本站原创中文摘要3-4
ABSTRACT4-9
第一章 绪论9-25
1.1 引言9
1.2 世界主题—节能与减排9-13
1.3 柴油机新型燃烧技术的进展以及作用13-17
1.3.1 柴油机均质压燃、低温燃烧论述13-14
1.3.2 柴油机燃烧新技术的进展14-17
1.4 柴油机电子制约技术的进展及作用17-23
1.4.1 柴油机电控燃油系统的进展18-19
1.4.2 柴油机制约系统微制约器的进展19-20
1.4.3 柴油发动机制约器开发技术的进展20-21
1.4.4 实现内燃机新型燃烧技术对电控系统的要求21-23
1.5 本课题的探讨内容和作用23-25
第二章 柴油机电控 ECU 软件功能模块的开发25-64
2.1 ECU 硬件系统介绍25-28
2.1.1 制约器核心芯片 MCF5235 介绍26-27
2.1.2 电控系统硬件功能模块组成27-28
2.2 电控系统的软件架构28-31
2.3 柴油机制约系统 CAN 总线系统的开发31-44
2.3.1 汽车总线系统概况31-32
2.3.2 CAN 总线的运用和特点32-34
2.3.3 CAN 总线分成结构和报文协议34-35
2.3.4 MCF5235 微制约器 FLEXCAN 模块介绍35-36
2.3.5 柴油机管理系统中 CAN 总线系统的硬件开发36-37
2.3.6 柴油机管理系统中 CAN 总线系统的软件开发37-41
2.3.7 基于 CAN 总线系统的 MCF5235 与 PC 机的交互41-44
2.4 DMA 直接数据存储功能的开发44-51
2.4.1 微制约器 DMA 功能模块介绍44-45
2.4.2 DMA 制约器原理45-46
2.4.3 DMA 操作 UART 进行数据传输46-51
2.5 多任务实时操作系统的开发51-62
2.5.1 采取多任务实时操作系统的优点51-52
2.5.2 多任务实时操作系统的选择52-54
2.5.3 μC/OS-Ⅱ 在 MCF5235 上的移植54-57
2.5.4 μC/OS-Ⅱ 时钟节拍的产生57-58
2.5.5 基于μC/OS-Ⅱ 的柴油机 EMS 系统运用程序的开发58-62
2.6 本章小结62-64
第三章 基于发动机试验的稳态制约对策的实现64-86
3.1 新型复合燃烧发动机系统结构介绍64-67
3.2 发动机整机燃烧案例及其实现手段67-69
3.3 电子制约 EGR 系统的实现69-74
3.3.1 电控 EGR 阀和背压阀机构介绍70
3.3.2 电控 EGR 系统的硬件设计70-71
3.3.3 电控 EGR 阀的软件设计71-73
3.3.4 电控背压阀的软件设计73-74
3.4 IVCA 机构制约系统和增压器调节系统的开发74-76
3.4.1 IVCA 机构制约系统和增压器调节系统的硬件开发75
3.4.2 IVCA 机构制约系统的软件设计75-76
3.4.3 涡端放气阀系统的软件设计76
3.5 基于角度时钟的喷油定时算法和多次喷射对策的实现76-84
3.5.1 基于角度时钟的喷油定时算法的实现77-83
3.5.2 发动机电控系统多次喷射方式的实现83-84
3.6 本章小结84-86
第四章 发动机动态制约对策的探讨86-106
4.1 发动机工况的划分及其相互间的切换86-90
4.2 ELR 测试循环制约对策的探讨90-98
4.2.1 ELR 测试循环介绍90-92
4.2.2 ELR 动态制约对策的提出92-93
4.2.3 ELR 动态历程模拟93-95
4.2.4 ELR 不同加油历程对排放的影响95-97
4.2.5 ELR 测试循环动态 MAP 的制定97-98
4.3 ETC 测试循环制约对策的初步探讨98-104
4.4 本章小结104-106
第五章 制约对策的验证及实验结果浅析106-143
5.1 探讨概述106-108
5.2 探讨内容108-109
5.3 低负荷低温燃烧对策试验结果浅析109-116
5.4 高速大负荷放气阀调节试验结果浅析116-125
5.5 喷油方式及喷射参数对发动机排放及热效率的影响探讨125-135
5.6 电控 IVCA 系统对发动机排放及热效率的影响探讨135-140
5.7 本章小结140-143
第六章 全文总结143-147