[J].大连海事大学学报（社会科学版），2009。
[4]施文明.中国沿海运价指数与波罗的海运价指数的实证分析[J].统计教育，2009。
(一)我国部分大港口指数开发的战略定位
从国际国内航运指数的发展和影响来看，航运指数不仅反映了航运市场的运力、运量和运价的波动情况，而且揭示出整个航运市场乃至相关市场的供需态势，为企业的日常运营和政府的宏观决策提供依据，也为航运金融市场建设提供了必要条件，是航运市场“晴雨表”。目前诸如宁波-舟山港、深圳、青岛等港口在运力运量方面均已达到相当规模，已经逐步成为我国的第二大综合性港口，而且在我国大多数港口都提出建立航运中心的环境下，不断有港口提出建立航运指数的口号。我国这些大型港口，应当提升港口的金融属性及港口的软实力，以实现从传统意义上的“吨位大港”向“价值大港”逐步转变。指数开发的近期定位：怎么写作腹地航运。
指数开发的起步阶段旨在开发与本地航运有关的指数，怎么写作腹地航运。目前我国已经推出的中国集装箱出口指数和沿海散货指数对我国航运市场宏运行提供了决策依据，也逐渐成为世界了解中国航运市场的重要指标，在现代航运市场中应用非常广泛。我国其他港口港指数的系统性开发和拓展方面却仍处于起步阶段，这使得港口国内外的地位和本地航运市场的关注度受到影响，而且由于缺乏相应的指数产品也使得腹地航运市场平稳运行受到影响。所以，港口近期定位应当在巩固运量、运力优势的基础上，迈出指数开发的第一步。
指数开发的中期定位：怎么写作全国航运。
我国部分大港在运量地位不断上升的过程中，本地的航运指数开发远不能与其国际举足轻重的地位想符合，所以应当在不断巩固本地指数的稳定性和影响力基础上，在发挥本港与其他港口品种或者资源方面错位互补优势，尝试全国性指数的开发。全国性指数的开发应借鉴国内外指数的经验，以全国性的航运数据和指标为标的，可以囊括其他海港的船只类型、货物吞吐类型及货物吞吐量，发展单一品种指数，进而发展综合指数，使得指数对于全国各港口都具有借鉴意义。
指数开发的远期定位：怎么写作国际航运。
指数开发更长远的发展将着眼于国际性的综合指数，将怎么写作定位上升至怎么写作整个亚洲乃至全球航运。随着我国航运市场的发展，我国港口在世界整体的影响力也不断扩大，无论在世界航线和运力统计中都占有较大比重，远期可以考虑选取全球各国主要航运路线之间的干散货或者集装箱贸易为样本，建立整个跨太平洋航线、东亚乃至整个亚洲地区航运信息的综合型指数。
(二)大港建设航运指数的战略举措
1、选择合适的指数
目前具有国际影响力的指数有波罗的海干散货运价指数和中国出口集装箱运价指数，两大指数涵盖了当今航运市场最主要的运输方式、最典型的船型、贸易量最大的货种、最繁源于：论文参考文献标准格式www.udooo.com
忙的航线、运量最大的航运公司，在国际航运市场上有着绝对风向标的作用。国内具有影响力的指数基本上都是运价指数，可见在借鉴国际航运指数经验基础上开发运价指数是港口的关键所在。鉴于上海在集装箱运输上的绝对优势地位，其他港口在运价指数选择上避其锋芒放弃集装箱指数研发，转而基于自己诸如大宗商品外贸散货吞吐量的优势，推出散货运价指数，或其他类型的指数，这样在单个运价指数推出的基础上逐步推出综合运价指数。2、开发指数衍生品
从国际市场来看航运指数发展成功的衍生品有三类，即波罗的海航交所发布的远期运费协议（FFA）、BDI指数期货和运费期权。远期运费协议是航海贸易最常见的定价方式，可以在多项风险的情况下达成贸易往来，远期运费合同为两个关系人之间的合约针对散装干货船或油轮市场中主要海运航线之一，对特定货载数量或船型在未来某一确定日期结算运费或租金。指数期货更是提升港口定价权的衍生品，对于港口的软实力建设有很大作用。港口在推出的航运指数期货可以在上海中国金融期货交易所上市，以吸引更多的投资者，增强合约的流动性，提高指数的保值功能。3、筹建航运交易所
航运交易所具有降低交易成本、调节供求、提供市场信息以及有效风险管理等功能。指数产品的研发，需要规范的交易中心，港口可以参照上海航运交易所模式组建“某某航运交易所”，以打造宁波-舟山腹地航运交易和怎么写作综合性平台。交易所可以推出航运市场评价体系完善航运市场的相关指数体系。目前，航交所推出的舱位预售是作为现货远期合约的一种以更大程度地实现航成交方式。参考文献：
聂金龙，李序颖.波罗的海干散货运价指数的ARFIMA模型研究[J].中国水运，2009。
顾贤斌.波罗的海干散货运价指数长记忆性实证分析[J].上海海事大学学报，2009。
[3]李阳，靳志宏，杜昭玺.波罗的海干散货运价指数预测及实证分析[J].大连海事大学学报（社会科学版），2009。
[4]施文明.中国沿海运价指数与波罗的海运价指数的实证分析[J].统计教育，2009。